Aquí tienes algunos convertibles que probablemente te olvidaste

La primera incursión de Land Rover en el segmento de los SUV compactos fue el Freelander. Inicialmente presentado en 1997, el Freelander estaba disponible en un modelo de cinco puertas. escotilla y una configuración de tres puertas, una de las cuales era convertible. Era única porque venía con una parte trasera suave extraíble. parte superior para conducir al aire libre sobre el asiento trasero. Los pasajeros del asiento delantero disfrutaron de un panel de techo de vidrio fijo.

El cupé “deportivo” basado en Tercel de Toyota recibió una segunda generación en 1996. Este rediseño introdujo un nuevo estilo de carrocería convertible para el subcompacto. Sinceramente, no era un coche de mal aspecto. Aunque era muy lento si buscabas velocidad. La potencia procedía del 5E- de Toyota. FHE genera 93 caballos de fuerza. Combinado con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades, finalmente llegó a las 60 mph.

A finales de la década de 1980, Oldsmobile estaba tratando de sacudir su imagen de viejo con la “nueva generación de viejos”. marketing vergonzoso, algunos modelos de la línea de marcas se actualizaron en gran medida. El Cutlass fue uno de ellos, obteniendo una nueva octava generación en 1988. Con esto llegó un nuevo estilo de carrocería convertible. Inicialmente, la potencia llegó a ser un V6 de 3.1 litros y 140 hp. Para 1990, el Quad- 4 se añadió como una opción y luego eventualmente un V6 3.4 litros. El convertible Cutlass eventualmente terminó siendo el último convertible de la marca.

Un convertible y una camioneta parecen dos cosas que nunca deberían ir juntas, pero Dodge fue e hizo exactamente eso en 1989. Dodge Se acercó a American Sunroof Corporation para hacer el trabajo de convertir la Dakota en un convertible. Quitaron la capota e instalaron una barra antivuelco. y el resto era historia. Lástima que no se presentaron muchos para esta historia; sólo se vendieron entre 2.500 y 4.000.

Sorprendentemente, el C70 de Volvo duró dos generaciones y 17 años antes de que se desconectara. Presentado en 1998, era el diseño más elegante de Volvo en la Se ofreció en versión cupé (el primer cupé de lujo de la marca desde el 780 en la década de 1980) y en versión convertible con techo blando. Un rediseño en 2006 permitiría que tanto el cupé como el convertible se convirtieran en un solo estilo de carrocería con techo rígido plegable. También fue uno de los pocos convertibles en el mercado que en realidad tenían espacio para cuatro. Desafortunadamente, esas apariencias elegantes fueron decepcionadas por una dinámica de conducción que no era exactamente deportivo. El C70 dejó de fabricarse en 2013.

Ah, el Sebring Convertible. Algunos, sin embargo, pueden olvidar que el Sebring Convertible continuó con el 200 brevemente en la década de 2010. Chrysler surgió de bancarrota nuevamente, listo para demostrarle al gobierno que estaba listo para hacer negocios con mejores productos. Esto significó revisar algunos productos existentes ; el Sebring fue uno de ellos. Obtuvo un nuevo nombre en 200 y un nuevo diseño por dentro y por fuera para distanciarlo aún más del desastre que fue el Sebring de tercera generación.

Si bien el 200 Convertible ganó el nuevo V6 de 3.6 litros de Chrysler, eso no pudo salvarlo de una carrocería con un chasis flexible y vago. dirección y una línea del techo extrañamente incómoda cuando la capota estaba levantada.

BMW nunca hizo una versión de fábrica del Serie E21 3. En cambio, el fabricante de autocares alemán Baur se asoció con BMW para hacer uno. En 1978, el Top Cabriolet era único en el sentido de que era un targa con un techo blando trasero. El targa se podía guardar en el baúl y tenía una ventana trasera de plástico. La producción duró solo tres años y se fabricaron poco menos de 5,000 .

Quédate conmigo en esto porque fue una exageración automovilística. Hay un Mini Convertible, pero este no es eso. Mira, aquí hay otra variante de Mini que se desvió de la fórmula original de la marca y no tenía mucho sentido. En 2011, Mini introdujo el Coupé, que era un Mini con una línea de techo más rápida y elegante y sin asiento trasero. Un año después, se presentó el Mini Roadster. Era una versión descapotable del Coupé con techo blando y el mismo diseño de techo rápido. Las críticas elogiaron lo ligero y ágil que era el El manejo del automóvil y cuánto más grande era su baúl vs. competidores como el Miata. Sin embargo esa elegante capota tenía una persiana horrible. spot. Tanto el Roadster como el Coupé fueron descontinuados en 2015.

Hace mucho tiempo, Audi le vendía tres sabores de RS4 con motor V8 y tracción total: en un sedán, una camioneta o El descapotable que ves aquí. El B7 A4 tiene una versión descapotable de alto rendimiento en el RS4 Cabriolet con 420 CV. V8 de aspiración natural. Lo mejor de todo es que podrías tener todo eso con una transmisión manual si quisieras. Lamentablemente, esta generación del RS4 fue el último que se ofreció en nuestras costas.

Introducido en 2000, el Esperante fue el segundo intento de Panoz de construir un automóvil deportivo. Fabricado en Georgia, los compradores podían elegir el cupé o el convertible que ves aquí. Aparte de varias ediciones especiales, los autos más básicos siempre fueron impulsados por el motor V8 modular de 4.6 litros de Ford. 305 hp. Eso podría emparejarse con una transmisión automática de cuatrovelocidades o una manual de cinco o seis velocidades.

Los Esperante son bastante raros; los Roadster aún más. Se dice que solo se fabricaron 234 Esperantes; solo 44 de ellos eran Roadsters.