Aquí tienes algunos cupés fantásticos que probablemente olvidaste que existían

Aquellos que están familiarizados con el Chevy Monte Carlo pueden recordar con cariño el Monte Carlo SS de cuarta generación de la década de 1980 o el motor V8. , Monte Carlo de sexta generación con tracción delantera estilo NASCAR de la década de 2000. Una generación que es menos recordada es la cuarta generación.

Sólo estuvo a la venta durante cuatro años, esta generación de Monte Carlo debutó con el modelo 1995. Era pesadamente basado en el sedán Lumina, lo que equivale a decir que era esencialmente un cupé Lumina (razón por la cual se introdujo en 1995, el mismo año el sedán Lumina recibió un rediseño). Tenía líneas limpias, pero era aburrida. Solo venía en dos modelos con dos opciones de motor: el LS básico con sus 160 caballos de fuerza, V6 de 3.1 litros, o el Z34 orientado al “rendimiento”. El Z34 llegó con un V6 de 3.4 litros y 215 hp; en 1998, el 3800 V6 con 200 hp reemplazó al 3.4.

Nacido en la época en que los sedanes familiares tenían versiones cupé, el Camry Coupé se convirtió en el Camry Solara del año modelo 1998. Toyota quería para atraer a las personas que querían la amplitud práctica del Camry pero también querían algo más divertido de conducir. En 2003 se produjo un rediseño Eso le dio un estilo más distintivo y deportivo para diferenciarlo aún más del Camry. La potencia provino de un motor I4 base de 2.4 litros. o un 3.3 V6. Sorprendentemente, se ofrecieron tanto un manual como un convertible en ambas generaciones antes de que fuera eliminado en 2009 debido a una caída. ventas.

Siempre hubo un Escort hatchback de dos o tres puertas. Sin embargo, llegó 1997 y Ford se dio cuenta de que quería apelar a compradores más jóvenes. Entonces, la marca presentó un nuevo cupé Escort llamado Escort ZX2. Era un pequeño cupé lleno de vida destinado a reemplazar al Escolta GT y atrae a los jóvenes compradores de la Generación X. La potencia provino del motor Ztech de 2.0 litros y 130 hp de Ford que se podría tener con una manual de cinco velocidades o automática de cuatrovelocidades.

Los compradores que quieran un poco más de rendimiento podrían optar por el Escort ZX2 S/R. Diseñado para competir con modelos como el Dodge Neon. ACR y Honda Civic Si, el S/R era un paquete de rendimiento de $1,500 que le brindaba algunas ventajas importantes como una suspensión deportiva, una admisión Roush y un embrague más fuerte. También era raro, con solo 2110 fabricados. El ZX2 en sí fue descontinuado en 2003 cuando fue reemplazado por el Focus. Hablando de eso...

Ford hizo cosas con el Focus de segunda generación que no tenían sentido. La primera generación, que reemplazó al Escort/ZX2, estaba destinada a Ser un verdadero automóvil mundial y evitar que Ford favorezca a Europa con productos que eran mejores que los de su país de origen. Ford deshizo todo eso con el Focus de segunda generación, que hizo exactamente lo que Ford quería eliminar en la primera generación: dio a Europa un vehículo superior.

Mientras que Europa obtuvo un Focus completamente nuevo (con modelos premium como el primer Focus RS y un Focus descapotable con techo rígido de metal plegable), América del Norte Tuvo que conformarse con un Focus terriblemente rediseñado que era simplemente una primera generación rediseñada. Eliminó los tres y cinco -Estilos de carrocería con escotilla y camioneta para un sedán y un cupé de estilo incómodo. Esta generación fue reemplazada en 2010 cuando Ford decidió ofrecer un enfoque único para el mundo entero una vez más.

Mini siempre ha tenido éxito en vender diferentes variantes del icónico Cooper. Sin embargo, ha habido algunos puntos bajos con la marca. Uno de ellos fue el Mini Coupé. Debutando en 2011 para el año modelo 2012, los diseñadores de Mini eligieron un techo bajo y curvo. para el Coupé lo que resultó en... un estilo de aspecto incómodo . Visto desde trasera, el Coupé todavía tenía la parte trasera cuadrada del Cooper estándar cubierta, enfatizando aún más la incomodidad del estilo. Ese techo también se produjo a expensas del espacio y el espacio interior; Fue el primer y único Mini biplaza. Como era de esperar, no se vendieron muchos y tanto él como su hermano Roadster se abandonaron en 2015. después de menos de 8000 ventas.

En uno de los pocos casos en los que Hyundai probó cosas con diferentes variantes de su sedán compacto Elantra, el fabricante de automóviles presentó un Elantra Coupé para el modelo año 2013. La introducción del cupé coincidió con una actualización de la quinta generación Elantra, porque el cupé ganó unestilo “más deportivo” vs. . su hermano el sedán. Si bien ciertamente parecía suficientemente deportivo, faltaba su rendimiento. Podrías tener el Elantra Coupé con una transmisión de seis velocidades. Transmisión manual (una automática de seis velocidades era opcional), pero la única opción de motor era un I4 de 2.0 litros y 148 hp. El Elantra El cupé estuvo a la venta solo dos años antes de que se retirara en 2014 debido a las bajas ventas.

El Dodge Daytona era un típico cupé deportivo de finales de los 80 fabricado por Chrysler Corporation. Cuando se presentó en 1984 reemplazó al Mitsubishi basado en el Challenger. Si bien era un ejecutante capaz con su motor Chrysler K-Serie turboalimentado en versiones Turbo Z , el Daytona realmente Lo que buscaba era el raro IROC R/T.

El IROC R/T tuvo un verdadero desempeño. Dodge llevó su motor Turbo III de 2.2 litros a Lotus, quien diseñó las culatas del motor. y sistema de encendido que genera 224 hp. También tiene una transmisión manual de cinco velocidades y una carrocería aerodinámica. Se fabricaron menos de 500 Antes, y el resto de la alineación de Daytona fueron abandonados y reemplazados por el Avenger en 1995.

Otro modelo de la era de los cupés familiares basados en sedán, el Altima Coupé, debutó en 2006 para el modelo del año 2007. Mientras que el frente La fascia era enteramente Altima de cuarta generación, el estilo trasero y lateral del auto tenía un estilo deportivo, casi parecido al de Infiniti. Nissan hizo el El Altima Coupé es un poco sólido con rendimiento. Los Altima Coupé básicos vienen con el motor I4 de 2.5 litros. Si quieres un poco más divertido de conducir, también podría tener el V6 de 3.5 litros y 270 hp, una transmisión manual de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado como opción. Desafortunadamente, si no usaste el V6, quedaste atascado con una CVT.

El Altima Coupé se abandonó en 2013 cuando el sedán recibió un rediseño.

El ATS acercó aún más a Cadillac a competir legítimamente con el BMW Serie 3 como competidor de deportes de lujo. Pero el segmento tenía variantes como cupés, convertibles y camionetas. Así, Cadillac presentó el ATS Coupé para el modelo 2015. Un poquito más largo y ancho que el ATS, cada panel, aparte del capó, era exclusivo del cupé.

Cadillac tenía a los entusiastas en mente con el ATS Coupé y lo demostró en sus opciones de motor y equipo estándar. Mientras que el sedán ATS básico estaba propulsado por un motor I4 de 2,5 litros que no tenía por qué estar en un sedán de lujo, el ATS Coupé estaba propulsado por un motor de 2,0 litros , turbo I4 de 272 hp o el V6 de 3.6 litros y 321 hp opcional. También podría obtener cosas como frenos Brembo estándar o exclusivos. Opciones como tracción total (que se podría tener con cada motor) o manual de seis velocidades (que solo estaba disponible con el motor base).

El que realmente querías era el ATS-V Coupé que compartía el V6 biturbo de 3.6 litros y 488 hp con el sedán ATS-V. El único inconveniente importante del cupé ATS era un asiento trasero casi inútil que de alguna manera tenía menos espacio para las piernas traseras que sus competidores. El cupé ATS se eliminó en 2020 cuando el ATS fue reemplazado por el CT4.

Un reemplazo para el Achieva, que a su vez era un reemplazo para el Cutlass Calias, el Alero era el auto de nivel básico de Oldsmobile que entraba en el mercado. Siglo XXI. Si bien tuvo un estilo único, debajo era simplemente un GM N-Body, lo que significaba que casi todas sus partes mecánicas podían se encontrará en el Pontiac Grand Am.

Aunque también se vendió como sedán, el Alero Coupé no tenía nada de especial. El rendimiento también fue una fiesta de siesta. Los compradores Elija entre dos Ecotech I4 de 2.2 litros con 140 o 150 hp o un V6 de 3.4 litros y 170 hp en versiones superiores. El Alero fue descontinuado cuando Oldsmobile fue eliminado gradualmente en 2004.

El Forte Koup (sí,así escribía Kia) era interesante porque estuvo en el mercado años antes y después de su corporación Su hermano, el Hyundai Elantra Coupé, iba y venía. El Forte Koup se presentó en 2009 como modelo del año 2010. Tenía un Se parecía al sedán Forte, pero tenía un estilo más agresivo y deportivo. El Koup sólo estaba disponible en dos versiones, base EX y SX más deportivo. El SX tiene detalles del color de la carrocería, salidas de escape dobles y rines de 17 pulgadas.

El principal reclamo de fama del Koup fue que era más poderoso y más espacioso por dentro que sus competidores en ese momento, como el Scion tC. Las versiones Chevy Cobalt Coupé y Honda Civic Coupé EX tienen un motor I4 de 2.0 litros con 156 hp que se puede combinar con una transmisión de cinco velocidades. manual o automática de cuatro velocidades; los SX venían con un I4 de 2.4 litros con 173 hp y se podían adquirir con una manual de seis velocidades o automática de cinco velocidades con modo de cambio manual. El Forte Koup duró hasta 2019 cuando se abandonó cuando el sedán Forte recibió su máximo reciente rediseño.

En un intento por conquistar a los compradores que querían algo que fuera un poco más deportivo y atractivo que su automóvil pequeño básico, Toyota les dio nos el Paseo en 1991. Era esencialmente un Tercel Coupé más mejor. Que llegó con un desventaja de rendimiento como sus mecánicas Todo Tercel. La potencia provino de un 1.5 litros I4 con sólo 100 hp; esto se redujo en cinco caballos para la segunda generación en 1995. El Paseo continuó hasta 1999, cuando fue discontinuado.

La Beretta se presentó en 1987 como una versión cupé más deportiva del sedán familiar Córcega (lo mismo que haría Chevy años más tarde). con el sedán Lumina/cupé Monte Carlo). Durante su casi década de producción, la Beretta estaba disponible con una amplia gama de motores y opciones de rendimiento. Inicialmente, el motor base era un I4 de 2.2 litros compartido con el Cavalier, o un V6 de 2.8 litros opcional en el GT. A medida que pasaron los años, un V6 de 3.1 litros se convirtió en una opción en el GT junto con un paquete de suspensión Z51 que obtuvo ustedes neumáticos Goodyear Eagle GT.

Sin embargo, Chevy no podía entender cuál quería que fuera la versión de alto rendimiento de la Beretta. Durante un tiempo, GTU fue la versión definitiva de la Beretta hasta que fue reemplazada por la GTZ. La GTZ fue la única vez que Chevrolet vio la aplicación del motor Quad 4 de Oldsmobile con 180 hp. El GTZ también vino con una suspensión adaptada al rendimiento y una transmisión manual Getrag de cinco velocidades. El GTZ fue reemplazado por el Z26 en 1994. Un V6 de 3.1 litros y 160 hp reemplazó al Quad 4, la única opción era una automática de cuatro velocidades y se volvió más deportiva. trabajo de la carrocería exterior. La Beretta fue descontinuada en 1996 después de años de ventas decrecientes.

Sí, sé que el Scirocco abandonó nuestras costas hace más de 30 años. Pero para esta lista, nos centraremos en la tercera generación. Scirocco que se introdujo en 2008, el que Estados Unidos no consiguió. Este Scirocco compartió plataforma con el Golf Mk5 y MK6 , que incluía motores y transmisiones. Si bien el Scirocco se podía adquirir con una amplia gama de motores dado su mercado europeo, los que querías eran las versiones de rendimiento.

Podrías tener un Scirocco R propulsado por un motor I4 de 2.0 litros con 260 caballos de fuerza. También tenía tomas de aire más grandes y escapes dobles. y un difusor trasero. O podrías tener el Scirocco GTS que debutó en 2015. El GTS era esencialmente un GTI de tres puertas. Estaba propulsado por el mismo motor I4 turboalimentado de 2.0 litros con 217 caballos de fuerza.

VW alguna vez consideró traer esta generación del Scirocco a los EE. UU., pero inicialmente VW decidió no hacerlo; afirmó que el Scirocco se comería en las ventas del GTI. entrevista En colaboración con Bloomberg en 2008, el jefe de ventas y marketing de VW, Detlef Wittig, dijo que los tipos de cambio en ese momento darían como resultado que VW no fabricara dinero si el Scirocco se vendía en América del Norte. VW abandonó el modelo en 2017, cerrando también cualquier especulación o rumor sobre el modelo haciendo una devolución.