El mundo sería un lugar mejor si Detroit hubiera construido estos autos conceptuales

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Los Tres Grandes tienen una historia de construir conceptos increíbles y luego esconderlos debajo de la alfombra

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Imagen: Stellantis

Durante décadas, los “Tres Grandes” fabricantes de automóviles estadounidenses han sido prácticamente sinónimos de autos conceptuales excepcionales, que ofrecen increíbles soluciones de ingeniería y obras maestras de estilo a partes iguales. Algunos de los mejores autos conceptuales de la historia se han originado de los cerebros de los diseñadores de GM, Ford y Chrysler. La mayoría de estos No han sido empujados a producción por una razón u otra, generalmente porque eran demasiado raros. He reunido algunos Mis favoritos de la historia que al menos eran factibles de producción. Estos autos merecían producirse, a diferencia del Plymouth Voyager III que se muestra aquí.

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¿Existe un mundo en el que una minivan modular pueda tener sentido? Sí, absolutamente. La Voyager III era un hatchback compacto de dos plazas cuando Era necesario para recorrer la ciudad y estacionar en un espacio pequeño, pero tenía ruedas traseras retráctiles y una segunda y una tercera deslizables. fila de asientos para cuando necesitara traer a toda la familia. Este es el tipo de ingeniería innovadora que GM, Ford, y Stellantis están desaparecidos hoy. Echemos un vistazo a algunos otros.

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Imagen: Stellantis
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chevrolet nómada

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Imagen: Chevrolet

Basado en la exitosa plataforma Kappa de GM (Pontiac Solstice y Saturn Sky), este concepto Nomad estaba esencialmente listo para la producción. Era una rueda trasera. Conduce un compacto de cinco plazas con habilidades de manejo con la esperanza de vencer al Mini de BMW en su propio juego.

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El Nomad tenía un panel de techo trasero desmontable y un portón trasero plegable en el que se deslizaba la ventana trasera. Con asientos traseros plegables, este un vehículo compacto podría haber transportado algunas cargas bastante grandes, tal vez incluso un reloj de pie como el infame Envoy XUV de GMC.

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Captura de pantalla: GMC
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Chrysler ME Cuatro-Doce

Chrysler ME Cuatro-Doce

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Imagen: Stellantis

Detroit nunca ha producido realmente un hiperauto. Puedes discutir sobre el Ford GT todo lo que quieras, pero al final del Día que eso luchando con 911 y Ferraris V8, no con Carrera GT y Enzos. El monstruo V-12 de cuatro turbos y motor central de Chrysler podría haber cambiado por completo el juego de los superdeportivos estadounidenses. Este concepto de 2004 llegó hasta la etapa de prototipo completamente operativo y supuestamente podría He tomado el trono a 400 km/h incluso antes de que naciera el Bugatti Veyron.

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Este monstruo de menos de 3000 libras fue construido en gran parte de fibra de carbono y montado sobre un monocasco de panal de aluminio para ahorrar peso. una propuesta costosa para que Chrysler la lleve adelante, costando a la compañía cientos de millones de dólares en desarrollo, pero ese es el costo de tener un auto halo en su sala de exposición. Chrysler apenas tiene autos en su sala de exposición hoy, pero el ME Four-Twelve podría haber cambiado el trayectoria de la marca. Supuestamente habría sido más barato producir que el Mercedes SLR McLaren, y la mitad Daimler del entonces Daimler-Chrysler no estaba contenta con eso. ¿Qué podría haber sido?

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Ford GT90

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Imagen: Ford

Hablando de conceptos americanos V12 quad-turbo que batieron a nivel mundial, Ford le ganó a Chrysler por casi una década con el concepto GT90 de 1995. Bien, debajo hay principalmente un Jaguar XJ220, y el concepto de carrera estaba limitado a 400 caballos de fuerza y 40 millas por hora, pero parece Absolutamente impresionante y podría haberle dado al mundo un nuevo ídolo de velocidad al que adorar.

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Al final, el concepto fue desechado porque Ford calculó que necesitaría cobrar alrededor de 3 millones de dólares por automóvil para alcanzar el punto de equilibrio del proyecto. El mundo simplemente no estaba preparado para un coche tan caro en 1995. Era un hipercoche antes de su tiempo.

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Cadillac Cien

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Imagen: Cadillac

Detroit intentó muchas veces construir un hiperauto exótico, y la oportunidad de GM de lograr el título ocurrió en 2002, después de Ford y justo antes. Chrysler. A diferencia del GT90 y el ME Four-Twelve, el Cien de Caddy no necesitó un cuarteto de turbocompresores para llevar su V12 a 750- caballos de fuerza. El automóvil estaba destinado a ser construido en el Reino Unido, ya sea en la casa de Tom Walkinshaw o en Prodrive (que ensambló el prototipo de marcha para GM).

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En el momento de su creación, GM determinó que podía construir alrededor de 300 ejemplares del Cien por año y venderlos por aproximadamente $200,000 cada uno. El presidente de GM, Mark Reuss, entonces jefe de la División de Desempeño de GM, le dijo a Autoweek que una revisión interna determinó el mercado no estaba listo para un Cadillac de 200.000 dólares. Incluso un Cadillac V12 con motor central.

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Imagen: Cadillac

En lugar de esto, obtuvimos el XLR.

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Dodge M4S Turbo Interceptor

Dodge M4S Turbo Interceptor

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Foto: Bradley Brownell

Hagamos un cuarteto de hipercoches estadounidenses que podrían haber sido. El Dodge M4S Turbo Interceptor era un concepto ligero y aerodinámico construido sobre un chasis de auto de carreras Huffaker con una versión biturbo de 440 caballos de fuerza del famoso Mopar de 2.2 litros (afinado por Cosworth) debajo de la parte trasera clamshell. Este automóvil fue diseñado desde el principio con 200 millas por hora en mente. Si hubiera hecho producción, ¡podría haber superado al Ferrari F40 en ese número por seis años!

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Aunque inicialmente el auto era único para el circuito de exhibición de autos y se usaría como auto de seguridad para Indy, se Los autos fueron ensamblados más para usar en el vehículo de Charlie Sheen “The Wraith”.

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Chevrolet Código 130R

Chevrolet Código 130R

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Imagen: Chevrolet

Este concepto de 2011 que no llega a producir todavía me duele el corazón. Este cupé compacto de cuatro asientos con tracción trasera estaba dirigido a un mercado juvenil con un precio menos de $20,000 y un ecotec turbo de 1.4 litros de 150 caballos de eficiencia en combustible con ayuda híbrida suave eAssist . Construido sobre el gran Plataforma alfa, que sustentaba el Cadillac ATS y el Chevrolet Camaro.

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Esta podría haber sido una oportunidad para revivir el espíritu del Chevrolet Nova original, un compacto divertido para el mercado juvenil. han cambiado la fortuna de Chevrolet en la década de 2010 y han traído a una nueva generación de compradores entusiastas al concesionario. Ya sabes, si fuera tan bien como se veía.

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Buick Avista

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Imagen: Buick

Otro concepto de plataforma Alpha que debería haberse construido fue el Buick Avista. Esta increíble máquina podría haber convertido a Buick en algo completamente nuevo. Con un motor V6 turboalimentado de 3 litros y 400 caballos de fuerza y un ajuste de suspensión Grand Touring más orientado al confort en el ATS-V Coupé y el Camaro SS plataforma, este podría haber sido una ganga Aston Martin con un estilo aún mejor.

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GM consideró poner el Avista en producción como un auto Buick halo, y la fanfarria pública por el diseño del auto fue un gran empujón. En esa dirección. Nunca quedó totalmente claro por qué, pero Buick Brass finalmente decidió dejar el Avista como concepto.

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Ford Mustang I

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Imagen: Ford

En la década de 1960, Ford estaba en medio de una renovación de Rendimiento Total, que la prepararía bien para la década. estaba buscando maneras de introducir el rendimiento en todos sus autos, y al diseñador Phil Clark se le encargó un proyecto para hacer el modelo europeo. -Sólo el Ford Cardinal compacto de tracción delantera es más divertido. En lugar de lidiar con las limitaciones de la tracción delantera, Clark optó por el Taunus V4 de 1,5 litros. motor y transmisión y los moví a las ruedas traseras de un deportivo biplaza.

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Si bien este concepto tuvo muy poco que ver con lo que eventualmente se convertiría el Mustang, podría haber provocado una revolución del motor central a partir de un Fabricante de automóviles estadounidense. O podría haber sufrido una muerte desfavorable como la que sufrió el Fiero en la década de 1980. El mundo nunca lo sabrá.

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Jeep poderoso FC

Jeep Mighty FC Concept asalta Moab - The Downshift Episodio 11

El concepto del Jeep Mighty FC siempre tuvo la intención de ser un proyecto divertido para el Jeep Safari anual de Pascua, pero es demasiado genial para no hacerlo. para ser incluido en esta conversación. Estaba destinada a evocar, pero no simio, el icónico modelo de Brooks Stevens Forward Control de la década de 1950, dándole al camión un diseño completamente moderno por dentro y por fuera.

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Sin las economías de escala que vienen con la producción de mercado, Jeep estima que costó alrededor de un cuarto de millón de dólares para construir este monstruo, incluidos ejes portales y un enorme material rodante todoterreno. Casi seguramente, no hay forma de que pasaría los estándares de accidentes modernos , pero es tan genial. Quiero uno.

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Dodge Circuito EV

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Imagen: Stellantis

El Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2008 fue muy importante para Dodge, ya que vio la presentación del Circuit EV listo para producción. Los precios de la gasolina estaban a punto de alcanzar los $3 por galón por primera vez, y después de separarse de Daimler, Chrysler estaba buscando algo. para diferenciar sus marcas.

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El Dodge Circuit era un auto deportivo totalmente eléctrico basado en el Lotus Europa S. Prometía 150 millas de autonomía y 268 caballos de fuerza con un pateador de 295 libras-pie . A diferencia de la mayoría de los EV modernos, este era bastante ligero con 2,650 libras. Aparentemente también condujo bastante bien¡Oh, cómo desearía que esto se hubiera construido!

Tesla había mostrado su concepto Roadster basado en Lotus a una multitud a la que solo se podía invitar en julio de 2006 y había comenzado a ofrecer producción basada en Lotus Elise. modelos en enero de 2008. El Dodge era un poco más grande que el Tesla y usaba una batería más pequeña para llevar precio baja. Chrysler habló de un gran juego, diciendo el Circuit EV sería “decenas de miles menos» que el Tesla.

“El Dodge EV establece un nuevo estándar para lo que se puede esperar de los vehículos eléctricos”, Lou Rhodes, jefe de la división ENVI de Chrysler dijo en ese momento. “La tecnología de los vehículos eléctricos permite un auto deportivo de alto rendimiento y divertido de conducir y ayuda a redefinir la visión de una sociedad ambientalmente vehículo responsable para la marca Dodge».

Este giro hacia vehículos más eficientes en combustible estaba destinado a ser un esfuerzo para apaciguar al Congreso mientras Chrysler pedía dinero de rescate en la cara. de la recesión económica de 2008. Para obtener los 15.300 millones de dólares de rescate financiados por los contribuyentes, Chrysler prometió “500.000 vehículos de propulsión eléctrica” en 2013. Poco después de recibir el dinero del rescate, Chrysler disolvió la división ENVI y el Circuit EV, junto con otros conceptos BEV y PHEV, fue muerto.

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PlymouthProntoSpyder

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Imagen: Stellantis

Antes de su disolución, Plymouth estaba construyendo algunas de las máquinas más innovadoras e interesantes de la cartera de Daimler-Chrysler. El Prowler era un una máquina visualmente ridícula y el próximo PT Cruiser (que pasó a la marca Chrysler después de la desaparición de Plymouth) prometía enormes ventas. En 1998 la marca decidió que necesitaba un deportivo biplaza compacto para competir con los tremendamente exitosos Toyota MR Spyder, Porsche Boxster y Mazda. Miata.

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Utilizando el venerable motor de cuatro cilindros y 2,4 litros de la marca, Plymouth colocó un turbocompresor y lo empujó detrás del compartimiento del conductor con una transmisión de 5 velocidades. manual adjunto. Para mantener el peso y el costo bajos, los paneles de la carrocería se fabricaron con plástico PET. Al final pesó alrededor de 2,700 libras y ese motor produjo más tarde hasta 265 caballos en el Dodge SRT-4. Una versión de producción de este auto probablemente podría haber socavado el Luego Boxster de $40,000 de precio y lo demolió en la pista.

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Chevrolet CERV III

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Foto: Bradley Brownell

Si General Motors hubiera querido hacer del Corvette una placa de identificación respetada internacionalmente a principios de la década de 1990, simplemente podría haber empujado el motor central. , 650 caballos de fuerza, tracción en las 4 ruedas, dirección en las 4 ruedas , suspensión activa el concepto CERV III III en producción. Este era un exótico adecuadamente que podía demoler por completo el Porsche 959 de unos pocos años antes. Quizás fue el superdeportivo más avanzado de su época, pero lamentablemente nunca se fabricó producción.

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El motor DOHC de 5.7 litros y 32 válvulas diseñado por Lotus, que entró en producción con el ZR-1, no fue suficiente para el CERV III. Este auto agregó un par de turbocompresores Garret a ese motor y fabricó 650 caballos. Con tracción en todas las ruedas y suspensión activa, El coche logró un tiempo de 0-60 de 3,9 segundos y pudo tirar 1,1 G lateral en la pista de derrape.

En el momento en que se produjo, GM esperaba que costara alrededor de $300,000. Considerando que un Corvette estándar costaba $32,000 y un ZR-1 solo a punto de llegar al doble, se decidió que el automóvil no se fabricaría. Este tipo de cosas simplemente demuestra que General Motors siempre Podrían construir cosas como esta, pero no lo hicieron. Si quisieran, lo harían.

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Ford 021C

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Imagen: Ford

Si desea un concepto de estilo avanzado que teóricamente podría producirse para el mercado masivo, no busque más que el ahora icónico concepto 021C de Ford. . Recibió el nombre del código Pantone para este tono de naranja, el color favorito del diseñador Marc Newson.

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El interior parece un catálogo de Ikea mezclado con un set de Playmobil. Es una obra maestra del diseño y nada de esto es particularmente exótico para Probablemente habría que acabar con parte de la diversión en nombre del conteo de frijoles, pero a pesar de la fanfarria y la lluvia de premios. en el auto, nunca llegó tan lejos.

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Cadillac dieciséis

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Imagen: Cadillac

Al principio de la historia de Cadillac, era absolutamente de clase mundial. Esta era una marca que regularmente hacía que los productores europeos de lujo se encargaran de la potencia y la comodidad. , y estilo por igual. El concepto Sixteen podría haber devuelto a la empresa a sus raíces, entregando un automóvil que tenía la capacidad de venció a los Rolls y Maybachs de su época.

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Este buque insignia de súper lujo podría haber sido el renacimiento que Cadillac necesitaba a principios de la década de 2000. Y lo hizo como sólo los estadounidenses saben. cómo hacer , con la cilindrada. El motor V-16 de 13.6 litros empujó alrededor de 1000 caballos y 950 torques, suficientes para mover los 5.000 Libra la barcaza Luxo en una comodidad silenciosa. Con la tecnología de desactivación de cilindros, el automóvil supuestamente era capaz de recorrer 17 millas por galón en la carretera.

Wayne Cherry, el vicepresidente retirado de GM Design quien lideró el proyecto de diseño Sixteen. “Los Sixteen tenían presencia. Queríamos que fuera la máxima expresión de Cadillac; reinstalar a Cadillac como líder mundial en diseño y tecnología como recordatorio del legado de Cadillac”.

Supongo que, en cierto modo, finalmente tendremos una versión de este automóvil con el nuevo Celestiq eléctrico.

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Ford interceptor

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Imagen: Ford

Este gran sedán de 600 caballos de fuerza basado en un Mustang es lo que Ford debería haber construido en lugar del Taurus. En 2007, esta máquina se cayó y quedó completamente Me dejó impresionado. Era como una versión aún más elegante del Chrysler 300, y entonces me encantó. Todavía me encanta. ahora.

“El concepto Interceptor es un sedán, pero con el corazón y el alma de un auto de alto rendimiento”, Freeman Thomas, director de Ford’s North. departamento de diseño estratégico estadounidense

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Lincoln Mark X

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Imagen: Lincoln

Parte de lo que hace que la desaparición de este concepto sea tan decepcionante es que era una configuración tan fácil para Lincoln. Con un estilo retro para adoptar ventaja de la tendencia de entonces, el Lincoln Mark X era mecánicamente idéntico a el Ford Thunderbird. Este podría haber sido bueno. ¡Maldita sea, Lincoln!

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Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.

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