Así es como las pruebas de choque del IIHS han evolucionado durante casi 30 años

El IIHS primero escenario de prueba de choque fue la prueba de choque de superposición moderada, donde el 40 por ciento del ancho de un vehículo golpea una barrera deformable en el lado del conductor a 40 mph. Esta prueba se implementó en 1995, cuando la investigación demostró que los choques con compensación son al menos tan comunes como los choques frontales completos y los choques con compensación. causó lesiones importantes en las extremidades inferiores. Cuando el IIHS comenzó a probar automóviles en escenarios de choque de superposición moderada, la mayoría de los automóviles obtuve malas calificaciones, pero ahora la mayoría de los autos pasan esta prueba con gran éxito, tanto es así que el IIHS decidió actualizar la prueba de choque de superposición moderada recientemente con un maniquí de tamaño niño en el asiento trasero

Desde latigazo y las lesiones por esguince de cuello fueron las lesiones reportadas con más frecuencia en las reclamaciones de seguros de automóviles en EE. UU., el IIHS comenzó a analizar la geometría de los apoyacabezas en 1995 para mitigar este reclamo común. En 2004, el Instituto comenzó una prueba dinámica para simular un choque por detrás con una prueba de choque especial. muñeco con una columna vertebral simulada para fomentar mejores diseños de reposacabezas. Estas medidas de prueba funcionaron tan bien que el Instituto decidió poner fin a esta simulación. prueba de impacto trasero en 2022 porque casi todos los autos nuevos que probó recibieron su calificación más alta de bueno. de los reposacabezas medidos recibieron buenas calificaciones geométricas y el 82 por ciento recibieron la calificación más baja del IIHS: pobre. Se adoptó una norma gubernamental efecto en septiembre de 2010 que garantizó que casi todos los nuevos reposacabezas obtuvieran una calificación de bueno. El Instituto está explorando cómo podría actualizarse la prueba en el futuro para fomentar mejores adicionales.

El IIHS comenzó su original choque de impacto lateral programa de prueba en 2003, ya que los accidentes laterales representan aproximadamente una cuarta parte de las muertes de ocupantes de vehículos en los EE. UU., y el Instituto notó que Las pruebas de choque de impacto lateral realizadas por el gobierno no incluyeron escenarios de choque del mundo real. La prueba de choque de impacto lateral federal utiliza una barrera que se encuentra en La altura del capó de un automóvil estándar, pero la mayoría de los vehículos en las carreteras modernas son camionetas y SUV. En el modelo original de impacto lateral Prueba de choque del IIHS, una barrera de 3,300 libras con la altura aproximada de un SUV golpeó el lado del conductor del vehículo de prueba a 31 mph con un maniquí de conductor que representa el tamaño de una mujer del percentil 5, y el mismo maniquí de tamaño pequeño en la parte trasera del lado del conductor Se utilizan maniquíes más pequeños porque las mujeres tienen más probabilidades que los hombres de sufrir lesiones graves en la cabeza en impactos laterales en el mundo real. En las pruebas, sólo alrededor del 20 por ciento de los vehículos probados obtuvieron buenas calificaciones, y casi todos los demás fueron calificados como malos. El IIHS actualizó recientemente su prueba de choque de impacto lateral para tener en cuenta el tamaño y el peso cada vez mayores de los automóviles modernos, que se abordarán más adelante en la presentación de diapositivas.

El IIHS comenzó a probar diseños de parachoques aproximadamente en 2006 para promover diseños de parachoques que realmente golpeen y prevengan daños en impactos a baja velocidad. Estas pruebas Generalmente se centra en una clase de tamaño particular de automóvil para permitir a los compradores de automóviles nuevos una comprensión profunda de cada clase y de cómo se diferencian los vehículos. Aunque los consumidores estaban indignados por las facturas de reparación, a veces sorprendentemente caras, que surgirían de estos impactos tan lentos, esta indignación no necesariamente se traduce directamente en hábitos de compra de los consumidores de la misma manera que el IIHS mayor velocidad Las pruebas de choque sí lo hicieron. Dado que los fabricantes no vieron muchos cambios en el comportamiento de los compradores, no se hizo mucho para mejorar el rendimiento en estos vehículos de baja velocidad. pruebas, y los SUV y las camionetas permanecen exentos de cualquier estándar de rendimiento de los parachoques. El Instituto decidió trasladar sus esfuerzos a otras pruebas que se estaban desarrollando en ese momento como la prueba de trineo de impacto trasero y la prueba de choque de pequeña superposición.

La prueba de resistencia del techo fue implementada por el IIHS en 2009 e hizo exactamente lo que su nombre sugiere: evaluó la resistencia de un vehículo. techo para medir la probabilidad de seguridad y supervivencia de los ocupantes. Se otorgó una buena calificación en la prueba de resistencia del techo a los vehículos que podían soportar la fuerza de al menos 4 veces el peso del vehículo antes de que el techo aplastó cinco pulgadas . vehículo a una placa de metal en ángulo neumático que aumentaría lenta y constantemente la fuerza sobre el techo hasta aplastarlo cinco pulgadas. El Instituto Concluimos las pruebas de resistencia del techo en 2022 porque casi todos los vehículos estaban obteniendo buenas calificaciones y un estándar federal actualizado que era similar al Las pruebas de resistencia del techo del IIHS se implementaron entre 2013 y 2017 y establecieron criterios similares a los requisitos del Instituto para una buena calificación. a vuelcos han disminuido dramáticamente en las últimas décadas, en parte debido a la popularidad del control electrónico de estabilidad y los estándares más estrictos establecidos por el IIHS.

El IIHS ha realizado esporádicamente pruebas de choques de automóvil a automóvil para ilustrar varias consideraciones que los compradores deben tener en cuenta antes de comprar un automóvil. En la prueba de choque de ejemplo que se muestra en esta diapositiva, el Instituto enfrentó autos pequeños contra autos más grandes del mismo fabricante para ilustrar el tamaño del vehículo. y el peso afectan el rendimiento en caso de accidente. A pesar de los impresionantes avances en la seguridad de los automóviles pequeños a lo largo de los años, las leyes de física todavía se aplican. En accidentes de auto contra auto en el mundo real, los vehículos más grandes obtienen mejores resultados que los más pequeños, por lo que el IIHS realizó estas pruebas de choque. para ilustrar que incluso un automóvil pequeño con buena calificación no ofrece la misma protección a los ocupantes en caso de accidente con un automóvil más grande. vehículo. Un portavoz del IIHS me dijo que este es un conocimiento particularmente importante para los padres que están comprando un automóvil para un conductor adolescente; Todos los adolescentes deberían conducir tanques, pero incluso un automóvil mediano usado puede brindar más seguridad que un automóvil pequeño nuevo.

El IIHS introdujo esta prueba en 2012 para replicar lo que sucede cuando una pequeña porción de un automóvil choca con otro vehículo o un objeto. como un árbol o un poste de servicios públicos. Pequeña superposición Los choques frontales someten los bordes exteriores típicamente no integrales de un vehículo a fuerzas de choque significativas, aunque las principales estructuras de la zona de choque de la mayoría Los automóviles modernos se concentran en el 50 por ciento medio de la parte delantera del automóvil. En pequeños choques superpuestos, las fuerzas del choque evitan la mayoría de las zonas de choque y van directamente a la rueda delantera, al sistema de suspensión y al cortafuegos. Esta prueba más dura requiere jaulas de seguridad del vehículo para resistir las fuerzas del choque que normalmente se aliviaría mediante zonas de aplastamiento frontales en un choque más directo.

Las primeras pruebas del IIHS automatizado Se implementaron sistemas de prevención de choques delanteros en 2013 y se probaron la detección de choques de vehículo a vehículo y de choques de adelante hacia atrás. En los primeros días de esta prueba, las calificaciones se asignaron basándose en pruebas realizadas a 12 y 25 millas por hora, mientras un técnico conducía el vehículo directo hacia un objetivo de automóvil ficticio que simulaba la parte trasera de un automóvil real. Los beneficios de un sistema eficaz de prevención de choques delanteros son obvios, incluso si estos sistemas no evitan por completo un impacto, es probable que reduzcan significativamente la velocidad a la que se produce el impacto. Esto ocurre, aumentando así las posibilidades de supervivencia y minimizando el potencial de lesiones para todas las partes involucradas. El IIHS detuvo su evaluación de choque frontal de vehículo a vehículo. sistemas de prevención en 2022 porque prácticamente todos los vehículos nuevos estaban obteniendo calificaciones avanzadas o superiores, en parte debido a un compromiso voluntario de los fabricantes de automóviles de el IIHS ayudó a el broker. El Instituto está en el proceso de desarrollar una prueba más difícil para dar cuenta de pruebas de alta velocidad y choques que también involucran vehículos que no son de pasajeros.

El IIHS estableció su programa de calificación de anclajes y correas inferiores para niños (LATCH) en 2015 para alentar a los fabricantes a diseñar hardware LATCH que sea más fácil de usar, ya que es más probable que los padres instalen correctamente un sistema de retención infantil cuando la instalación adecuada es una tarea sencilla. se implementaron en 2015 e incluyen varios criterios, incluida la accesibilidad de los anclajes inferiores de los asientos, la fuerza necesaria para fijar los asiento infantil, ángulo de espacio libre que el vehículo proporciona para permitir una fácil instalación, ubicación física del anclaje y la presencia de hardware confuso que podría ser potencialmente malinterpretado como el anclaje de correa. Las calificaciones de LATCH indican qué tan fácil hace cada vehículo lograr una instalación correcta y ajustada de un sistema de sujeción para niños al utilizar el hardware dedicado. Las clasificaciones de LATCH no indican la seguridad del vehículo, simplemente la facilidad con que un vehículo facilita la instalación adecuada de sistema de seguridad para niño .

Aproximadamente la mitad de todos los accidentes mortales en Estados Unidos ocurren en la oscuridad y más de una cuarta parte ocurre en carreteras sin iluminación, lo que demuestra la importancia de bueno faros para prevenir choques en la oscuridad. Las regulaciones gubernamentales sobre faros no garantizan la consistencia en el rendimiento de los faros, por lo que el IIHS comenzó a evaluar el rendimiento de los faros en una serie de criterios para determinar su efectividad. No entraré en los detalles de cómo se miden los faros ya que es bastante técnico, pero si quieres saber más consulta el sitio web del IIHS aquí. Los faros se miden en el borde derecho de la carretera, el borde izquierdo del carril de circulación, la distancia en una recta y el deslumbramiento. a otros usuarios de la vía. Las luces altas y bajas se miden, y se les asigna más peso a las luces bajas porque se usan con mayor frecuencia. Según los datos del IIHS, los vehículos con faros con buena calificación tienen un 19 por ciento menos de accidentes nocturnos de un solo vehículo que los vehículos con faros con mala calificación.

El IIHS introdujo el pasajero prueba de pequeña superposición lateral en 2017, cuando sus pruebas de investigación interna mostraron que algunos fabricantes solo reforzaban las estructuras de choque del lado del conductor de sus vehículos para tener un buen desempeño en la prueba de superposición pequeña del lado del conductor sin agregar protección para los pasajeros. La prueba de superposición pequeña del lado del pasajero es la misma que La prueba del lado del conductor, pero el vehículo tiene muñecos en el asiento del conductor y del pasajero. Las primeras pruebas mostraron discrepancias entre pequeñas superposiciones del lado del conductor. Rendimiento en prueba de choque y rendimiento del lado del pasajero, pero la mayoría de los vehículos nuevos obtienen buenas calificaciones en ambas categorías.

El IIHS comenzó las pruebas semirremolque protectores de empotramiento de remolque en 2016, ya que los accidentes donde los vehículos empotran remolques de semirremolques son a menudo mortales,ya que el vehículo más pequeño viaja debajo del remolque y el punto de impacto es a menudo directamente al compartimento de ocupante. Las pruebas de la Industria deslizan protectores en tres intervalos de superposición, de frente o completamente ancho donde el automóvil choca directamente contra el remolque, superposición del 50 por ciento donde la mitad del ancho del automóvil se superpone con la parte trasera del remolque y un 30 por ciento de superposición con sólo el 30 por ciento del ancho del automóvil superpuesto con el remolque. Todas las pruebas se realizan a 35 millas por hora. Las primeras pruebas revelaron fallas significativas en las protecciones inferiores, particularmente en impactos de superposición parcial, pero ahora que la mayoría de los remolques nuevos brindan una seguridad adecuada, El Instituto ha dejado de probar los protectores inferiores, aunque está planeando una prueba actualizada.

Desde algunos prevención de choques frontales Los sistemas no detectan o no detectan con precisión a los peatones y una investigación interna reveló un beneficio para los sistemas que reconocen a los peatones, comenzó el IIHS Pruebas para la detección de peatones en 2019. Hay dos escenarios de detección de peatones que el IIHS prueba a 12 y 25 mph; perpendicular adultos que cruzan una carretera sin obstáculos tanto en el día como en la noche, y un niño que sale corriendo desde detrás de un automóvil estacionado realizado en el solamente durante el día. También hay una prueba que simula a un adulto cerca del borde derecho de la carretera viajando en la misma dirección del tráfico, y Esta prueba se ejecuta a 25 y 37 mph en escenarios tanto de día como de noche. Una vez más, los beneficios de que los vehículos detecten con precisión a los peatones en una carretera son claramente aparentes, pero la puntuación del IIHS es menos blanco y negro; consulte el sitio web para conocer los específicos de estos clasificaciones.

El lado original del IIHS chocar La prueba involucró una barrera de 3,300 libras que impacta un automóvil estacionario a 31 mph, pero la prueba de choque lateral actualizada involucra una barrera de 4,200 libras que golpea el costado de un automóvil estacionado a 37 mph. Esta prueba se actualizó para reflejar con mayor precisión el panorama automotriz moderno, que está plagado de camiones y SUV más grandes y pesados, así como de vehículos eléctricos. La prueba actualizada somete a prueba los vehículos a un 82 por ciento más de energía. que la prueba original. Todavía hay dos pequeños maniquíes de tamaño femenino en cada vehículo de prueba, uno en el asiento del conductor y otro directamente detrás del conductor en el asiento trasero.

El IIHS actualizado la prueba de choque de superposición moderada en 2022 para incluir un pequeño maniquí femenino sentado como pasajero trasero, para abordar la protección de los ocupantes rezagados para la parte trasera ocupantes. Esta prueba actualizada ha revelado que muchos vehículos que brindan una buena protección a los ocupantes de los asientos delanteros en caso de una superposición moderada accidente no proporciona una buena protección a los ocupantes de los asientos traseros. La mayoría de los problemas que surgen con los ocupantes de los asientos traseros incluyen una mala gestión del maniquí. movimiento durante el choque y cinturones de regazo que pueden deslizarse hacia arriba sobre el abdomen del maniquí, lo que aumenta significativamente la probabilidad de daño a los órganos a los ocupantes de los asientos traseros.