Aquí están algunos de los mejores autos que vi en la bóveda Petersen

Sinceramente, no tenía idea de que esto existiera. Originalmente encargado por GM para la visita del Papa Juan Pablo II a México, comenzó su vida como Cadillac Deville de séptima generación. Luego se cortó el techo, se añadió una plataforma elevada con una silla, puertas anchas con escalones retráctiles y asientos Sellos del Vaticano.

Al final, aunque todo fue en vano. Dado el atentado anterior contra la vida de Juan Pablo II en 1981, no se le permitió usar este papamóvil en público; el Vaticano no quería correr ningún riesgo.

Uno de los 5.864 jamás fabricados, el Turbo R era un sedán de altas prestaciones de la marca de lujo británica. Más que una simple letra”. R” en este caso significaba agarre en la carretera. El Turbo R no tenía el andar cómodo y parecido a una nube por el que Bentley era conocido. realmente podía soportarlo: tenía barras antivuelco delanteras y traseras más rígidas y amortiguadores reajustados. La potencia procedía del legendario V8 turboalimentado de 6,75 litros de Bentley. eso generó poco menos de 400 caballos de fuerza.

Este Turbo R era propiedad del propio Sr. Petersen y lo conducía diariamente.

Diseñado por Howard Darrin y construido por Kaiser Motors en 1954, el 161 era esencialmente un Henry J. remodelado. Fue diseñado para ser una respuesta estadounidense a la moda de los roadsters europeos de principios de la década de 1950. Su principal competidor estadounidense fue el Corvette C1. Su diseño era único en que fue el segundo auto estadounidense (después del Corvette) en usar una carrocería totalmente de fibra de vidrio, una capota convertible de tres posiciones y puertas frías que se deslizaban dentro de la carrocería en lugar de abrirse. La potencia procedía de un motor de seis cilindros y 2,6 litros de 90 caballos de fuerza.

Una visión fallida del futuro, el Divian fue construido por Davis Motorcar Company, un fabricante de automóviles con sede en el sur de California. Davis tenía grandes planes para el Divian. Se fabricaron dos prototipos en el 47 y después de recaudar más de un millón de $a través de una campaña nacional, sólo se produjeron 13 construido.

El Citröen Mehari era uno de los primeros SUV al aire libre, fabricado durante más de 20 años antes de que dejara de producirse en 1988. Piense en Es como una especie de VW francés. Se construyeron varias variantes a lo largo de los años, la más singular de las cuales es esta. transparente Mehari Transparente. Más pieza de arte que automóvil, es transparente. la carrocería te deja ver el chasis naranja del Mehari debajo.

Diseñado específicamente para el mercado estadounidense, el N600 fue la primera incursión de Honda en el mercado Estadounidense. El Civic antes del Civic, era maldito cerca de un automóvil Kei en las carreteras estadounidenses. Si bien el N600 se vendió bien, se habían vendido poco más de 25.000 cuando se detuvo la producción en 1972. — el Z600, más deportivo, demostró ser más popular. Este N600 en particular es uno de los 50 vehículos de prueba y, después de su descubrimiento en 2009, fue el primer N600 salido de la línea de producción para EE.UU.

El enorme Mercedes que ves aquí era propiedad nada menos que del dictador iraquí Saddam Hussein. Hussein utilizó el Landaulet en numerosas ocasiones cuando estaba Presidente del país para transportarlo a él y a otros dignatarios. Su diseño era similar al de Landaulet de principios del siglo XX en aquel tenía un compartimento cerrado para el chófer y una capota que sólo se abría sobre el asiento trasero. La mayoría de los vehículos de Hussein fueron destruidos cuando el ejército iraquí El gobierno fue derrocado a principios de la década de 2000. Este Mercedes logró sobrevivir al ser expulsado de Irak y lejos de los combates. Puedes ver exactamente lo que pasó el auto ya que hay varias imperfecciones en toda la carrocería.

Estacionado al azar en el otro lado del Bentley Turbo R, entre otros dos autos, estaba el FC Sport Concept de Honda de 2008. El concepto era un estudio de diseño para un futuro automóvil deportivo propulsado por hidrógeno. Su diseño bajo se debió en parte a una configuración modular única para Se trata de pilas de combustible y componentes de vehículos eléctricos. El motor eléctrico estaba colocado justo encima del eje delantero, mientras que los tanques de almacenamiento de hidrógeno estaban en la parte trasera. eje.

Literalmente construidos desde cero por Wally y Harry Hansen, dos hermanos de la cercana Inglewood, los Hansen Corba eran un par de autos deportivos hechos en su garaje a principios de la década de 1950. Los autos eran similares en diseño pero diferentes en el interior. Wally usó piezas de suspensión de un Oldsmobile de 1953 Durante su tiempo, Harry optó por una configuración de suspensión extraída de un Ford 1940. Wally usó un Olds V8 de 200 hp en su Corba mientras Harry fue con un Cadillac V8 que generaba 235 caballos de fuerza para el suyo.

Los dos autos tardaron 17 meses en construirse y, una vez terminados, aparecieron en una edición de 1955 de Tendencia del motor. Los dos autos finalmente fueron donados a Petersen a principios de la década de 2000.

Este no es un Dodge Viper cualquiera. No solo es un Viper de primera generación, este Viper es uno de los seis anteriores. -modelos de producción Chrysler fabricados en 1988-1989.

En honor a la próxima película de Ferrari protagonizada por Adam Driver, el Vault tiene actualmente una pequeña exhibición de Ferrari. Entre los pocos Ferrari que hay Era esta hermosa Berlinetta 250 GT Competitizone. A menudo llamada TdF o “Tour de Francia”, se describe como una de las carreras de mayor éxito. coches en la historia de Ferrari. Entre sus victorias se encuentran una victoria en 1957 en la Targa Florio y una clase de las 24 Horas de Le Mans de 1959 ganar. Sólo se fabricaron nueve ejemplares. Cada uno fue diseñado por Pininfarina y todos estaban propulsados por motores V12 de 3,3 litros y 260 caballos de fuerza.

Por último, uno de mis autos favoritos de todos los tiempos, el Jaguar XJ220. A pesar de lo fantástico que se ve, el auto fue un fracaso para Jaguar. Inicialmente, se suponía que tendría un V12 de 6.2 litros. Las realidades de la ingeniería cuanto más se acercaba el auto a la producción hicieron que Jaguar cambiara En su lugar, a un V6 biturbo. Otros cambios inesperados, combinados con una recesión mundial y un aumento de precios de casi 200.000 libras, convirtieron a muchos en Jaguar inicialmente planeó fabricar 350, pero solo se fabricaron 281 XJ220.