Aquí hay algunos sedanes de alto rendimiento que probablemente habías olvidado

El acabado Type S apareció en la tercera generación del Acura TL a mediados de la década de 2000 y era un auténtico sedán deportivo. La potencia provenía de un V6 de 3,5 litros con 280 caballos de fuerza, 28 caballos más que el modelo de la generación anterior. Esa potencia se enviaba a las ruedas delanteras a través de un Una transmisión automática estándar de cinco velocidades con cambios manuales (una característica que Acura llama SportShift) o una transmisión manual de seis velocidades. También incorporó elementos de estilo únicos, como ruedas cromadas oscuras y cuatro puntas de escape, y la potencia de frenado provenía de frenos delanteros Brembo de cuatro pistones.

En el papel, el último Regal GS Sportback parecía un especial para entusiastas: era un liftback de cinco puertas con un V6 de 310 hp, suspensión deportiva y tracción total. El problema era que tenía una insignia de Buick. Si eres como yo y vives fuera del medio oeste, probablemente nunca hayas visto un Regal GS de esta generación en la calle porque nadie los compró. Después de solo dos años en el mercado, el Regal se eliminó en 2020.

Hubo Fusion Sport antes de este, pero el debut del Fusion Sport en 2017 fue la primera vez que Ford intentó hacer uno divertido de conducir. La potencia provenía del V6 EcoBoost biturbo de 2.7 litros de Ford con 325 hp y 350 lb-ft de torque, y esa potencia se enrutaba a las cuatro ruedas. Otras mejoras incluían un estilo único y un sistema de suspensión que Ford llamó Amortiguación Continuamente Controlada.

Desafortunadamente, a pesar de las especificaciones, el Fusion Sport no era muy impresionante de conducir. El ex piloto de Jalop, David Tracy llamado Fusion Sport “Un sedán familiar primero y un auto para conductor después”.

En su última generación, el Ford Taurus se había convertido en un sedán grande de tamaño completo con un interior que era extrañamente más pequeño de lo que sus proporciones indicaban. Después de estar ausente durante dos generaciones, Ford decidió traer de vuelta el SHO para este Taurus en el año modelo 2010. rd lo describió como un vehículo silencioso, con potencia proveniente de un V6 biturbo EcoBoost con 365 hp distribuidos a través de un sistema de tracción total y una transmisión automática de seis velocidades. Otras mejoras incluían neumáticos opcionales de alto rendimiento, ruedas de 20 pulgadas y frenos mejorados.

Antes de que Genesis se convirtiera en su propia marca de lujo, Hyundai tenía dos modelos: el cupé deportivo Genesis y el sedán de lujo Genesis, que competía con autos como el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E. Para el año modelo 2012, Hyundai decidió ponerse un poco más serio y coincidió con el lanzamiento de Genesis. ide la introducción del nuevo motor V8 de 5.0 litros de la marca con una versión de alto rendimiento del sedán Genesis. Llamado 5.0 R-Spec, combinaba el V8 Tau de 429 hp con ruedas de 19 pulgadas, neumáticos de alto rendimiento para el verano Michelin Pilot Sport PS2 y suspensión, dirección y transmisión ajustadas deportivamente.

Los estándares CAFE más estrictos comenzaron a entrar en vigencia alrededor de 2012, y Nissan e Infiniti estaban sintiendo la presión. En un intento por mantener alto el MPG promedio del fabricante de automóviles, Infiniti decidió colocar un V6 más pequeño en el sedán deportivo G. Nissan trajo su motor V6 VQ25VHR del extranjero, y la unidad de 2.5 litros fue el V6 más pequeño que la marca ofreció en América del Norte.

La potencia era igualmente pequeña, con solo 218 hp y 187 lb-ft de torque. Podía combinarse con tracción trasera o en las cuatro ruedas. El ahorro de combustible era un poco mejor, pero el rendimiento era deficiente, ya que era casi dos segundos más lento a 60 mph que el G37. Probablemente sea mejor que este permanezca en el olvido.

En la época en que Mazda todavía estaba tanteando el mercado de lujo, nos presentó el Eunos, también conocido como Millenia en Norteamérica. Si bien era un sedán de lujo de tamaño mediano perfectamente bueno, el Millenia del conductor era el Millenia S. La potencia provenía del sofisticado motor Miller Cycle V6 de 2,3 litros supercargado. Lamentablemente, ese era el único rendimiento que tenía el Millenia S.

El Nissan Sentra SE-R de sexta generación sería, en última instancia, la última versión de este sedán compacto deportivo. De hecho, Nissan intentó un poco más con esta generación, como ajustar la suspensión en Nürburgring y documentándoloLa potencia provenía de un motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros que generaba 177 hp o 200 hp en la versión Spec V. Por supuesto, el que querías era el SpecV, ya que el SE-R estándar se quedó atascado con la CVT de Nissan, pero el SpecV venía de serie con una transmisión manual de seis velocidades.

Mientras Pontiac promocionaba intensamente su marca de alto rendimiento GXP, el acabado GTP que se encontraba justo debajo se perdió en la salsa. Impulsado por un V6 de 3.9 litros con 240 hp, se podía obtener el GTP con una antigua transmisión automática de cuatro velocidades o una transmisión manual de seis velocidades. También venía con suspensión deportiva y ruedas de 18 pulgadas. El problema era el precio. A casi $28,000, costaba casi lo mismo que autos más capaces como el Ford Mustang GT en ese momento.

El 9-3 Turbo X era una versión extremadamente limitada del sedán 9-3 con un rendimiento elevado a 15. El corazón del Turbo X era un V6 turboalimentado de 2.8 litros y 280 caballos de fuerza, cuya potencia se enrutaba a un sistema de tracción total llamado XWD que tenía un eLSD. Una transmisión manual de seis velocidades era estándar, o se podía optar por una automática de seis velocidades. Solo se fabricaron 600 entre el sedán y la camioneta SportCombi, y todos estaban pintados de negro.

El Legacy GT era la versión para el conductor del sedán mediano de Subaru. Venía con un motor de 2.5 litros y 250 caballos de fuerza, una transmisión manual de seis velocidades y tracción total. Incluso se podía optar por una palanca de cambios de recorrido corto, completa con una perilla de cambios Momo. Era esencialmente un WRX más maduro y lujoso.

Cuando Polestar todavía era una división de ingeniería de alto rendimiento de Volvo, logró hacerse con el sedán S60 (y la camioneta V60). El resultado fue el S60 Polestar. Inicialmente, la potencia provenía de un motor turboalimentado de 3.0 litros y 6 cilindros en línea con 345 hp. Esa potencia se enrutaba a través de un sistema de tracción integral Haldex con un sesgo de torque trasero y una transmisión automática de seis velocidades. Los frenos Brembo de seis pistones, los amortiguadores Öhlins ajustables manualmente y la pintura azul brillante redondearon los cambios de rendimiento.

Más tarde, Volvo abandonó la relativa simplicidad del I6 por un motor más complicado y más pequeño pero más potente: el motor de cuatro cilindros Drive-E de Volvo. El motor sobrealimentado y turboalimentado generaba 365 hp. Lamentablemente, el S60 Polestar era caro: costaba más de 60 000 dólares para empezar. Y raroEn 2015, solo se trajeron 750 Polestar S60 y V60 a los EE. UU., y en 2016 llegaron solo 274. Los números de modelos posteriores son un poco difíciles de conseguir.

Para 2018, VW le dio al mercado estadounidense una exclusiva con el Passat GT. Casi un Passat GLI, el Passat GT combinaba un estilo deportivo similar al GLI con un V6 de 3.6 litros y 280 hp, una transmisión DSG de seis velocidades, una suspensión ligeramente más baja, un escape reajustado y ruedas de 19 pulgadas por solo $29,995.