Aquí hay algunos vagones que probablemente hayas olvidado

El TSX Sport Wagon, que debutó en el año modelo 2010, se basó en el Honda Accord Tourer del mercado europeo. Mecánicamente era idéntico al sedán TSX, salvo por dos cosas: a pesar del “deportivo” en su nombre, Acura solo ofrecía el Sport Wagon con el motor I4 de 2,4 litros y 201 caballos de fuerza; El V6 y el motor manual de seis cilindros del sedán no se ofrecieron. Debido a esto, el rendimiento se vio afectado un poco. Con 200 libras adicionales de peso sobre el sedán, necesitaba más de ocho segundos para alcanzar los 60 mph, aunque todavía era excelente para conducir. Se dice que solo se vendieron 10,000 en los EE. UU.

Parte de la línea compacta J-Body de GM, la camioneta Skyhawk fue uno de los pocos modelos de camioneta que Buick vendió a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. Fue la primera camioneta familiar con tracción delantera de Buick. Sin embargo, era aburrida con la potencia que provenía de un I4 de 2.0 litros con solo 86 hp. Había opciones de motor T-Type y turboalimentado, pero no está claro si estaban disponibles en la camioneta. El Skyhawk y sus variantes duraron hasta 1989, cuando se discontinuó el modelo.

Aunque muchos (aún) añoran y recuerdan el CTS-V Sport Wagon, algunos olvidan que el CTS normal también podía adquirirse como familiar. El CTS Sport Wagon, que debutó en 2008 para el año modelo 2010 en Pebble Beach, tenía un estilo que te encanta o lo odias y era mecánicamente idéntico al sedán CTS. Esto significaba que los compradores podían comprar el CTS Sport Wagon en cualquier momento. Los usuarios podían elegir entre tracción trasera o tracción total con un V6 de 3.0 litros y 270 hp o el V6 de 3.6 litros y 304 hp. El CTS Sport Wagon es probablemente uno de los Cadillac más raros jamás fabricados. A pesar de estar a la venta hasta 2014, se dice que solo se fabricaron 7000 unidades. De esas 7000, solo 1200 eran del modelo V8.

Antes de que el Chrysler Town & Country se convirtiera en una minivan de lujo, la marca comenzó su vida en la década de 1940 como un sedán y convertible con paneles de madera. En la década de 1960 y hasta fines de la década de 1970, se había transformado en una camioneta con laterales de madera. En la década de 1980, se había convertido en un nivel de equipamiento del Chrysler LeBaron basado en el K-Car. Se discontinuó en 1988, aproximadamente al mismo tiempo que se presentó la minivan Town & Country. Sería el último familiar bajo la marca Chrysler hasta el Chrysler 300 Touring exclusivo para Europa a mediados de la década de 2000.

Algunos de ustedes probablemente no recuerden la marca Daewood en absoluto. La marca, que solo estuvo presente durante cinco años en los EE. UU., vendía autos pequeños y relativamente asequibles. Uno de ellos era el Nubria, que se podía conseguir en forma de sedán o familiar que ven aquí. La marca finalmente se declaró en quiebra, lo que resultó en que el Nubria estuviera a la venta durante solo dos años antes de que, al igual que la propia marca Daewoo, finalmente dejara de existir.

La línea de primera generación del Ford Focus fue brillante. Había algo para todos. Podías tener el Focus sedán, el hatchback de tres o cinco puertas o el Focus familiar. Mecánicamente idéntico a todos los demás Focus (¿Focui?), podías tenerlo con los motores I4 de 2.0 o 2.3 litros con una transmisión automática de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades. Desafortunadamente, el Focus familiar se abandonó en 2007 cuando el Focus recibió su desafortunado rediseño para la segunda generación.

El Elantra Touring fue una de las pocas ocasiones en las que Hyundai experimentó con variantes del Elantra. Basado en el i30 del mercado europeo, el Touring se presentó como una mezcla de una camioneta familiar y un monovolumen. La potencia provenía del mismo motor de 2.0 litros y 141 hp. Y estaba bien equipado para su bajo precio inicial, con características estándar como seis bolsas de aire, radio satelital y un puerto USB. El Touring duró hasta 2011, cuando Hyundai lo reemplazó con el hatchback Elantra GT.

El segundo intento de Jaguar de lanzar un vehículo familiar en los EE. UU. (después del X-Type Sport Wagon en la década de 2000), el XF Sportbrake, debutó en el año modelo 2018. Solo disponible en un acabado S, la potencia provenía de un V6 supercargado de 3.0 litros y 380 hp con tracción total. Se eliminó de la línea de EE. UU. para 2021 y, aparentemente, solo se vendieron 250 en los EE. UU., lo que lo convierte en uno de los Jaguar más raros jamás vendidos aquí.

La pequeña camioneta de Kia con un nombre lindo debutó para el año modelo 2000. barato con un precio de venta sugerido por el fabricante de poco menos de $11 000. Desafortunadamente, también era muy lento. La potencia provenía de un I4 de 1.5 litros con solo 96 hp. Incorporarse a un vehículo con esta cosa debía ser aterrador. Se abandonó en 2006 cuando se rediseñó el Rio y el Cinco fue reemplazado por el hatchback Rio5.

Al igual que muchos fabricantes de automóviles, Lexus estaba decidido a vencer a BMW en su propio juego de la Serie 3, tanto que la marca nos sorprendió con la introducción de la camioneta IS300 SportCross. Presentada para el año modelo 2002, fue un poco inferior al sedán IS estándar. Los usuarios no pudieron obtener la suspensión manual o deportiva que venía con el sedán, pero lo logró con un atractivo estilo familiar. La potencia provenía de un I6 de 215 hp combinado con una transmisión automática de cinco velocidades. Se abandonó en 2005 y se estima que solo se vendieron 3000 unidades en los EE. UU.

Una de las tres variantes del Mazda6 de primera generación que se ofrecieron en los EE. UU. (las otras eran un liftback y el sedán estándar), el 6 Wagon podría haber sido la joya oculta de un entusiasta. La potencia provenía de un V6 de 3.0 litros y 220 hp que en realidad se podía combinar con una transmisión manual de cinco velocidades. El 6 Wagon duró solo cuatro años antes de que lo abandonaran en 2008. Estoy bastante seguro de que la entrada de Mazda en el juego de los crossover con el CX-7 y el CX-9 ayudó a matarlo.

El Tracer (y el Escort) fueron desarrollados conjuntamente con Mazda y compartieron plataforma y componentes con el 323 y el Protégé. aburridoAparte de que era barato, no tenía nada bueno. Lo único que recuerdo es que cuando mi madre alquiló uno a principios de siglo, recuerdo claramente que no tenía radio, lo que me hizo odiarlo aún más.

Algunos quizás recuerden el Lancer Sportback como la evolución-lite que podía enfrentar al Subaru WRX en ese momento. Sin embargo, el primer Lancer Sportback en realidad era solo un Lancer Wagon a mediados de la década de 2000. A pesar de un acabado Ralliart, no había mucho de deportivo en este familiar. La potencia provenía del mismo I4 de 162 hp que el Lancer normal combinado con una transmisión automática de cuatro velocidades. El Lancer Sportback duró solo un año antes de que lo eliminaran de la línea de producción de EE. UU.

Uno de los últimos Saab antes de que la marca desapareciera fue el 9-5 de segunda generación. Un atractivo sedán, se ofrecía en una variante familiar SportCombi que probablemente sea uno de los autos más raros jamás fabricados. Solo se fabricaron 12 000 9-5 entre 2010 y 2012, y se estima que solo 250 de ellos fueron SportCombi.