El Lane Motor Museum es posiblemente el museo de automóviles más cool en el mundo. Jeff Lane ha construido un totalmente extraño recopilación de sobre ruedas mestizos para elegir y está cambiando constantemente. Como tal, el museo ocasionalmente tiene motivos para ofrecer algunos de sus artefactos al público en general para traer cosas nuevas.
aquí están diez coches de la colección que están actualmente a la venta. ¡Tú (sí, tú!) necesitas comprarlos!
Una belleza en azul, esta pequeño Lancia sedán Es una maravilla. Se describe como una “restauración antigua promedio” que “funciona y conduce”. Hay un poco de óxido en la superficie Parte inferior y algunas fugas de aceite típicas de las cosas italianas antiguas. Me parece un buen precio.
Además, basta con mirar esta entrada sin pilares y con puertas traseras estilo autocar. Es simplemente increíble.
Iniciado por Carl Borgward (sí, parece un diseño de Borgward), Lloyd estaba destinado a ser una alternativa más barata después de la Segunda Guerra Mundial. Europa. Cuando era nuevo era más barato que un Volkswagen Beetle. Éste está “recientemente restaurado” y está en “estado casi perfecto”.
Una de las formas más extrañas del automóvil, el Fiat Multipla original parece viajar hacia atrás, ya que el frente está muy erguido, mientras que el La parte trasera está muy inclinada. Adoro absolutamente a estos pequeños bichos raros. Este ejemplo tiene solo 72 000 kilómetros en el odómetro y se dice que estar en “buenas condiciones”. Incluso “se conduce bien” y se detiene muy bien”.
Una vez más, esto es muy extraño. Mire cómo las puertas delanteras se abren hacia atrás y las puertas traseras se abren hacia el frente. ¿Por qué? ¿Harías eso? Me encanta.
Bien, esta es menos rara y rara, más simplemente hermosa e interesante. A finales de la década de 1960, esta era simplemente una familia normal. sedán, aunque bonito. Hoy en día es una hermosa pieza de ingeniería alemana. Lane dice que recientemente se le reemplazó la junta de culata y funciona y conduce bien.
¡Maldita sea, este es un modelo vivo! Aldin “Red” LeGrand era un constructor de chasis de carreras en el sur de California y su empresa construía monoplazas y corredores deportivos desde principios de la década de 1960 hasta 1991 con bastante éxito a nivel regional. Este auto, un “Mk12” construido Para la clase SuperVee, altamente competitiva, nunca se le dio producción en serie y este es el único ejemplo jamás realizado. Una pequeña nota a pie de página extraña en la historia de las carreras de clubes estadounidenses.
Se dice que está en excelentes condiciones y que funciona y se conduce. Tendrías que preguntarle a Jeff (o a un organismo sancionador de carreras antiguo). ) lo que podría necesitar para volver a en forma de correr, lo que normalmente incluye algunas mejoras de seguridad .
Me encantaría saber la historia de este auto de carreras monoplaza con motor Volkswagen de 1971 y cómo llegó a ser patrocinado por Banda indie Rilo Kiley (activa desde 1998 hasta 2010). Ese pequeño gráfico de zarigüeya es tan jodidamente adorable.
Este coche fue construido en 1986 para conmemorar una película que se estrenó veinte años antes. Eso ya es bastante extraño por sí solo, creo. Siempre me gustaron estas arañas y no me importaría conducir este hermoso ejemplar. “Funciona y se conduce bien” y está en “buen estado” con 75,100 millas en el reloj.
Si necesita transportar un automóvil, ¿por qué no confiar en un Citroën CX diésel para hacer el trabajo? Puede transportar hasta 3,600 libras, así que no esperes que transporte una Escalade o algo así, pero podría ser un camión de carreras vintage realmente genial.
Las reparaciones realizadas en 2021 incluyen un motor de repuesto de pocas millas, transmisión, suspensión, frenos y reparaciones eléctricas. El chasis muestra 552 mil kilómetros, pero El motor y la transmisión reemplazados tienen menos de 50.000 kilómetros. Funciona y se conduce bien, tiene algunos problemas estéticos.
Si el Citroën no es tu estilo, ¿qué tal un Tatra rollback con tracción en las seis ruedas? Aunque puede que no se adapte totalmente a tus necesidades , mientras este gigante alcanza un máximo de 50 millas por hora.
El ejemplo que se ve aquí es un COE mediano (cabina sobre motor, dos pasajeros con litera) 6×6 con un Tatra V-refrigerado por aire. 12 motores y transmisión automática Allison de 5 velocidades. Se vendió nuevo a una empresa maderera de Alaska y se utilizó para recuperación de campo y transporte de equipo de madera roto. El distribuidor más cercano está en Venezuela.
Para la temporada 1999, los Dallaras con motor Oldsmobile fueron utilizados por un puñado de equipos, incluido el ganador de las 500 Millas de Indy de Kenny Bräck para AJ Foyt. Enterprises. Fue una combinación rápida y ganó Olds, la copa de fabricantes, y Greg Ray, el campeonato de conductores ese año.
Este chasis ha sido diseñado para carreras en autódromos, pero no ha estado en la pista en quince años, por lo que no se sabe lo que podría necesitar para volver a funcionar.
Este es tan extraño que incluso no puedo hacerle justicia, así que aquí está la explicación del museo sobre lo que se debe hacer trabajo para mí:
Charles Deutsch y René Bonnet (DB) fueron nombres importantes del automovilismo francés entre 1940 y 1960. Juntos se embarcaron en el diseño de coches de competición , primero con motores Citroën, pero el suministro fue problemático y DB pronto pasó a utilizar Panhard, cuyos motores bicilíndricos refrigerados por aire prestaron mismos a la preparación de carrera.
A partir de estos comienzos, las diferentes configuraciones del DB-Panhard lograron un enorme éxito en su clase, debido en gran parte al pensamiento avanzado detrás del peso y aerodinámica del coche. A principios de los años 50, era el primo de Deutsch, Georges Boschetti, un joven ingeniero de la Escuela Centrale, que diseñó el coche y convenció a Charles y René para producir el Racer 500 DB, un monoplaza de fórmula con un Panhard. motor y tracción delantera para participar en la competición.
Más de 60 años después, Claude Chaume y Catherine Baroche, atraídos por los coches de fórmula de posguerra, decidieron construir una réplica del Racer 500. Claude tenía pasión por los automóviles y Catherine tenía pasión por conducirlos. Claude tenía 10 años cuando él y su padre construyeron un go-cart con un motor Monet Goyon de 125cc de los años 50. También tenía particular afinidad por el motor Citroën 2CV. Históricamente , Panhard pasó a manos de Citroën en 1965; parecía una idea perfecta unir todos estos elementos conectivos y crear su propio single -plazas Racer 500 DB.
Tardó sólo cuatro meses y medio en completarse. Se hicieron amigos de Raymond Janiaut, un especialista de DB en Côte-d’Or, Francia. Tenía un auténtico Panhard Racer 500 DB de la misma época. Raymond ha remanufacturado un gran número de DB monoposto Racers que son Actualmente se conduce hoy. Les prestó a Claude y Catherine los moldes de la carrocería a un Racer 500 DB original para que las proporciones del “nuevo ”Los corredores fueron perfectos.
Más que una copia completa, ésta es una evocación cercana, ensamblada con piezas confiables y fáciles de encontrar. El volante es de un Fiat 124 Spider, con espejos de un Austin Mini. El Racer 500 DB original usaba el motor 610 Dyna-Panhard , bajo borrado 497 cc en lugar de 650 cc para clasificarse para la categoría 500 c de la Fórmula Junior. Claude y Catherine equiparon el suyo con un Citroën 2CV6 602 cc de los años 80, bicilíndrico. Es de serie excepto por un enfriador de aceite añadido.
El marco fue renderizado mediante software de computadora usando las mismas dimensiones que el Racer 500 DB original, pero se tomaron algunas libertades, incluyendo la barra antivuelco, más moderna y segura. La caja de cambios conservó el 2CV6 original, con potencia a las ruedas delanteras. El motor se alimenta mediante un sencillo bidón de 5 litros colocado detrás del asiento. Llamaron a su coche Racer CC (Claude y Catherine).
Tanto Claude como Catherine se maravillaron ante la autenticidad de su Racer CC. ¡Catherine describió sus paseos, con gafas de carreras antiguas, como pura exuberancia! Este es uno de los 12 que supuestamente se han construido hasta ahora.
En época, este auto ni siquiera habría tenido el aro antivuelco sobre la parte trasera del auto. Y se suponía que debías correr ¿En el extremadamente competitivo campeonato de Fórmula Junior? Guau.