Aquí están 15 de los autos más divertidos que vi mientras estaba en Italia

Ubicación: Milán

La mayoría de las ciudades importantes de Italia tienen zonas de exclusión automotriz, áreas denominadas Zona de Tráfico Limitada (ZTL), que requiere permisos de acceso especiales para entrar. La intención de estos ZTL es reducir la congestión y la contaminación que está carcomiendo en las estatuas y fachadas de los edificios centenarios de las ciudades.

La forma más eficiente de desplazarse por estos ZTL es en un microauto: el bikini Wicked Weasel del mundo automotriz. Estrima Briò es uno de esos microviajes. Buscando para todo el mundo como un carrito de golf que va nía Atkins, el Briò es notable por tres factores principales: está construido en Italia, actualmente es el microcoche más pequeño del mercado y tiene una batería extraíble que Se puede cargar por separado del coche.

Coches como este pertenecen a la misma clase que los ciclomotores y están restringidos a una velocidad máxima de 45 km/h (28 mph). Por otro lado, se afirma que el Briò puede recorrer 100 kilómetros (aproximadamente 62 millas) entre cargas. Ofrece asientos para dos personas muy pasajeros cercanos — o quizás gemelos unidos —así como hasta 300 litros de espacio de carga en la parte trasera. Para dar capacidad a eso, La carrocería totalmente envolvente ha sido diseñada con la apariencia de una araña hidrocefálica.

Ubicación: Milán

Si viajar dos personas uno al lado del otro no es lo tuyo, entonces el Renault Twizzy es tu maravilla de asiento tándem. Otro totalmente coche urbano eléctrico, el Twizzy ofrece la misma disposición de asientos que un avión de combate F-14 Tomcat, envuelto en un diseño que parece inquietantemente como un Terminator desollado.

El Twizzy no solo ha estado en producción durante más de 11 años (2012—2023), sino que en 2012 se ganó el título de el coche eléctrico enchufable más vendido en el mercado europeo. A lo largo de toda su gama de modelos, casi 30.000 Twizzys (¿Twizlers?) han encontrado compradores. El modelo básico “Cuatriciclo Ligero tiene un motor eléctrico de 4Kw que impulsa las ruedas traseras, dándole una velocidad máxima de 45 kph. Según se informa, una edición de “cuadriciclo pesado” con un motor de 17 Kw puede alcanzar 80 kph. Eso suena aterrador.

La principal ventaja del Twizzy es su tamaño, que mide menos de dos metros y medio de largo y, lo que es aún más sorprendente, sólo le sobrepasa un pelo. Cuatro pies de ancho. Esas diminutas dimensiones significan que se puede estacionar en paralelo o simplemente ranurado en forma de acera incluso en los espacios más pequeños.

Ubicación: Milán

Todos los microautos tienden a ser lindos, pero no son más lindos (o probablemente más innovadores estructuralmente) que el Citroën Ami Electric.

No confundir con el Ami de los años 60 y 70, que era más alta costura Más que lindo, el Ami eléctrico entró en producción en 2020 y representa el minimalismo en su máxima expresión. En caso de que quieras ver un Ami En acción, el siempre hilarante e incansablemente conocedor Robert Dunn revisó uno para su Canal de YouTube de Aging Wheels. Le encantó.

Aunque se parece mucho a otros microcoches compatibles con ZTL en ciertos aspectos, el Ami Electric es único en el sentido de que sus paneles de carrocería delanteros y traseros son intercambiables, al igual que sus puertas. Eso significa que mientras la puerta del pasajero se abre de manera tradicional, la puerta del conductor lo hace de manera suicida. estilo. Eso es como la puerta del conductor en un Rolls-Royce Spectre. ¡Elegante!

El color más común en el Ami (vi literalmente docenas de estas cosas) es azul/gris mate. Esto le da al cuadriciclo la Maravillosa apariencia de una cochinilla de gran tamaño.

Ubicación: Milán

Santo episodio cruzado, Batman. ¡Atrapé un Cygnet en la naturaleza!

He visto algunos de los extrañamente entrañables Toyota iQ adoptados por Aston Martin antes, pero solo en exhibiciones de autos. Nunca antes De hecho, vi uno conduciendo por la carretera. Todo eso cambió mientras caminaba por Milán, y fue una experiencia tan mágica como podrías imaginar.

Introducido en 2011, el Cygnet fue el intento de Aston Martin de hacer una broma... er, un automóvil que podría ayudar a la compañía en su intento para cumplir con los estándares de economía de combustible para flotas recientemente promulgados por la Unión Europea. Con un precio de más de 30.000 euros, el Cygnet no encontró suficientes compradores para hacer mella en las cifras de consumo de combustible o las ventas de Aston Martin. La producción se interrumpió en 2013.

Al menos uno logró llegar, no sólo a manos de un comprador, sino hasta Italia, donde aparentemente todavía está fabricando las rondas y luciendo bastante audaz al hacerlo.

Ubicación: Milán

engranaje superior Una revista describió una vez la estructura del techo del C3 Pluriel de Citroën como “extravagante”. Eso se debe a que, por muy poco obvia que pueda ser en esta imagen , el C3 Pluriel es un convertible multiposición versátil.

El Pluriel es un supermini que se hace eco del espíritu del clásico 2CV de Citroën con su pequeño tamaño y su sección central de techo retráctil de tela. El Pluriel Sin embargo, mejora su modelo a seguir al tener pilares y vidrios desmontables, lo que permite una conducción totalmente convertible. ¿La desventaja? Cuando se retira, no hay lugar en el automóvil para guardar las piezas del techo, y dejarlas atrás puede resultar problemático si el tiempo inconveniente gira al sur o si tienes que estacionar en el lado malo de las vías.

Como recordarán, Clarkson, Hammond y May intentaron catapultar un Pluriel de regreso a Francia a través del Canal de la Mancha en el “No me gustan ni entiendo los coches franceses”, episodio de El gran giro.

Ubicación: Siena

Vale, sé lo que estás pensando: eso no es un Delta. Déjame asegurarte que sin duda lo es. Es solo un Lancia. Delta que quizá nunca hayas visto antes, ya que nunca alcanzó el mismo nivel de reverencia en el zeitgeist automotriz que el primero generación.

La verdadera razón por la que quería compartir este dos con todos ustedes es que el Lancia y el Renault Megane estacionados al lado tienen algunos de los traseros más divertidos de todo el autodom. Quiero decir, ¡solo míralos! Estos son el tipo de autos que conseguirían Sir Mix-a-Lot salivando como un Homero Simpson atado a una hamburguesa.

De los dos, el Lancia es el diseño más nuevo, el último de la línea Delta que entró en el mercado en 2008 y se retiró. debido a las decepcionantes ventas en 2014. El Megane, por otro lado, debutó con su segunda generación con esa parte trasera gloriosamente extraña que comenzó en 2002. Lamentablemente, Renault lo reemplazó con la tercera generación decididamente nada funky en 2008.

Ubicación: Siena

Antes de llegar a Italia, esperaba que el país estuviera lleno de automóviles italianos y poco más. Quiero decir, no es sólo una importante una industria para el país pero también una fuente de rabioso orgullo nacional.

Imaginen mi sorpresa al descubrir que, si bien los automóviles italianos son numerosos, también lo son los productos de otros miembros de la Unión Europea, así como las de Japón y Corea del Sur.

Este Opel Tigra TwinTop es uno de los autos alemanes más interesantes que encontré durante mi viaje. El convertible de techo rígido está basado en El Corsa supermini, pero ofrece un nivel de garbo y esa capota retráctil de la que carecía el Corsa. Sumándose al estilo internacional del TwinTop, El coche fue construido por el carrocero francés Heuliez y obtuvo su potencia de un motor de gasolina Opel o de un diésel Fiat disponible.

Ubicación: Lucca

Uno de los primeros autos realmente antiguos que vi en Italia fue, apropiadamente, un Fiat 500. Quizás fue incluso más apropiado encuentra el automóvil estacionado dentro de las empalizadas de la antigua ciudad de Lucca, justo al norte de Pisa. Originalmente un asentamiento etrusco, el amurallado La ciudad de Lucca ha sido famosa durante milenios. Fue el sitio de la Conferencia de Lucca que, en el 56 a. C., creó una alianza entre Líderes políticos conocidos como el “Primer Triunvirato”. Más recientemente —mucho más recientemente— la ciudad ganó fama como el lugar de nacimiento de compositor Giacomo Puccini. Hoy es mejor conocida como la ciudad de las 100 iglesias. Según una pancarta que vi flanqueando la gran plaza, este verano, la ciudad albergará un concierto de otra leyenda musical, Duran Duran.

Sin embargo, nada de eso le importa al pequeño Fiat. Este es el modelo “L” o Lusso, que Fiat introdujo en 1967 como Es una manera de agregar un poco de lujo a su oferta de bajo nivel. No hay nada realmente sofisticado en el automóvil, un hecho que demuestra Cuán básicos son realmente los modelos inferiores. Aún así, en un hermoso tono azul cielo sobre un interior de vinilo color burdeos, este es un acompañamiento apropiado para la antigua ciudad amurallada donde estaba estacionado.

Ubicación: Montecatini Terme

La belleza, se ha dicho, está en los ojos de quien la mira. Muchas personas encuentran la belleza en lo poco convencional. La nariz de Barbra Streisand y Cindy El lunar de Crawford son dos ejemplos bien conocidos de esto.

Cuando se trata de automóviles, pocos son tan poco convencionales y polarizadores como el Fiat Multipla de primera generación. Ahora bien, este no es el 600 original Multipla, que era extrañamente entrañable por sí solo. En cambio, este es el monovolumen increíblemente audaz e innovador basado en Brava del finales de los noventa y principios de los noventa.

Diseñado internamente bajo el liderazgo del entonces Director Jefe de Diseño Roberto Giolito, el Multipla para una nueva era es lo suficientemente cómodo para acomodar seis. Esto tiene una longitud total más corta que la Brava en la que se basa y es posible colocando los asientos en dos filas de tres de ancho. Todo esto está encapsulado por un invernadero de proporciones épicas. Por más polarizador que sea el diseño, quiero decir, Míralo : la carreta tiene muchos defensores. Nada menos una autoridad que engranaje superior La revista lo nombró Coche Familiar del Año durante cuatro años consecutivos.

Este, en lo que podría decirse que es un tono azul poco favorecedor, fue un hallazgo sorpresa para mí. Parece que el Multipla no se multiplican en grandes números en la región toscana. Vi otro durante mi viaje, pero fue más tarde, diseño menos funky. Espero que disfrutes de la estética tanto como yo.

Ubicación: Montecatini Terme

Al igual que con el Cinquecento original, Fiat buscó llevar el automovilismo a las masas al menor costo posible con el Panda de los 80. Así que, naturalmente, recurrieron a una de las famosas casas de diseño de Italia: Italdesign de Giorgetto Giugiaro.

La versión de Giugiaro del Panda requería vidrio plano en cada ventana, asientos estilo honda y un diseño sencillo de escotilla de tres puertas. tomó esos planos simples y corrió con ellos en la creación de lo que podría decirse uno de los grandes autos baratos de la historia.

Por supuesto, el pequeño y descarado Panda encontró fans además de simplemente aquellos que asaltaban los cojines del sofá y se saltaban las tostadas de aguacate para comprarlas. Los modelos de precios más altos se introdujeron naturalmente con el tiempo. Uno de ellos fue este Panda 4X4, que está estacionado al lado de un gran Una versión más moderna del tema del automóvil 4X4, un Range Rover Evoque.

Fiat recurrió al Steyr-Puch de Austria para la totalidad de la transmisión del Panda 4X4 y optó únicamente por proporcionar cuatro motores de 48 caballos de fuerza y 965 cc. -motor de cilindro del FWD Panda 45. El 4X4 se introdujo en 1983, tres años después de la primera salvo de Pandas llegó al mercado .

Junto con el hardware 4X4 debajo, el Panda 4X4 ofrece una escotilla en relieve única y una altura de manejo elevada. No sé sobre usted, pero seguro que me haría cargo de ese Evoque.

Ubicación: Montecatini Terme

Tengo que decirles que, al estar en el norte de Italia durante una semana, esperaba ver MUCHOS más Ferraris que los que vi. Demonios, tuve que ir al Museo de Deportes de Motor Ferrari en Maranello para finalmente conseguir mi solución. Sin embargo, un mensaje a tu madre: tengo un café bastante sólido en el museo.

Vi este Testarossa en la calle principal de la ciudad balneario donde nos estábamos quedando, estacionado en la acera como un auto normal. . Si bien eso lo convierte en un hallazgo único, gana puntos adicionales por ser uno de los primeros autos del 85 al 86. con el “espejo volador» en la puerta del conductor.

Ese espejo, junto con los radiadores del motor alojados en las caderas, crean un automóvil que es medio pie más ancho que su su corpulento predecesor, el 512 Berlinetta Boxer. Como puede ver, es un poco demasiado gordo para el espacio de estacionamiento en el que está metido.

Ubicación: Montecatini Terme

Otra sorpresa total fue este SSangYong Korando de finales de la década de 1990 que encontré cuando salía para hacer más turismo. El Korando estaba estacionado en un “no-un-lugar” al lado de la acera con una indicación bajo el limpiaparabrisas de que su dueño debe recibir un golpe en sus billetera por la infracción.

La primera versión del Korando, lanzada a principios de los 80, no era más que un Jeep CJ7, construido bajo licencia de la La empresa surcoreana Keohwa después de que AMC abandonara el país debido a problemas financieros. Keohwa fue comprada por SsangYong Dong-A Motor en el mediados de los 80, asegurando la placa de Korando para la empresa más grande.

El Korando de segunda generación, presentado bajo la marca SsangYong a finales de los 80. No estaba basado en un Jeep, sino que utilizaba una versión abreviada del el chasis del SsangYong Musso. En cuanto a potencia, se ofrecía una opción de gasolina o diésel de cuatro y cinco cilindros construidos bajo licencia de Mercedes -Benz.

Estos camiones se construyeron en Polonia y en Corea del Sur, por lo que es posible que este Korando no esté realmente tan lejos de casa. fue construido, su propietario necesita hacer un mejor trabajo en contrar espacios de estacionamiento para el.

Ubicación: Milán (otra vez)

En nuestra última noche en Milán, mis amigos y yo cenamos en Bouec, un restaurante tradicional milanés que, a partir de 2023, aparentemente lleva 325 años en el negocio. No, el pan no estaba duro.

El Renault 4 que vi en una calle algo oscura camino a esa ambrosíaca comida no es tan viejo. Uno de los modelos más exitosos de Renault, el 4 entró en producción en 1961 y continuó con pocos cambios hasta su desaparición en 1992. A lo largo del curso De esos 31 años, se construyeron casi 8 millones.

Como lo demuestra la amplia parrilla de plástico que encapsula los faros, este 4 fue construido después de 1978. Bajo la pátina de pintura azul y acabado en gris, vive un chasis FWD con un motor de cuatro cilindros apropiadamente pequeño y suspensión con barra de torsión en cada extremo. Yo habría mirado más de cerca para ver si podía determinar el tamaño del motor, pero hacía frío y tenía hambre.

Ubicación: Milán (una vez más)

Otro coche visto de camino a cenar, este Peugeot 304 Cabriolet es uno de mis favoritos del viaje. He visto un cantidad de 304 en mi ciudad natal de Los Ángeles, California, mientras amigos organizaban una exhibición de autos anual “Lo mejor de Francia e Italia” en el valle.

Sin embargo, no me he encontrado con uno que tenga estas hermosas llantas de aleación. Más típicamente, estos autos están equipados con llantas de acero adornadas con tapas centrales cromadas.

Presentado por primera vez en 1969, el 304 diseñado por Pininfarina resultó ser un éxito considerable para Peugeot y duró hasta 1980, cuando fue reemplazado por el 305. Para su déficit, y para el nuestro, ese sucesor carecía del atractivo estilo de carrocería convertible de dos puertas del 304.

No tuve tiempo de esperar a que llegara el dueño de este 304 para poder ofrecerles un cordial beso de chef en honor a su excelente elección en automóviles. Los imaginé regresando, llaves en mano, haciendo malabarismos con una botella de Chianti y un par de de baguettes, con un “Messis Summa” colgando entre los labios fruncidos. Siéntete libre de crear tu propia fantasía 304 a medida que el estado de ánimo te llegue. tú.