El Porsche Taycan Turbo GT 2025 es el siguiente paso lógico para los fanáticos del Track Day

¿Qué tiene dos asientos, un alerón trasero fijo y tiempos de vuelta más rápidos que un auto de carreras GT4? El nuevo vehículo eléctrico insignia de Porsche.
El Porsche Taycan Turbo GT 2025 es el siguiente paso lógico para los fanáticos del Track Day
Photo: Porsche (Otro)
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Conducir un coche con más de 1.000 caballos de fuerza puede ser un poco estresante, una sensación que aparentemente se agravaría si tu primera experiencia Está en una pista de carreras en la que nunca has conducido antes. Pero mientras estoy dando vueltas en el Circuito Monteblanco cerca de Sevilla, España, el Taycan Turbo GT 2025, El primer intento de Porsche en un automóvil de producción eléctrica que está diseñado para la destreza en la pista, lo que me sorprende es lo fácil que el sedán eléctrico Es conducir con confianza. Se siente megarápido, por supuesto, pero en lugar de ser desalentador, es alentador y emocionante.

El Turbo GT ya ha establecido récords de vuelta en Laguna Seca y el Nürburgring que no sólo son impresionantes para un vehículo eléctrico, sino que son mejores que muchos autos de producción y autos de carrera de combustión interna de referencia. Un sedán eléctrico pesado simplemente se suma a lo impresionante que es su rendimiento, y eso es parte de lo que hace que el Turbo GT sea tan coche satisfactorio. Porsche utiliza tecnología compleja para mejorar la experiencia de conducción del Taycan sin quitarle las cualidades que hacen que la gente ame Los productos GT de Porsche orientados a la pista, resultando en un auto que es merecedor de la insignia.

Vista trasera 3/4 de un Porsche Taycan Turbo GT morado
Foto: Porsche

Divulgación completa: Porsche me llevó en avión a España para conducir la gama Taycan 2025, con los Taycan estándar utilizados para las partes en carretera y los Turbo GT fueron relegados a la pista. Comí muy bien y dormí en una habitación que tenía una vista maravillosa de Sevilla , pero volver a ver “Misión: Imposible - Dead Reckoning” en el avión de regreso a casa fue probablemente la mejor parte del viaje.

Ahora, el Turbo GT no siempre genera esa más 1,000 caballos de fuerza. En conducción normal, tiene 777 hp y 855 libras-pie de torque, con el máximo 1,092 hp y 988 libras-pie en línea durante dos segundos cuando se usa el control de lanzamiento o el modo de ataque. Más sobre este último en un momento. y un pico de 1.019 hp que dura hasta diez segundos. Eso es un aumento no despreciable el renovado Taycan Turbo S, que produce 764 caballos de fuerza y 722 libras-pie normalmente o 938 caballos de fuerza y 818 libras-pie con control de lanzamiento.

A diferencia de los competidores de tesla y LúcidoPorsche no ha optado por una configuración de tres motores, sino que se ha quedado con un motor eléctrico en cada eje. Para lograr el mayor rendimiento, el Turbo GT tiene el mismo paquete de batería más grande de 105.0-kWh y el motor de eje trasero más grande que el otros modelos Taycan 2025, más a inversor de pulso único hecho de carburo de silicio más eficiente. El inversor del Turbo GT tiene una corriente de 900 amperios, un aumento de 300 amperios respecto a un Turbo S , y también se ha revisado la relación de la transmisión de dos velocidades.

El coche en primer plano es el primer Turbo GT I que se conduce en la pista.
El coche en primer plano es el primer Turbo GT I que se conduce en la pista.
Foto: Daniel Golson/Jalopnik

Para que la gente sepa que no estás conduciendo simplemente un Taycan normal, el Turbo GT tiene un paquete aerodinámico único y otros detalles de diseño específicos. Hay un nuevo divisor delantero con una presa de aire inferior, aspas aerodinámicas gruesas delante de las ruedas delanteras y detrás de las ruedas traseras. una solapa Gurney en el alerón trasero activo y un difusor trasero más profundo. Agregue el paquete Weissach, una opción sin costo, y Obtenga un alerón trasero fijo de fibra de carbono, deflectores de aire debajo de la carrocería y ventilaciones funcionales para guardabarros delanteros. Otros cambios visuales incluyen pinzas de freno Victory Gold, Ruedas ligeras de 21 pulgadas y muchos detalles en negro y fibra de carbono. Purple Sky Metallic es un nuevo color absolutamente glorioso, y tú también puede y debe gaste $11,400 en una increíble envoltura para todo el cuerpo de color azul brillante.

Salimos a la pista de tres en tres, con uno de los pilotos de Porsche a la cabeza en un sedán Taycan Turbo S, y luego dos Los periodistas nos siguen en tándem, alternando entre el segundo y tercer lugar a mitad de nuestra sesión de ocho vueltas. Yo salgo en el auto del medio, Un Turbo GT “estándar” en azul pálido metálico. Como todos los demás Taycan, el Turbo GT es excelente desde el momento . La dirección es nítida y llena de retroalimentación, y la dirección del eje trasero y la vectorización de par basada en los frenos son perfectas. Es fácil para realizar correcciones pequeñas y rápidas sin que el auto se inquiete. El Taycan tiene una posición de asiento y una vista hacia afuera similar a la de un auto deportivo real, y usted se sienta muy cerca del suelo; la desventaja es una cabina bastante estrecha y un espacio de almacenamiento comprometido.

Vista trasera 3/4 de un Porsche Taycan Turbo GT azul
Foto: Porsche

Al tomar el primer tercio de la recta principal, Porsche estableció un recorrido de slalom con conos que abordamos a unas 45 mph, después de lo cual nos detenemos entre un par de conos para probar el control de lanzamiento. El control de lanzamiento Porsche está entre los más fáciles inicie los sistemas de control para operar: solo necesita estar en el modo de conducción más deportivo, poner un pie en el freno y luego presionar Pise el acelerador y luego suelte el freno. El Turbo GT alcanzará los 100 km/h en apenas 2,2 segundos, una décima más rápido. que un Turbo S, y lo hace sin dramatismo. No hay movimiento al acelerar ni siquiera un milisegundo cuando los neumáticos están luchando por la tracción: el Taycan simplemente se agacha ligeramente y se dispara hacia adelante. Incluso habiendo conducido autos como el Zafiro de aire lúcido y Rímac Nevera que tienen de 0 a 60 veces en el rango de menos de 2 segundos, la aceleración del Turbo GT me deja sin aliento.

Donde realmente noto que la potencia adicional del Turbo GT está por encima de la marca de 60 mph. Solo toma 6,6 segundos alcanzar 124 mph desde Una parada y el cuarto de milla se completan en 9,5 segundos, 1,1 segundos y 0,4 segundos más rápido que un Turbo S, respectivamente. El cambio de transmisión también se siente incluso más violento que en el Turbo S. Después de ganar confianza en las primeras dos carreras, en nuestro lanzamiento final Controlo el sprint. Echo un rápido vistazo al velocímetro digital justo antes de frenar en la primera curva y veo 130 mph, una velocidad asombrosa. velocidad, dada la distancia relativamente corta: la recta principal en Monteblanco tiene poco más de media milla de largo, y el Turbo GT alcanzó esa velocidad usando sólo dos tercios de ella.

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Foto: Daniel Golson/Jalopnik

Y hombre, ¿están buenos los frenos? El Turbo GT tiene una nueva versión de los frenos cerámicos de carbono de Porsche que pesan más de cuatro libras más ligero por curva y con mejor refrigeración, y cada Taycan 2025 ahora es capaz de recuperar 400 kW de energía mediante el frenado, un aumento de más del 30 por ciento. Ese poder de frenado adicional es realmente notable cuanto más fuerte piso los frenos. El pedal en sí es agradable y firme y no parece haber ningún desvanecimiento después de nuestras vueltas rápidas, aunque el instructor nos hace usar los frenos lo más lo más posible en la vuelta de enfriamiento.

Porsche y Pirelli comenzaron a trabajar juntos en el Turbo GT en 2021, y el fabricante de neumáticos italiano desarrolló nuevas versiones del P Zero específicamente para el Taycan 2025. El neumático estándar es el P Zero R, mientras que los neumáticos semi-slick legales para calle P Zero Trofeo RS serán opcional. No tengo la oportunidad de probar los Trofeos, pero los P Zero R proporcionan un agarre más que suficiente para mis nivel de habilidad y no hay mucho chillido incluso en curvas cerradas.

El Porsche más potente de todos los tiempos: Taycan Turbo GT: una gama mejorada

El estándar es El nuevo sistema de suspensión Active Ride de Porsche, que tiene motores hidráulicos en cada amortiguador activo que actúan como barras estabilizadoras. Active Ride puede controlar individualmente el flujo dentro de cada amortiguador para ajustar instantáneamente la compresión y el rebote. (Nuestro amigo Jason Fenske de Engineering Explained tiene un excelente video que explica exactamente cómo funciona que ‘he incrustado arriba.) Hay una esquina de la pista que es una curva a derechas ciega con su vértice en la cresta de una colina, y tiene más asfalto en la salida de lo que parece. Incluso llevando mucha velocidad en la curva, Active Ride mantiene la desinfla el auto y garantiza que se aplique la fuerza máxima a cada rueda en todo momento, de modo que los cuatro neumáticos mantengan su contacto con el Recorre toda la esquina y, sin la sensación de levantar el estómago, consigues dar un salto real.

Después de regresar a boxes, el otro periodista y yo intercambiamos autos para poder experimentar el grupo de Weissach y él el auto. sin él. Este automóvil Shade Green tiene asientos individuales completos de Porsche, que se ofrecen en Europa pero no estarán disponibles en EE. UU. — Porsche dice que no pasarán las pruebas de choque, pero los Taycans del paquete de Weissach con destino Estados Unidos, eliminan los asientos traseros, con un almacenaje de fibra de carbono compartimento y mamparo en su lugar. Junto con otras medidas para ahorrar peso, como una menor insonorización, un vidrio más liviano y la omisión de algunos características operadas, la opción Weissach hace que el Turbo GT 157 libras sea más liviano que un Turbo S. Todas las partes aerodinámicas del Weissach significan fuerza aerodinámica también pesa hasta 485 libras.

Área del asiento trasero de un Porsche Taycan Turbo GT 2025
Foto: Daniel Golson/Jalopnik

Con el paquete Weissach, el Turbo GT es una décima más rápido hasta 60 mph, una décima más rápido en el cuarto y dos décimas más rápido hasta 124 mph. La velocidad máxima se eleva de 180 a 190 mph. En el mundo real la diferencia en velocidad es básicamente insignificante, pero La aerodinámica mejorada del Weissach es evidente. Es un poco menos ágil que el Turbo GT estándar, pero su capacidad en las curvas se siente más nítida. La cabina También es mucho más fuerte y puedo escuchar más ruidos geniales y legítimos del tren motriz y la nave espacial conmutable de Porsche. ruidos, que me encantan.

Tomando el lugar de la función de empujar para adelantar del Taycan normal está el Modo de Ataque exclusivo del Turbo GT, que está inspirado en la Fórmula E. Se activa presionando el botón en el dial de modo de conducción del volante o tirando de la paleta de cambios que obtienen los modelos Weissach. El modo de ataque te brinda un impulso de 160 hp durante hasta 10 segundos, 66 hp más de lo que obtienes en un turbo. S. Mejor aún, el modo de ataque se puede utilizar una vez cada 4 segundos, frente a una vez cada diez segundos en un automóvil estándar. En la sesión informativa previa a la conducción, Porsche nos muestra el récord de vueltas de Laguna Seca de Lars Kern con una superposición que muestra exactamente cuándo, dónde y durante cuánto tiempo activó el modo de ataque: lo hizo 9 veces, generalmente preparándolo en la mitad de la esquina para alcanzar la máxima velocidad en la salida.

Interior de un Porsche Taycan Turbo GT 2025
Foto: Porsche

No me meto mucho en mis primeras vueltas, en parte porque solo estoy tratando de concentrarme en aprender la pista y estar Suave y en parte, porque el botón puede ser molesto para presionar rápidamente en un auto no que no Weissach . Pero en mis pocas vueltas en el modelo Weissach, soy más liberal con mi uso del Modo Ataque y ciertamente hace una diferencia. La pala tiene una acción satisfactoria para y el efecto es inmediato. Es como cuando Timotheé Chalamet bebe el jugo de lombriz en “Dune: Segunda parte”: de repente sus ojos brillan de color azul y es mucho más poderoso. Cuando se activa el modo de ataque, el grupo de indicadores del Taycan muestra un anillo de cuenta regresiva azul. Es básicamente lo mismo.

Si bien este breve período no es suficiente para aprovechar realmente las ventajas del automóvil equipado con Weissach, creo que atraerá a dos diferentes tipos de personas: aquellas que realmente quieren llevar su coche a la pista y ser lo más rápido posible y aquellas que quieren para hacer acrobacias con los autos y tomar café con los asistentes y obtener más Me gusta en Instagram. Para muchos propietarios de autos Porsche GT, ese diagrama de Venn es un círculo, y estoy todo a favor de ambos campos. Coches como el 718 Caimán GT4 RS y 911 GT3 RS Veo un gran porcentaje de mayoría de compradores que optan por los paquetes Weissach, e incluso con la eliminación del asiento trasero, creo el Taycan Turbo GT será el mismo.

No solo querrás conducir felizmente el Taycan Turbo GT en la pista, sino que también querrás conducirlo hacia y desde la pista de carreras. , también. Este breve recorrido por la pista me tiene con ganas de conseguir un Turbo GT para recorrer mis carreteras de montaña locales y mucho más. Dejando a un lado el ruido de la carretera, será un coche de viaje tan agradable como un Taycan normal. No tenemos cifras finales todavía, pero toda la línea Taycan 2025 ha experimentado un aumento del 34 por ciento en el alcance y sus capacidades de carga rápida son más rápidas y tienen una curva mejorada, incluso en climas fríos. Así podrás realizar vueltas durante más tiempo y pasar incluso menos tiempo aprovechando entre temporadas.

Así es el Turbo GT que batió todos los récords
Así es el Turbo GT que batió todos los récords
Foto: Daniel Golson/Jalopnik

Como ocurre con cualquier otro Porsche de la marca GT, tendrás que gastar un buen centavo para conseguir un Taycan Turbo GT. — comienza en $231,995 incluido el destino, $21,000 más que un Turbo S, y puede alcanzar alrededor de $290,000 completamente cargado. $250,500 Consigue un Lucid Air Sapphire, que tiene más alcance, más espacio y una configuración de tren motriz más avanzada, pero mientras ese auto también es Aunque es increíblemente rápido en una pista, no es una experiencia tan pura como el Porsche.

Alrededor de Laguna Seca, el Taycan Turbo GT es unos segundos más rápido que un Porsche 991 GT2 RS, 918 Spyder y Cayman GT4 RS coche de carreras y a sólo tres décimas de un McLaren Senna. También venció a un Tesla Model S Plaid preparado para Time Attack. El récord de Nürburgring 7:07:55 del Turbo GT Es aún más impresionante: más rápido que cualquier otro automóvil de cuatro puertas, 26 segundos más rápido que el antiguo Taycan Turbo S y solo dos. segundos del récord del Nevera. No es sólo rápido “para un vehículo eléctrico”, es increíblemente rápido, punto. Y no solo rápido, pero genuinamente bien y divertido. Si el primer esfuerzo de Porsche en un GT eléctrico es tan emocionante, no puedo esperar a ver qué viene después.

Alerón trasero firmado de un Porsche Taycan Turbo GT 2024
Foto: Daniel Golson/Jalopnik

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