
Habiendo entrado en su octava generación, el BMW Serie 5 es completamente nuevo para 2024 y, por primera vez, hay variantes totalmente eléctricas del icónico sedán deportivo. Mientras esos modelos eléctricos i5 están trasladando la gama Serie 5 al futuro, el 530i propulsado por gasolina es silenciosamente el modelo más importante. Después de todo, es el El Serie 5 más barato que puedes comprar, desde $57,900 o $60,200 con tracción total xDrive. Oye, tienes que comenzar por algún lado. Es el tipo de automóvil para personas que desean el pedigrí de un sedán deportivo BMW pero quieren ahorrar algunos dólares en el proceso. consíguelo.
Dicho esto, todo el tiempo que conduje el 530i, simplemente deseaba estar en un i5.
Divulgación completa: BMW me llevó en avión a Spartanburg, Carolina del Sur, y pagó mi hotel y la comida para su evento “Test Fest”, donde Pude probar casi todo BMW fabrica ahora mismo. El nuevo Serie5 es uno de esos autos.
Lo que le ofrece una nueva serie 5 de 2024

En una palabra, todo... más o menos. Los motores del 530i y 540i son transferidos, pero aparte de eso, casi todo. Es nuevo por dentro y por fuera, incluso si es difícil decirlo. El exterior de la nueva Serie G60 5 es definitivamente una evolución, no una revolución. Eso no significa que no sea un automóvil hermoso ; ciertamente lo s. Me atrevería a llevar a a largo a decir lo podría ser el vehículo más atractivo que BMW vende actualmente y yo, a diferencia de muchas personas, soy un fanático del lenguaje de diseño actual de BMW. Tiene un aspecto clásico de gran sedán deportivo alemán, y es difícil estropearlo si solo vas a hacer pequeños cambios.
Algunos de esos pequeños cambios incluyen que la Serie 5 se vuelve más grande en todas las dimensiones. Es un poco más alto, un poco más ancho y un poco más largo que el auto anterior, pero debido a que todo está escalado proporcionalmente, no parece mucho más grande de un vistazo. La nueva Serie 5 se reconoce instantáneamente como un BMW y carece de muchos de los elementos de diseño más, digamos, controvertidos. muchas de las flotas de vehículos actuales de BMW lo tienen. Sinceramente, es el sedán de lujo NPC, si te gustan ese tipo de cosas.

El interior de la nueva Serie 5 es una historia muy similar. Si estás familiarizado con los interiores de BMW, estarás en lo cierto en casa en este automóvil. Todo está diseñado de manera muy lógica y el último sistema de infoentretenimiento iDrive 8.5 de BMW es casi el mejor en el negocio.

Desafortunadamente, hay mucho piano negro para darle la bienvenida cuando entra a la espaciosa cabina. Si puede superar eso, entonces puedes apreciar el hecho de que muchas de las superficies e interruptores se sienten bastante premium. La perilla de control iDrive es un vidrio encantador círculo y la palanca de cambios es una unidad de palanca de metal. Pequeñas cosas como esa cerca de compensa algunos de los plásticos duros alrededor de los alféizares de la ventana (donde yo, lamentable, puse mi codo la mayor parte del tiempo).
Los asientos son muy ajustables y muy cómodos. Puedes hacer que se adapten a casi cualquier tipo de cuerpo con facilidad, e incluso con en posición para mi 6’1”, todavía podía sentarme bastante cómodamente detrás de mí en los asientos traseros.

No es una cabaña que te inspirará de ninguna manera, pero sin duda es un lugar agradable para estar, como la Serie 5 de años pasados. Sin embargo, BMW intenta inspirarte con su barra de luces ambientales que se extiende por todo el tablero y cambia de color. ya sea manualmente o dependiendo del modo de manejo en el que se encuentre, pero cuando está apagado simplemente parece plástico negro. verdadera vergüenza.
Incluso cuando está equipado con el paquete M Sport, como el modelo de prueba que conduje, el interior definitivamente parece más orientado al lujo que deportivo, pero eso es una especie de mantra de la Serie 5 en estos días.
Conduciendo el BMW 5 Serie 2024

Siguiendo con ese tema, si estás buscando las características de conducción deportiva de un BMW Serie 5 de años pasados, este es no va a ser el auto para ti. Eso no debería ser una gran sorpresa: el 5 normal no ha sido particularmente deportivo en unas pocas generaciones en este punto, erando más del lado del lujo que de la deportividad. Eso es todo para decir, que conducir el La nueva Serie 5 es una experiencia aislada... en su mayor parte.

La “mayor parte” incluye cosas como la calidad de marcha y la sensación de la dirección. El 530i viajó excepcionalmente suavemente sobre algunas superficies de mierda que encontré en las áreas más rurales de Carolina del Sur. Al doblar las esquinas, no es terrible ; terrible. Tiene unas curvas tan planas como se esperaría de un sedán de lujo que pesa alrededor de 4,150 libras.
Como era de esperar, y de acuerdo con la tradición de las ofertas recientes de BMW, la sensación de dirección está prácticamente muerta. Usted, la persona que lee esto historia, he sentido tanto como yo a través del volante del 530i xDrive. Eso es algo normal para el Por supuesto, hoy en día se utilizan cremalleras de dirección eléctricas en los coches normales. Es la forma del mundo.
En cuanto al tren motriz, el 530i no es de ningún modo un mal lugar para comenzar una gama de modelos. BMW ha estado produciendo su B48 de 2,0 litros turboalimentado de cuatro popper durante casi 10 años en este momento. Es un motor refinado que proporciona potencia decente: 255 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque para ser exacto. Puede que no suene como una tonelada en comparado con el donde puede llegar con la potencia de salida de la Serie5 , pero es más que suficiente para el 90 por ciento de los compradores y lo suficientemente bueno como para empujar el automóvil de 0 a 60 en 5,8 segundos. según BMW. Supere esa con las llantas adecuadas y podrá alcanzar una velocidad máxima de 155 mph , algo que no logrará necesito hacer.

Este motor es el caballo de batalla de la gama. Es potente, pero no inspirador de ningún modo real. Hará el trabajo, aunque no te preocupes.
Solo tengo un problema real con la forma en que se conduce el 5: no es muy silencioso. Obtienes mucho viento, motor, y el ruido de la carretera y de los neumáticos al entrar en la cabina, y esa no es una experiencia muy lujosa. Es un fastidio en un sedán que cuesta $73,245 según lo probado (incluidos $995 por destino). El i5, por otro lado, no tiene estos problemas.
Sería mejor en el vacío

Incluso en su forma más básica del 530i, el Serie 5 de octava generación es un coche realmente competente. Se conduce bastante bien y tiene un aspecto bastante bueno. y probablemente hará bastante felices a sus propietarios. Pero la serie 5 es simplemente mejor como coche eléctrico, y eso es difícil. Pastilla para tragar cuando estás gastando más de $73,000 en un automóvil con motor de cuatro cilindros: más dinero que un i5 eDrive40 base , que comienza en $67,795 y es un automóvil que le brindará una experiencia mucho más refinada.

Sin embargo, lo entiendo. La conducción eléctrica no es para todos, y hay un híbrido enchufable Serie 5 en camino que Resuelva esos problemas y probablemente sea lo mejor de ambos mundos (los híbridos enchufables tienden a ser así).
Cuando conduces el 530i no puedes escapar del hecho de que has comprado un coche modelo Basilea, aunque sea bastante bueno . Hay algunas cosas de las que simplemente no puedes escapar, y una es el traqueteo inherente de un motor de cuatro cilindros de una década de antigüedad. Los coches eléctricos, a pesar de la infraestructura, están demostrando rápidamente ser una mejor alternativa a casi todos los coches normales, y la nueva Serie 5 es un excelente ejemplo de eso.
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