Echemos un vistazo a algunos de los camiones especiales que hemos perdido

El Cadillac Escalade EXT se presentó como una respuesta directa al Lincoln Blackwood. La versión de Cadillac de una camioneta de lujo gana porque es una camioneta real en comparación con el área de carga alfombrada del Blackwood con cubierta de lona con apertura eléctrica y portón trasero dividido.

Parte de la brillantez del EXT fue su sistema de caja Midgate. Compartido con el Chevy Avalanche y utilizando una puerta inferior con bisagras en la parte trasera de la caja de la camioneta, permitió que la caja se extendiera hacia la cabina detrás de los asientos delanteros, aumentando drásticamente la capacidad de transporte de carga. El EXT duró dos generaciones antes de que lo eliminaran en 2013 debido a las bajas ventas.

Aparentemente, existían clientes del Chevrolet Avalanche que querían todo el aspecto rudo y listo del Avalanche Z71, pero con más manejabilidad en carretera. Para esos clientes, Chevrolet creó el Avalanche Z66. Venía con todo lo que venía con el Z71 (ruedas de 17 pulgadas, neumáticos todo terreno y alfombrillas para todo tipo de clima), excepto la suspensión todoterreno y la tracción en las cuatro ruedas Auto-Trac. En cambio, el Z66 venía con una suspensión deportiva y neumáticos para todas las estaciones.

En 2006, Chevrolet quiso honrar al fallecido Dale Earnhardt con una edición especial de la Silverado SS. Por eso, la marca de la corbata de moño presentó la Silverado SS Intimidator. Más que un paquete de apariencia amenazante, la Intimidator venía con una suspensión más baja y optimizada para el rendimiento. barra estabilizadora delantera más rígida, amortiguadores Tenneco y tracción trasera; una Silverado SS normal venía con tracción total. Todo esto se suma al V8 de 6.0 litros y 345 caballos de fuerza. Solo se fabricaron 1333 unidades y las ganancias de cada venta se destinaron a la fundación de Dale Earnhardt.

La mayoría de nosotros estamos familiarizados con el SSR. Si no lo está, aquí está la esencia: comenzó como un concepto mostrado en 2000 y entró en producción en 2003. Un Hot Wheel rodante y la niña de los ojos de Bob Lutz, es sorprendente que los contadores de GM hayan aprobado el vehículo. No parecía haber demasiadas expectativas con respecto a una camioneta convertible con una plataforma inutilizable: en diciembre de 2003, exactamente un año después de que salió a la venta, los concesionarios tenían un suministro de la camioneta para más de 300 días, lo que obligó a detener la producción y a despidos en la fábrica que la fabricaba.

El V8 de 5,3 litros que se ofreció inicialmente emitió cheques de rendimiento que no pudo cobrar. Al estilo típico de GM, GM hizo lo correcto al final de su vida útil y ofreció el bloque pequeño de 6,0 litros para 2006, el mismo año en que fue eliminado.

El Ram SRT-10 era el material del que estaban hechos los sueños de la infancia. Los ingenieros de Dodge metieron el V10 de 8.3 litros y 500 hp del Viper en una camioneta Ram con cabina regular. El resultado fue una camioneta absurdamente fantástica que podía alcanzar los 60 mph en menos de cinco segundos y alcanzar una velocidad máxima de 154 mph. Impresionante para algo que pesaba más de 5000 libras. Dodge amplió la línea Ram SRT-10 para incluir una cabina cuádruple de cuatro puertas con transmisión automática.

El legendario diseñador de automóviles Chip Foose se asoció con Ford en 2008 para crear la F-150 Foose Edition. Cuando la Dodge Ram SRT-10 ya no se fabricaba, Ford pudo hacer una afirmación audaz: era la camioneta de media tonelada más potente del mercado. Se le agregó un supercargador Roush al V8 de 5.4 litros de Ford. El resultado fueron 450 hp. Los cambios incluyeron un kit de carrocería, llantas de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli y un trabajo de pintura especial completo con franjas que parecían pintadas pero no lo estaban. Desafortunadamente, la edición Foose era pesada, lo que hizo que la mayoría de esos 450 caballos fueran inútiles. Igualmente pesado fue su precio, que comenzó en poco más de $ 55,000. Solo se fabricaron 500.

Introducida por primera vez en la F-150 de décima generación en 2001, la edición Harley-Davidson de la F-150 fue extremadamente popular entre los compradores. Aparte del kit de carrocería, las enormes insignias de Harley, los gráficos de llamas y la parrilla de palanquilla, aquí había algo de rendimiento. Una versión supercargada del V8 de 5.4 litros generó 340 hp y 425 lb-ft de torque. Las Harley-Davidson F-150 se ofrecieron todos los años hasta 2015, cuando se eliminó el acabado en la 13.ª generación.

Dios, extraño las camionetas de alto rendimiento. La camioneta F-150 de décima generación que se ofrece por primera vez en 1992 es la de décima generación que se ve aquí. Sus especificaciones eran perfectas: configuración de cabina regular/caja corta, tracción trasera, V8 supercargado de 5.4 litros y 360 hp. Lamentablemente, la camioneta se suspendió en 2004 y nunca hemos visto nada parecido en Ford Sense.

El Sierra C3 fue una oferta extraña de GMC. La marca de “grado profesional” comenzó a darse cuenta de que cada vez más compradores querían características y facilidad de conducción similares a las de un automóvil en sus camionetas. Entonces se creó el Sierra C3 (el 3 se colocó como un exponente al lado del C). Al leer el marketing de GMC en ese momento, la marca hizo que pareciera que era el Sierra del conductor, si es que existía tal persona.

Solo disponible en una configuración de cabina extendida, tenía el motor más grande del segmento en ese momento con el V8 de 6.0 litros y 325 hp. Se colocaron neumáticos para todas las estaciones, así como una configuración de suspensión con barras de torsión en la parte delantera y ballestas de dos etapas en la parte trasera para un mejor manejo en carretera. ng. En lugar de un avanzado sistema de tracción en las cuatro ruedas, se instaló una configuración de tracción total con un diferencial central y un feroz deslizamiento limitado. Por dentro era lujoso como el infierno, con alfombras gruesas y asientos de cuero. El Sierra C3 fue en realidad un precursor del Sierra Denali que eventualmente reemplazaría al C3.

Si todo lo que ve en la imagen de arriba es una Ford F-150 de 11.ª generación con una parrilla Lincoln, no está solo. Ford no estaba satisfecho con que el Cadillac Escalade EXT superara al Lincoln Blackwood de bajas ventas, por lo que el fabricante de automóviles pensó que era una buena idea intentarlo nuevamente con otra camioneta de lujo para Lincoln. El resultado fue el trabajo bastante flojo de la insignia Mark LT. Inicialmente, la camioneta se vendió bien el primer año, pero finalmente fracasó y se discontinuó en 2008 después de solo tres años en el mercado. Curiosamente, tuvo éxito en México, tanto que fue el modelo más vendido de Lincoln y obtuvo una segunda generación.