Considere estos híbridos raros y olvidados antes de comprar uno aburrido y popular

General Motors lanzó una serie de modelos híbridos suaves casi al mismo tiempo, lo que dio como resultado vehículos como este GMC Sierra 1500 Hybrid. El Sierra Hybrid finalmente combinó un V8 de 6.0 litros con un sistema híbrido de dos modos que le dio al camión de casi 6000 libras potencia EP. Una clasificación de economía de combustible de 20 mpg en todos los ámbitos. Los ahorros de combustible nominales no fueron consistentes ni lo suficientemente significativos como para obligar a los compradores a comprar estas primeras camionetas híbridas, pero son un tema de discusión divertido. GM vendió 200 Sierra Hybrids solo en California.

El Lincoln MKZ híbrido en realidad duró dos generaciones, pero quiero centrarme en la iteración final del modelo. El MKZ híbrido proporcionó a los compradores un híbrido de tamaño mediano elegante, relativamente lujoso y eficiente, pero era pobre y caro. Puede que no hayan sido las mejores propuestas de valor cuando eran nuevos, pero se han vuelto muy asequibles en el mercado de usados.

El TDI de Volkswagen anuló efectivamente al híbrido, ya que el diésel ofrecía estimaciones de economía de combustible comparables a un precio más bajo. El Jetta Híbrido era único en el sentido de que tenía un motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros y energía eléctrica, por lo que solo era más lento que el hot rod Jetta GLI mientras que aún proporcionaba una economía de combustible razonable. Teniendo en cuenta cómo se desarrolló la situación del diésel de Volkswagen, apuesto a que VW desea que el híbrido se hubiera vendido mejor.

El Honda CR-Z era un poco inadaptado. Era un pequeño hatchback híbrido de dos puertas y dos asientos que recordaba al legendario CRX de Honda, pero llegó con una misión diferente a la de ese pequeño ícono deportivo. Tenía un buen consumo de combustible, pero no lo suficiente como para justificar su uso comprometido como un estricto biplaza.

Honestamente, ni siquiera sabía que Nissan alguna vez ofreció el Rogue como híbrido, por lo que definitivamente pertenece a esta lista. Los modelos con tracción delantera fueron calificados en 34 mpg combinados, mientras que los modelos con tracción en las cuatro ruedas fueron calificados en 33. En realidad, era un poco más barato que el híbrido Rav4, por lo que es sorprendente que no haya ganado más tracción entre los compradores.

Los días del ActiveHybrid eran tiempos más simples. El primer Sports Activity Coupe del mundo tenía un tren motriz híbrido que lo hacía demasiado caro y no proporcionaba mucho en términos de ahorro de combustible. Costaba casi tanto como el X6M, y aunque combinaba un motor eléctrico con un V8 biturbo de 4.0 litros, era más lento que el X6 V8 no híbrido. La EPA lo calificaba con 17 mpg en ciudad y 19 mpg en carretera, por lo que no fue un gran éxito entre aquellos que esperaban más eficiencia.

El Lexus LC es un magnífico gran turismo, por lo que no sorprende que el motor V8 haya resultado más popular que la opción V6 híbrida entre los compradores. El motor era único entre los otros híbridos de Toyota y, de hecho, ofrecía buenos números de aceleración, alcanzando 60 mph en menos de 5 segundos, pero nunca se vendió como el V8.

El Hyundai Sonata Hybrid de primera generación y su hermano, el Kia Optima Hybrid, causaron revuelo cuando se presentaron por primera vez, pero rápidamente pasaron a un segundo plano. El Sonata Hybrid tenía unas intrincadas luces traseras que parecían un capullo de rosa, aunque me temo que eso permanecerá en mi corazón mientras viva. Su estilo frontal difería del del coche ICE de una manera que desagradaba a la mayoría, pero, por supuesto, yo era un fanático.

A pesar de ser una marca con conciencia social y amantes de las actividades al aire libre, Subaru ha carecido notablemente de híbridos consistentes. El XV Crosstrek híbrido solo se ofreció durante unos pocos años, pero ofrecía los mejores colores en ese momento, incluidos el verde lima y un fantástico azul turquesa. Era más pesado y más lento que el XV Crosstrek con motor de combustión interna y, por supuesto, más caro, pero ofrecía una economía de combustible algo mejor.

El Mercury Milan fue la versión de la marca del Ford Fusion, pero ligeramente mejorada. Siempre me ha gustado el estilo de los últimos modelos de Mercury, y este no es una excepción. El Milan Hybrid lucía llamativo, pero no ofrecía a los compradores mucho más que eso. El Ford Fusion Hybrid más económico y, por supuesto, el Lincoln MKZ Hybrid también compartían esta plataforma y tren motriz para aquellos que querían verdadero lujo. El pobre Mercury se fue tras este atractivo vehículo de bajo consumo de combustible, pero es una excelente manera de destacarse entre la multitud.

Otro híbrido olvidado de una marca ahora muerta, el Saturn Aura compartía plataforma con el Chevrolet Malibu Hybrid y ofrecía mejoras igualmente leves en eficiencia con respecto a los autos con ICE. Sin embargo, era el auto híbrido más asequible cuando debutó, y el tren motriz híbrido suave demostró ser rentable, si bien no realmente efectivo para ahorrar mucho combustible.

Sería perdonable si olvidaras que el Acura ILX existió en primer lugar, y mucho menos en forma híbrida. Fue el aburrido intento de Acura de embellecer un Civic Hybrid y no robó muchos corazones. Utilizaba el tren motriz del Civic Hybrid con un acelerador ligeramente más sensible para hacerte pensar que era más potente, pero no lo era. Sin embargo, la economía de combustible era buena, llegando a casi 40 mpg combinadas.

El Toyota Crown ha pasado desapercibido desde que salió a la venta en Estados Unidos el año pasado, pero eso no significa que sea un mal coche. Todavía no hay muchos en el mercado de usados, pero si puedes encontrar uno allí y ahorrar unos miles de dólares en comparación con comprar uno nuevo, es probable que funcione para siempre y te proporcione décadas de conducción sin problemas, eficiente y lujosa.

El Honda Insight de segunda generación se centró en el enormemente popular Toyota Prius, pero nunca se mantuvo en el mismo camino que el Prius o incluso que el alocado Insight original. El primer Insight parecía una nave espacial sobre ruedas y se arriesgó con colores brillantes y ruedas traseras cubiertas por o máxima eficiencia aerodinámica. El Insight de segunda generación era más convencional y, en consecuencia, también más aburrido. El Insight de tercera generación siguió siendo aburrido, pero son más comunes que los autos de segunda generación. Estos Insights se venden por alrededor de $10,000 usados y son compras bastante buenas.

El A3 e-tron fue la única forma de conseguir un Audi A3 hatchback en los EE. UU. para su segunda generación, pero eso no fue suficiente para hacer de este atractivo híbrido pequeño un éxito. Era un híbrido enchufable clasificado para 16 millas de conducción solo eléctrica y emparejado con un I4 turboalimentado y una transmisión automática de seis velocidades. Era un gran pequeño enchufable del que nunca se vio mucho, y que sigue siendo así hoy en día.