Todos hacemos cosas tontas a veces. Está bien admitirlo.A principios de esta semana Pedimos a nuestros lectores que nos contaran todo sobre lo peor que le hicieron a su auto.Algunas de estas respuestas son francamente desgarrador, así que abróchense los cinturones para disfrutar un poco de tristeza automovilística. Si tienen su propia historia que les gustaría contar para compadecerse, pueden dejar su peor experiencia en los comentarios a continuación.
Definitivamente lo peor que he hecho, definitivamente el mayor inconveniente que he causado en mucho tiempo: afeité las manijas de las puertas. Abróchese el cinturón.
Este Audi 4000S Quattro de 1984 fue mi segundo coche, justo cuando me estaba dando cuenta de que era un amante de los coches. Siempre he tenido una predisposición natural a desmontar cosas y hacerlas mías, y me familiaricé pronto con los estéreos y la iluminación de los coches, todas las cosas fáciles. Sin embargo, durante mi estancia con este pobre Audi, mis ambiciones y mi confianza crecieron y me lancé a por cosas más grandes. Tenía una visión, aunque infantil, y un gran cubo de masilla.
En general, creo que hice un gran trabajo. Desmonté las puertas, monté solenoides y creé conexiones, conecté todo a un receptor para un elegante llavero y puse un mecanismo de apertura de emergencia de la puerta trasera en el maletero. Puede que haya hecho un trabajo un poco menos bueno en la carrocería. Bueno, simplemente saqué las manijas de la puerta y rellené los huecos de las manijas con mucho, mucho relleno. Pero hice un trabajo decente dándole forma y lijándolo y creo que se habría visto bastante decente si alguna vez hubiera llegado a pintarlo más allá de unos pocos rectángulos enmascarados de imprimación.
Dejando de lado el estilo (se veía MUY genial), aquí es donde las ganancias disminuyeron un poco. Todo funcionó bien por un tiempo, pero pronto la función de hacer clic para abrir dejó de funcionar. Décadas después, honestamente no puedo recordar qué falló, pero mi método de entrada terminó siendo el La liberación manual del baúl con más frecuencia de las que no. La ruta complicada del cable de liberación hizo que tirar de él fuera un desafío y la perilla en el extremo finalmente se rompió dejando solo un extremo de acero con algunas curvas. Fue entonces cuando comencé a llevar la palanca, que se enganchaba en el c capaz de terminar y darme suficiente fuerza para tirar de ella con la suficiente fuerza para operar. En primavera y verano, simplemente dejaba la ventana bajada lo suficiente para alcanzar y abrir la puerta, pero en el frío, la nieve y la lluvia, era todo el proceso. Tenía que usar la llave física para desbloquear. y abre el maletero, agarra la palanca y úsala para tirar del cable de liberación, abre la puerta trasera del lado del conductor y alcanza la puerta delantera para tirar de la manija desde adentro. Hice esto DURANTE AÑOS. Tampoco puedo recordar por mi vida por qué no arreglé los botones de las puertas.
He hecho muchas cosas cuestionables o simplemente terribles con mis autos a lo largo de los años, tanto conduciendo como con una llave inglesa, pero esta fue la que probablemente me causó la mayor molestia colectiva. Y no me arrepiento.
1. Limpié nuestro antiguo Mitsubishi, propiedad de la familia, con lo que resultó ser un limpiador de hornos agresivo.
2. Quería impresionar a un amigo y mostrarle lo rápido que es mi “nuevo” BMW. Hacía un frío glacial, lo puse en marcha y aceleré de 0 a 100 km/h en los primeros segundos en 30 km/h.
3. Cuando me casé, vendí el pequeño y relativamente nuevo auto económico que tenía mi esposa por un E30 con motor oxidado y sin ABS ni airbags.
Esto sucedió hace 15 o 20 años y mi estupidez me humilla hasta el día de hoy. Tampoco describe en absoluto la persona que soy hoy.
Voy a jugar con el término “coche” y leerlo como “medio de transporte”.
Saqué la plataforma de una cortadora de césped Kubota ZD1211 para realizar tareas de mantenimiento. Cuando la volví a colocar en el eje dividido entre la toma de fuerza y la caja de cambios de la plataforma, no quería deslizarse muy bien. Suponiendo que era solo un pequeño problema de alineación, le di un par de golpes con un mazo y se deslizó nuevamente.
Cuando me fui en el auto, la vibración era horrible. Supuse que había algún problema con la caja de cambios, que había sido reconstruida en un taller local. Este fue solo uno más de una serie de problemas con el taller en los que no voy a entrar, así que seguí adelante.
En resumen, me enteré de que la sincronización de la junta universal era un problema. El “problema de alineación” con el eje era el hecho de que había un pequeño cordón de soldadura ubicado entre los extremos de dos estrías adyacentes que se usaban como una llave de estrías y lo había sacado con el golpe del mazo. s. Destruí por completo el paquete de embrague de la toma de fuerza en la unidad de transmisión/hidráulica. Fue una lección de $4000 y vergonzosamente reciente. Y mirando hacia atrás, creo que probablemente fui responsable de la transmisión de al menos otro vehículo hace unos 15 años por la misma razón.
En la secundaria, mi vehículo era un Chevy El Camino del 60 que construimos mi papá y yo. Tenía un carburador Rochester Q-Jet que me estaba dando problemas, así que compré un Carter AFB para reemplazarlo.
Lo atornillé, ajusté las líneas de combustible y salí. No revisé si había fugas.
De camino a casa, con mi novia y mi mejor amiga a cuestas, empezaron a quejarse por el olor a gasolina. Insistí en que era solo un poco de combustible derramado del cambio del carburador.
Se puso tan mal que mi amigo bajó la ventanilla en pleno invierno y sacó la cabeza solo para poder respirar.
Los declaré a ambos unos cobardes y seguí adelante. Después de dejarlos, me detuve en un estacionamiento y abrí el capó.
La gasolina se estaba derramando por la parte inferior del capó. El protector del capó estaba EMPAPADO. Una línea de combustible se había partido y había inundado por completo el compartimiento del motor. Fue un milagro que no se quemara hasta los cimientos.
Ese coche me amaba...
A pesar de muchas, muchas, muchas advertencias de mi padre, me quedé sin gasolina en mi primer coche, un Oldsmobile Cutlass Brougham con motor diésel. Nunca logré que funcionara correctamente después de eso, finalmente lo doné a una de esas organizaciones benéficas de Autos para Riñones.
En el transcurso de un año, convertí con mucho cariño este camión de 500 dólares de un adorno de jardín roto y cubierto de heno y excrementos de gallina a una máquina de trabajo y diversión absolutamente fiable, capaz de realizar viajes por carretera de 1.600 kilómetros, ir al autocine, apoyar a los bomberos en caso de incendios forestales y, por supuesto, dar dulces saltos.
Y luego, en mi absoluta estupidez, lo vendí, bajo la promesa de que podría volver a comprarlo más adelante. Fue inmediatamente cambiado por una gran cantidad de narcóticos, y nunca lo volví a ver.
Se merecía algo mucho mejor.
LOL- literalmente olvidé apretar los pernos de las ruedas *ayer*. Estoy en medio de un servicio importante en mi 128i, así que saqué todas las ruedas para cambiar el líquido de frenos después de hacer un cambio de aceite y refrigerante. Las volví a poner, bajé el auto del Quickjack, estaba a punto de ir a buscar la llave dinamométrica cuando mi vecino se acerca y me distrajo durante 20 minutos. C Olvidándome por completo de los pernos de las orejetas, me subí al auto para dar una vuelta y verificar el nivel de aceite (BMW modernos...). Llegué al final de mi vecindario y dije ¡DOH! Conduje con mucho cuidado de regreso a casa y los apreté, sin daño, sin falta. La culpa es de la mediana edad avanzada. En este punto, paso la mitad de mi tiempo tratando de encontrar la herramienta que ACABO DE TENER EN MI MANO.
Cuando comencé la universidad, compré un Pontiac Sunbird 1987 con cinco velocidades (era pobre)... Y todavía no sabía cómo conducir bien un auto de cinco velocidades. Fui a pasar a alguien y pasé de 5.ª a 3.ª y... toqué 1.ª a unos 80 km/h. Sorprendentemente, no explotó allí mismo, pero la próxima vez que lo puse en marcha, aprendí cómo suena el golpeteo de la biela.
Puse soportes de motor de polietileno en mi destartalado VW Rabbit cuando los viejos de goma necesitaban reemplazo. Mi amigo mecánico me advirtió mientras levantaba el auto para hacer el trabajo que me iba a arrepentir.
Tenía razón, ya que la pequeña caja de mierda zumbaba como los Magic Fingers de un motel barato. Y no en el buen sentido. La resonancia vibratoria resultante primero aflojó todo el óxido y luego la mitad de los sujetadores del auto.
Lo conduje en Michigan, en invierno. Olvidé lavarlo durante un par de semanas. Se disolvió prácticamente. Adiós Neon.
Instalé un kit de reducción de altura en mi Acura. Los beneficios no valieron la pena por los dolores de cabeza que trajo consigo.
Quería unos Halo que cambiaran de color en el Evo y compré un kit de una marca de buena reputación. Duró alrededor de un año, fue divertido. Bueno, por alguna razón, un día la unidad que controlaba las luces permanecía encendida y en lugar de desconectarla, simplemente conduje el auto como un idiota. Llegué a la gasolinera y el auto comenzó a morir. Finalmente lo puse en marcha y comencé a dirigirme a casa y la electrónica del auto comenzó a fallar. ira, todavía puedo conducir, pero todo parpadea. El cable positivo de la unidad que estaba conectada a la caja de fusibles estaba echando humo... me di cuenta de que necesitaba un arnés de cableado de motor completamente nuevo que iba a costar $5000. Por suerte, mi seguro decidió cubrir el daño (creo que porque el auto debería haber fundido el fusible para protegerse, pero no lo hizo). Así que conseguí fusibles nuevos y cableado nuevo, y lección aprendida =).
Era el año 2005, tenía una cabeza llena de pelo y un Honda Prelude 1996. Hice un cambio de aceite el fin de semana antes de preparar el auto para conducir hasta las montañas para hacer una caminata con un grupo de amigos, una de las cuales era una chica a la que le tenía mucho cariño. En camino a recogerla, estaba experimentando algunos problemas con el auto. Pasé por la casa de un amigo donde mi auto se apagó y rodé cuesta abajo y estacioné en su entrada.
Olvidé volver a colocar el tapón del aceite y el motor se atascó.
Permití que ‘el amigo de un amigo’ hiciera una alineación delantera en mi Escort ‘83 (como si ese auto no tuviera suficientes problemas...)
Aparentemente, esta alineación se hizo “a ojo” y la “alineación” resultante hizo que el andar del automóvil fuera aún peor, y el automóvil destruyó un juego de Goodyear nuevos en aproximadamente 5000 millas.
Cuando finalmente logré que un profesional alineara el auto, me dijo que el “amigo de un amigo” debía haber estado leyendo el manual de su Chilton al revés.
No es mi auto, pero ayudé a mi entonces novia (ahora esposa, de alguna manera) a cambiar el neumático de su Prius cuando se le pinchó una rueda. No lo hice en una superficie plana y, además, aparentemente apreté demasiado las tuercas. Después, ella condujo una milla de regreso a su casa y la rueda se desequilibró. ce, y cuando fui a arreglarlo en su entrada, ya era demasiado tarde. Tuve que remolcarlo primero hasta su mecánico, quien no pudo arreglarlo, y luego al concesionario. No recuerdo exactamente qué tuvieron que hacer para sacar esa rueda y arreglarlo, pero recuerdo que me costó casi $2000.
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