Aquí tienes algunos híbridos que probablemente te olvidaste

El último intento de Acura de crear un sedán de lujo de tamaño completo, el RLX, nunca fue popular ni tuvo grandes ventas. Hacia el final del En la vida de los modelos, Acura intentó inyectar un poco de deportividad para darle vida al RLX agregando un modelo Sport Hybrid. El motor de 3.5 litros de Honda El V6 se combinó con dos motores eléctricos y una batería de iones de litio montada en el maletero para darle al Sport Hybrid 377 caballos de fuerza. Todo se combinó con una transmisión de doble embrague de siete velocidades y el sistema SH-AWD de Acura. El rendimiento fue decente. Podría alcanzar los 60 en solo menos de cinco segundos y obtiene 28 mpg combinados. Sin embargo, nada de esto fue barato. El RLX Sport Hybrid costó casi $63,000. Fue descontinuado en 2021.

La Silverado y su hermana GMC Sierra fueron algunos de los primeros híbridos ofrecidos por GM cuando llegaron al mercado en 2004. Muchos de los autos híbridos de la época eran “híbridos suaves”. Se colocó un motor eléctrico dentro del volante de la transmisión, que actuó más bien como un arranque/parada/alternador para el V8 de 5.3 litros. Cuando el camión se detuvo por completo y luego tuvo que Para ponerse en marcha de nuevo, una batería de 48 V alimentaba el motor eléctrico. También había un sistema de frenado regenerativo que almacenaba energía en tres baterías de 14 V. Debajo del asiento trasero. El resultado fue un esfuerzo a medias en un camión ecológico que solo produjo ganancias modestas en economía de combustible.

El Chrysler Aspen Hybrid y su Dodge Durango Hybrid gemelo estaban condenados desde el principio. Debutaron justo cuando la economía mundial implosionó en 2008. . Las especificaciones estaban bien para la época. Chrysler acudió a GM por su configuración híbrida de dos etapas para combinarlo con su motor de 5,7 litros. Hemi V8. Con dos motores eléctricos, la potencia total del sistema fue de casi 400 hp. Sin embargo, el resultado fue una configuración costosa que no era Valió la pena por las ganancias que brindó.

La economía de combustible mejoró con respecto al estándar Aspen/Durango a 13 mpg/28 mpg en carretera, pero seguía siendo similar a un V8 en 19 ciudad/20 carretera. Y la opción híbrida agregó $4,000 al precio. La producción se detuvo después de solo dos meses, lo que resultó en uno de los Chrysler más raros jamás fabricados. .

Cadillac presentó una versión híbrida enchufable de su sedán de lujo CT6 para el modelo 2016. Cadillac combinó un motor I4 turboalimentado de 2.0 litros con Dos motores eléctricos, una CVT y un paquete de baterías de 18,4 kWh. El resultado fue lo que Cadillac describió como un rendimiento tipo V6 con eficiencia eléctrica . La potencia total del sistema fue de 335 caballos de fuerza y 432 libras-pie de torsión. Podía alcanzar 60 en 5,2 segundos y tenía 30 millas de Autonomía totalmente eléctrica. Aunque era costosa, costaba poco más de $76,000. Y toda la tecnología de la batería se introducía en el espacio del maletero. descontinuado para el año modelo 2019.

El Ford Escape Hybrid todavía existe. Es solo que ahora es un híbrido enchufable de casi $40,000. Sin embargo, el Escape Hybrid de primera generación tuvo la distinción de ser el primer SUV híbrido ofrecido a la venta.

La configuración híbrida del Escape era tan similar a la de Toyota que las dos compañías tuvieron que llegar a un acuerdo de patente entre ellas. Ford usaba una ciclo Atkinson I4 de 133 hp y un motor eléctrico. El rendimiento era comparable al el Escapes con motor V6 en el momento, pero era muy eficiente. Las versiones con tracción delantera obtuvieron 30 mpg en ciudad/28 en carretera/30 combinado. Incluso optar por la tracción total no afectó la eficiencia. con esas versiones combinando 28 ciudad/26 carretera/27 . El Escape Hybrid duró dos generaciones antes de desaparecer con el Escape de tercera generación . Mazda también recibió una versión del sistema híbrido para su casi idéntico Tribute Hybrid.

El primer intento de Honda con el Accord Hybrid fue inesperado. Cambió la imagen de los híbridos y demostró que no tenían por qué ser aburridos. Electrodomésticos de aspecto extraño. De hecho, podrían ser rápidos y bastante divertidos de conducir.

El Accord Hybrid apareció en la séptima generación del Accord. Honda emparejó su tercera generación de su sistema de Asistencia de Motor Integrado a su excelente 3.5 litros V6 con desactivación de cilindros. La potencia total del sistema fue de 255 hp y mpg de 29 en ciudad/37 en carretera, superando incluso al Accord de cuatro cilindros. . Y fue rápido. Su tiempo de 6,6 segundos de cero a 60 mph fue de solo 0,1 segundo del Accord con motor V6. Accord creció extrañamente para la octava generación, el Accord Hybrid fue eliminado y no aparecería nuevamente hasta 2014 para la novena generación.

El Infiniti M híbrido fue otro ejemplo de un fabricante de automóviles que intentaba demostrar que los híbridos podían tener un poco de rendimiento y al mismo tiempo ser eficientes. Presentado En la segunda generación de su sedán M, Infiniti combinó un V6 de 3.5 litros y 302 hp con un motor eléctrico de 67 hp y un Batería de 1,4 kWh. El resultado fue 360 caballos de fuerza y un aumento decente en la eficiencia del combustible. Su clasificación de 27 mpg en ciudad/30 en carretera estuvo cerca a números de cuatro cilindros. Sin embargo, no era barato, costaba casi 62.000 dólares cargado y tenía extraños inconvenientes, como un baúl pequeño debido a la batería y los frenos delicados debido al el sistema de frenado regenerativo que usó. Récord mundial Guinness para el híbrido que acelera más rápidamente.

Lexus instaló por primera vez tecnología híbrida en su sedán deportivo GS con la tercera generación GS. Apodado GS450h, ayudó a marcar el comienzo de la era de Nombres de autos alfanuméricos que no correspondían con las especificaciones reales del auto. Ese 450h no se refería a un V8 de 4.5 litros. Lexus combinó su V6 de 3,5 litros con un motor eléctrico para un total de 340 CV y promocionó el rendimiento del 450h como comparable al el GS con motor V8. Las sesenta mph llegaron en poco más de cinco segundos. Era decentemente eficiente y además obtenía 22 mpg en ciudad/25 en carretera. El híbrido GS llegó a la cuarta y última generación del GS antes de que él y el propio GS fueran descontinuados en 2020.

Aunque todavía existe un híbrido LS, no parece tan especial como el LS de cuarta generación y es el LS600h. epítome del lujo y la tecnología de Lexus en ese momento. Lexus promocionó el rendimiento del V12 con la economía del V8.

En su debut con el modelo 2007, Lexus combinó un sistema de propulsión híbrido con dos motores eléctricos con un V8 de 5.0 litros para un total de 438 hp. Toda la configuración era compleja ya que también tenía una CVT y tracción total con un diferencial de deslizamiento limitado. Esto hizo para un híbrido extremadamente pesado de poco más de 6,000 libras. Y con toda la tecnología híbrida, no fue tan eficiente obtener solo 19 mpg en ciudad/23 mpg en carretera. También fue uno de los autos más caros que Lexus jamás haya fabricado, con un costo de poco más de $135 000 con carga completa.

El Pathfinder Hybrid fue uno de los pocos casos casos en cuando Nissan jugó con la tecnología híbrida. Introducido en el Pathfinder de cuarta generación para 2014, su tren motriz La configuración era única. Combinaba un motor I4 de 2,5 litros sobrealimentado con un motor eléctrico de 20 caballos de fuerza intercalado entre el motor y la CVT. La misma configuración del tren motriz aterrizó en Infiniti en su QX60 Hybrid. El resultado fue 250 hp y 240 lb-pie de torque, casi tanto potencia como el V6 Pathfinder. Era más eficiente que el V6 también. Con tracción total, Nissan dijo que los propietarios podían esperar 25 mpg en ciudad/27 mpg en carretera. Sin embargo, se redujo después de solo un año en el mercado. Con una prima de $3,000 sobre el estándar Pathfinder, podría ser que los compradores pensaran que el dinero extra para el híbrido no valía la ganancia en economía de combustible.

Otro ejemplo de Nissan jugando con híbridos, el Murano Hybrid es tan raro que ni siquiera pude encontrar una foto del mismo. Nissan presentó un Murano Híbrido para el modelo 2016, usando la misma configuración de tren motriz que el Pathfinder Híbrido, que fue cancelado un año antes El Murano Hybrid llegó al mercado. Podrías tener el híbrido en configuración de tracción delantera o tracción total, aunque esta última solo estaba disponible. disponible en niveles de equipamiento más altos. Nissan solo vendió alrededor de 600 en los EE. UU. y nunca más se supo de él después de 2016, lo que lo hace uno de los vehículos más raros que Nissan ha ofrecido en EE.UU.