
La historia no tiene precio solo si nadie puede pagarla o no está a la venta. La primera historia disponible al público 1954 Mercedes-Benz W196 R Stromlinienwagen Vendido por 53,9 millones de dólares en una subasta el sábado. El Mercedes aerodinámico Se convirtió en el coche de Gran Premio más valioso jamás vendido. Entre todos los coches vendidos, la máquina de Fórmula 1 de la década de 1950 solo es superada por el Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé.Vea cómo se vende en subasta el auto de Gran Premio más caro del mundoEl Mercedes-Benz W196 R fue el coche dominante que ganó dos campeonatos mundiales de F1 durante el breve período de dos años del fabricante de automóviles alemán a mediados de la década de 1950. La característica más llamativa del W196 R eran sus dos configuraciones de carrocería diferentes: un kit tradicional de ruedas abiertas y un kit aerodinámico de ruedas cerradas. La F1 no prohibía cubrir las ruedas en ese momento, y Mercedes creía que las mayores velocidades en línea recta valían el peso adicional.
La carrocería aerodinámica, en contraste, era algo verdaderamente único. Baja y ancha, su carrocería suavemente curvada presentaba adornos mínimos, y se distinguía principalmente por una amplia parrilla de boca abierta, entradas de refrigeración en los hombros traseros y líneas de carácter moldeadas en la parte superior de los huecos de las ruedas delanteras (un diseño señal que llegó a ser característica de toda la línea de modelos 300 SL, brindando una maravillosa continuidad entre los autos de carreras deportivos de la marca). Esta fue, sin duda, una de las expresiones más exquisitas de curva y postura jamás logradas, rivalizando con los autos de carreras deportivos y supercoches más sensuales en cuanto a atractivo visual. Estas carrocerías aerodinámicas fueron construidas en cantidades extremadamente limitadas por el departamento de carreras con aleación de magnesio Elektron, lo que proporciona una carcasa incluso más ligera que el aluminio para un peso total de poco más de 88 libras. Las carrocerías de ruedas abiertas también estaban hechas de aleación ligera, aunque la producción de carrocerías más tarde se trasladó a carrocerías de acero construidas en Sindelfingen.
Un par de Mercedes-Benz W196 R de ruedas abiertas durante el Gran Premio de Holanda de 1955
El W196R debutó en

El automóvil estaba equipado con un motor de ocho cilindros en línea de 257 caballos de fuerza, pero podía alcanzar velocidades de 186 millas por hora. Sin embargo, la carrocería ligera Elektron desempeñaría un papel en el cierre del departamento de carreras de Mercedes-Benz al año siguiente. Después de que un Mercedes-Benz 300 SLR se estrellara contra la multitud en Las 24 Horas de Le Mans de 1955, Los trabajadores de emergencia lucharon para extinguir los restos de magnesio en llamas. El W196 R vendido, número de chasis 00009/54, fue conducido a la victoria en el Gran Premio de Buenos Aires de 1955 por el héroe local y cinco veces campeón de F1. Juan Manuel Fangio.
Según RM Sotheby’s, El coche fue equipado con una carrocería aerodinámica más tarde esa temporada después de que Fangio y Musgo de Stirling Encontraron que su W196 de distancia entre ejes más corta era demasiado nervioso en la pronunciada pendiente de Monza. Moss condujo el auto vendido durante el Gran Premio de Italia. No pudo terminar debido a una falla en el pistón, pero registró la vuelta más rápida de la carrera. Después de que Mercedes-Benz se retirara de las carreras después de la temporada de 1955, sus autos de carrera fueron almacenados. Una visita a la fábrica por parte de una delegación del Mercedes-Benz Club of America convenció al fabricante de automóviles de donar el chasis número 00009/54 a El Museo del Autódromo de Indianápolis
en 1965. La donación simbolizó la relación que Mercedes quería tener con Indianápolis. Las victorias del fabricante alemán en la Indy 500 antes y después de 1955 han venido de privados y constructores. Nunca ha habido un equipo de fábrica de Mercedes en el mayor espectáculo de las carreras.the Indianapolis Motor Speedway Museum in 1965. The donation symbolized the relationship that Mercedes wanted to have with Indianapolis. The German manufacturer wins at the Indy 500 before and after 1955 have come from privateers and constructors. There has never been a Mercedes factory team in the Greatest Spectacle in Racing.
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