El motor de Fórmula 1 Hipercoche Mercedes-AMG One ha ocupado el Récord de vuelta de un coche de producción en Nürburgring ya que es Estableció un tiempo de vuelta de 6:35.183 en 2022, pero ahora hay un nuevo poseedor del récord: es el primer automóvil de carretera en dar una vuelta al ‘Ring’ en menos de seis minutos y 30 segundos: El AMG One, de nuevo. Mercedes no estaba satisfecho con el rendimiento del coche hace un par años, por lo que el piloto del DTM Maro Engel volvió y batió su propio récord por más de cinco segundos con un tiempo de 6:29.090.
En 2022, las condiciones de la pista no eran ideales, ya que hacía demasiado frío y algunas secciones del Ring estaban húmedas. Eso no impidió que el One venciera al Manthey Racing Porsche 911 GT2 RS por tres segundos y medio, pero aún obviamente quedaba tiempo sobre la mesa. Después de meses de pruebas y especulaciones en Internet de que AMG estaba intentando superar su propio tiempo, Engel estableció el nuevo récord en la noche del 24 de septiembre. Fue su último intento del día, cuando la pista estaba totalmente seca, la temperatura ambiente era de 59 grados Fahrenheit y la superficie de la pista era de 68 grados.
Los neumáticos utilizados fueron los mismos Michelin Pilot Sport Cup 2 RMO que vienen en todos los One, que son lo más parecido a los neumáticos lisos de carreras para la calle. Mercedes se aseguró de que el One estuviera perfectamente configurado, con la máxima cantidad de inclinación permitida, y Engel tuvo que hacer un uso estratégico del complejo motor híbrido V6 de 1.6 litros turboalimentado y los sistemas aerodinámicos del One:
Al igual que Lewis Hamilton y George Russell en los fines de semana de carreras de Fórmula 1™, Maro Engel también tuvo que aprovechar al máximo la energía eléctrica del sistema híbrido. Esto es especialmente complicado, sobre todo con una pista de más de 12 millas de longitud. Por lo tanto, es sumamente importante utilizar las secciones adecuadas de la pista para la recuperación durante las fases de frenado.
Para lograrlo, Maro Engel utilizó el sistema de control de flujo de energía (EFC) de cuatro etapas del AMG ONE y, en algunos casos, levantó deliberadamente el pie del acelerador un poco antes de lo habitual (también conocido como “levantar y dejar avanzar por inercia”). Las pruebas preliminares en el simulador de conducción en Affalterbach y en el propio Nordschleife proporcionaron la información necesaria, que el equipo y el piloto pudieron implementar de forma óptima para la vuelta récord.
Maro Engel ha seleccionado el programa de conducción «Race Plus», que ofrece la máxima aerodinámica posible, un chasis ajustado, una reducción de la altura del vehículo de 37 mm en el eje delantero y de 30 mm en el eje trasero y, por supuesto, la máxima potencia de todos los motores. El conductor activa el sistema de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS) pulsando un botón en el volante, que retrae las lamas de los guardabarros delanteros y el elemento aerodinámico superior del alerón trasero de dos etapas.
Este sistema reduce la resistencia aerodinámica, lo que garantiza velocidades más altas en las secciones rápidas del circuito. En las secciones con curvas, los elementos aerodinámicos se extienden de nuevo a la velocidad del rayo, lo que proporciona aún más carga aerodinámica. Maro Engel también encontró más potencial en el funcionamiento del sistema DRS en comparación con su primera conducción récord, para aprovechar aún más las capacidades del hipercoche AMG.
Una cosa es leer sobre la vuelta, pero otra es verla realmente. Engel ataca las curvas con ferocidad en el One, y es impresionante ver cómo se abren y se cierran los flaps aerodinámicos activos de los guardabarros delanteros. Alcanza una velocidad de poco más de 201 mph en la recta principal (el One alcanzará un máximo de 219 mph en su configuración de baja resistencia), pero lo más impresionante son las velocidades en las curvas.
Además del video de la vuelta en sí, Mercedes publicó un excelente video detrás de escena que rodea el intento de récord. Engel habla sobre los cambios recientes en la pista que no favorecieron a AMG, cómo el equipo recopiló datos antes del intento y sus rituales previos a la vuelta. El video también muestra al equipo preparando el auto, tiene una entrevista con el director ejecutivo de AMG y otros fragmentos divertidos. Vale la pena verlo:
Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.