El horror de los interiores de los automóviles de la época de la Gran Recesión

Lo que ven aquí es el modelo insignia de la línea de sedán de Buick, cuando la marca aún vendía sedanes. El Lucerne de tamaño completo reemplazó al Park Avenue y se suponía que exhibiría el conocimiento de lujo de Buick. En cambio, los diseñadores de la época pensaron que el bronceado claro, el cromo plástico marrón brillante y los detalles de madera falsa significaban lujo. Como alguien que vendió estos en ese momento, puedo decirles que, para un observador atento, nada de esto fue convincente para nadie. Al menos, el Lucerne era grande y cómodo.

¿Cómo puede un interior de un nivel de acabado superior parecer barato y sin vida al mismo tiempo? Eso es lo que transmite el interior del Cadillac STS. Eso sí, estás viendo el acabado Platinum, es decir, el de gama alta. Si bien la madera parece algo que vino de En Autozone o en Amazon, tenía molduras de madera de fresno y olivo auténticas. Sin embargo, como el resto del interior, no tiene nada que parezca de primera calidad. ¿Y qué sucede con el espacio extrañamente ancho y en blanco entre el reproductor de CD y los insertos de disco del sistema de navegación con DVD?

El HHR fue el intento de Chevrolet de capturar la misma audiencia de camionetas familiares de estilo retro que Chrysler logró con el PT Cruiser. De hecho, tanto el HHR como el PT Cruiser tuvieron el mismo diseñador, Brian Nesbitt. Si bien el exterior parecía bien pensado con sus líneas retro, el interior era un poco más moderno. El rior fue horrible. Hay tantas cosas mal en él. Desde el volante delgado que parece que podría cortarse con un cortador de pernos hasta los interruptores de las ventanas que no solo están detrás de la palanca de cambios, sino también en el punto más bajo del tablero, los diseñadores se dieron por vencidos demasiado pronto.

El Malibu de séptima generación recibió elogios generalizados por su diseño. Definitivamente fue una mejora en comparación con las generaciones anteriores. Sin embargo, al mirar el interior en retrospectiva, es difícil ver dónde o qué elogiaba la gente. Claro que tenía un diseño de cabina doble, pero los materiales y las opciones de color utilizadas, especialmente en los modelos más bajos como el Malibu Hybrid en la imagen, parecían extremadamente baratos.

¿Puedes creer el interior del Town & Country? ganado ¿El premio al interior del año de Ward en 2008? El premio tenía que ver principalmente con las características únicas de asientos y almacenamiento que tenía la camioneta, como Stow’n’Go y Swivel’n’Go. No pudo haber sido por los materiales. Sé a ciencia cierta que el acabado brillante y el volante comenzarían a pelarse y desintegrarse en solo un par de años.

La tercera generación del Sebring es casi un ejemplo de la situación de Chrysler en ese momento. Todo lo que uno tenía que hacer era echar un vistazo al interior. Plástico de diferentes colores, ángulos, durezas y brillos está por todas partes. Es difícil creer que el Sebring haya tomado muchas señales de estilo del concepto Airflite de unos años antes.

La generación LC del Dodge Challenger continuó la tradición de Chrysler de llevar autos conceptuales a producción prácticamente sin cambios. Desafortunadamente, esas líneas clásicas de autos musculosos dieron paso a un interior monótono y plástico. Incluso los modelos de alto rendimiento como el SRT8 que se ve aquí parecían de bajo presupuesto.

El Durango de la era de la recesión de finales de la década de 2000 era una versión renovada que había existido desde 2003. Venía con ligeros cambios interiores, principalmente la incorporación de la pantalla central de infoentretenimiento. Aparte de eso, no tenía nada atractivo. Había plástico duro por todas partes, especialmente en el lado del pasajero, que probablemente era la parte más aburrida y poco atractiva del tablero.

El Mustang de quinta generación fue otro automóvil con un estilo de inspiración retro y un interior de mierda. Solo mire esto. Este es el interior de un automóvil que costó más de $ 45,000 ($ 67,056.57 en dinero de 2024) en ese momento. Y, sin embargo, si le quitaras el borde rojo y el logotipo de la cobra en el volante, no hay diferencia entre el GT500 y un Mustang con motor V6 modelo base.

El Explorer era completamente nuevo en 2006. Ford gastó mucho dinero en todo lo que hay debajo de la carrocería. Desafortunadamente, no parece que se haya gastado mucho en el interior. Desde la enorme extensión de nada en el lado del pasajero hasta la cascada de plástico negro en el centro y los indicadores que parecen estar ubicados demasiado atrás, este parece un lugar miserable para pasar el tiempo.

GM ingresó al mercado de camionetas medianas en 2003 con las camionetas GMC Canyon/Chevy Colorado/Isuzu i-Series. Todas venían con el mismo interior genérico y de aspecto triste. Honestamente, el interior parece algo que verías en un comercial de seguros de automóviles: anodino y que no parece provenir de ningún fabricante.

Esta generación del Accord fue recordada como la más hinchada. Era el sedán más grande que había existido y era un auto completamente diferente al que se vendía en Japón. Esto resultó en que el auto fuera clasificado como un auto grande por primera vez, lo que valió la pena en cuanto a espacio interior. Los materiales del interior estaban bien. O tenía un gris monótono o molduras de madera falsa. El mayor problema era la cantidad de botones en la consola central que algunos encontraron exagerada o simplemente confusa.

La primera generación del crossover familiar de Honda, cuyo interior era como el de otros productos Honda de la época: bastante bien diseñado, pero monótono, aburrido y lleno de botones.

Hyundai estaba en su trayectoria ascendente en ese momento, introduciendo productos como el Azera que se muestra aquí. Si bien era una oferta premium, el interior estaba lleno de plástico y madera falsos que intentaban demasiado parecer premium.

La entrada de Jeep en el campo de los crossover compactos fue el mal concebido Compass. Conducido sobre una plataforma compartida con Mitsubishi, el interior era de baja calidad. Si una superficie parecía barata, se sentía peor.