Aquí tienes algunos autos de alto rendimiento que probablemente olvidaste que existían

A principios de la década de 1980, el Dodge Charger era una sombra de lo que era antes. Ya no era el enorme auto destrozador de llantas que era. a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, ahora era un lift-back compacto unibody con tracción delantera impulsado por motores de cuatro cilindros.

A petición de Lee Iacocca, Carroll Shelby comenzó a trabajar con Dodge en la década de 1980. Llegó como consultor de interpretación y ayudó desarrollar muchos de los modelos populares de esa época. Entre ellos estaba el Shelby Charger. Aparte de un estilo más agresivo, se mejoró la potencia . Se colocó un turbocompresor con mayor impulso en el motor I4 de 2.2 litros de Chrysler para obtener 146 caballos de fuerza que destrozan llantas. Era decentemente rápido para la época. ;Motor Week logró obtener un tiempo de 7,9 segundos de cero a 60 mph de un modelo del 85.

Probablemente ni siquiera recuerdes que Mitsubishi solía fabricar un sedán de “lujo”, y mucho menos una versión de alto rendimiento del mismo. consiguió dos generaciones del Diamante. Hacia el final de la producción de modelos aquí en los EE. UU., Mitsubishi introdujo una variante de rendimiento de Australia a Compradores estadounidenses.

Entre 2002 y 2004, el Diamante VR-X llevó la antorcha de rendimiento para el modelo. Además de mejoras de estilo como la aleación Magna Sport de 16 pulgadas. Con ruedas y un kit de carrocería completo con alerón trasero, el VR-X tenía pequeñas mejoras en el rendimiento. La potencia provenía de un motor de 3,5 litros y 210 caballos de fuerza. V6; cinco caballos más que el motor estándar, pero nueve menos que la versión australiana. El VR-X también tenía un motor deportivo. suspensión, asientos de cuero bicolor e medidores deportivos blancos.

A principios de la década de 1990, la gama Oldsmobile era para el público mayor. Coches como el 88 Royale Brougham, el Custom Cruiser wagon y el 98 Regency Elite Atrajo a abuelos de todas partes. Así que a los ejecutivos de Olds se les ocurrió un plan. Para conquistar a compradores masculinos más jóvenes que estaban interesados en lo europeo. sedanes deportivos, la marca ideó el LSS.

LSS significaba Luxury Sport Sedan. Era esencialmente una variante de rendimiento del 88. Originalmente disponible como paquete en el 88, Con el tiempo se convirtió en su propio modelo separado. El estilo era claramente diferente del 88 normal, principalmente en el acabado de la carrocería y su exclusivo modelo de cinco radios de 16 pulgadas. Los cambios de rendimiento incluyeron una versión sobrealimentada del 3800 V6 de GM y una suspensión adaptada al rendimiento. Oldsmobile incluso llegó tan lejos como para agregar una cambio de piso al LSS, ya sabes, porque a las personas mayores les suelen gustar los asientos tipo banco.

Si bien el Mercury Topaz y su primo Ford Tempo son autos pequeños olvidables de la década de 1980, eran un gran negocio en el Día en que Ford intentó enfrentarse a empresas como Honda y Toyota. A mediados de la década de 1980, aunque Ford tenía algunas investigaciones de mercado interesantes. en sus manos. Mostró que los compradores querían un automóvil con más potencia y rendimiento, pero no a expensas de la economía de combustible o un viaje difícil. Así nació el Mercury Topaz GS.

Aparte de un estilo ligeramente más deportivo, tiene un ajuste de suspensión más deportivo, neumáticos más anchos y, lo más importante, una versión de alto rendimiento del Topaz 2.3 estándar. I4 con 101 hp. Eso era 12 más que el automóvil estándar y bueno para un tiempo de cero a 60 mph en 12,6 segundos. Joder.

En el papel, el Ford LTD LX es el material del que están hechos los sueños y no parecería fuera de lugar hoy en día. Su premisa era simple: tomar un sedán familiar básico y colocar un motor grande al frente. El LTD estándar era olvidable, una típica barcaza grande y flotante. El LX elevó un poco el nivel de rendimiento.

Aparte de un estilo ligeramente diferente, como un acabado negro y una raya diplomática roja que recorría todo el largo del auto, la mayoría de los cambios fueron debajo. El LTD LX tiene barras estabilizadoras delanteras y traseras, un diferencial con bloqueo de tracción, frenos de disco delanteros más grandes, llantas Goodyear Eagle GT y lo más importante, una versión de alto rendimiento del V8 de 5.0 litros. La potencia fue de 165 hp y 240 lb-pie de torque. Ford dice solo Se fabricaron más de 5200, por lo que son relativamente raros. Aún más raro es el M.versión de mercurio llamada Marquis LTS. Solo estuvo disponible en Canadá en 1985 y solo se fabricaron 134 unidades.

El Toyota Camry SE es una versión que todavía existe hoy en día. Mientras que las versiones XSE y TRD del Camry actualmente llevan la antorcha deportiva Para el modelo, en aquel entonces el SE era el Camry ideal para los entusiastas de la conducción, si tal persona existiera en la hora.

Los cambios deportivos al Camry SE incluyeron molduras oscurecidas, llantas de aleación de cinco radios y un alerón trasero de perfil bastante bajo en la tapa del maletero. La única opción de motor para el SE era el V6 de 3.0 litros de Toyota con 185 hp y 195 lb-pie de torque. Con los cinco estándar -transmisión manual de velocidad — la automática de cuatro velocidades era una opción el Camry SE estaba estableciendo cero a 60 mph veces de 7.2 segundos a principios de los 90. Nada mal.

La propiedad/asociación de Ford con Mazda produjo algunos autos interesantes a lo largo de los años, como el Ford Probe relacionado con el Mazda MX-6 y el primero y desafortunada segunda generación del Mazda 6. Otro de esos productos interesantes fue el Mercury Tracer LTS basado en Mazda 323/Protégé.

El Tracer básico era un auto económico anodino, algo barato que se compraba sin pensarlo mucho. El LTS buscaba traer entusiastas de la conducción y compradores más jóvenes a las salas de exposición de Lincoln/Mercury. Los cambios exteriores incluyeron un alerón profundo en la barbilla en el frente, una franja decorativa en rojo, un pequeño alerón trasero y llantas de aleación de 14 pulgadas. La potencia del Tracer LTS también estaba basada en Mazda. El LTS recibió Un I4 de 1.8 litros y 16 válvulas con 127 hp con transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades.

Seguro que recordamos con frecuencia el Dodge Neon SRT-4, incluso el Caliber SRT-4. No se reconoce lo suficiente a su antecesor y hermano pequeño el Neon R/T.

El Neon R/T hizo su debut para el modelo del año 1998 y esencialmente tomó los beneficios del Neon ACR listo para la pista y puso ellos en un paquete más amigable para la calle. Aparte de las franjas de carreras, las insignias “R/T” y el alerón trasero, el R/T tenía una relación de transmisión final más alta en su manual de cinco velocidades que resulta en una velocidad máxima de 130 mph, resortes helicoidales más rígidos y un motor I4 de 2.0 litros con 150 hp y 133 lb-pie de torque.

Saab hecho muy coches interesantes. Uno de los modelos más interesantes y de mayor rendimiento que jamás hayan fabricado fue el 9-3 Viggen, con un nombre extraído de el 37 avión de combate Viggen de la compañía.

Viggen significa rayo en inglés, y el 9-3 Viggen tenía la potencia y el rendimiento para respaldarlo. Las operaciones de vehículos especiales de Saab tomaron el I4 de 2.3 litros del 9-5 y le nzó un turbocompresor Mitsubishi. El resultado fue 225 hp y 252 lb-pie de torque . El motor tenía tanto torque, para limitar la dirección, una computadora controló la salida de torque del motor en primera y segunda marcha: primera El cambio tenía 184 libras-pie y el segundo tenía 243 libras-pie. La única transmisión disponible era manual de cinco velocidades. Sólo 4,600 hecho.

Mientras Jeep ofrecía un rendimiento superior dentro y fuera de la carretera con el Grand Cherokee 5.9, Dodge ofrecía la misma configuración en dos sabores distintos.

Los compradores podían elegir la versión 5.9 R/T del SUV Durango que le ofrecía tracción total o la que realmente deseaba, la Dakota 5.9 R/T. Solo disponible con tracción trasera, tienes el Magnum V8 5.9 litros, 250 hp , automático de cuatro velocidades, limitado Diferencial deslizante, frenos mejorados, escape de alto rendimiento y suspensión ajustada al rendimiento con una altura de manejo una pulgada más baja. Mejor aún, la Dakota 5.9 R/T se podría tener en cada configuración excepto para el modelo Quad Cab.