Soy propietario de un Mach-E para mi viaje de ida y vuelta de 45 millas tres días a la semana y algunos taxis de papá los fines de semana.
Compré la edición CA Route 1 porque no me importaba el estéreo B&O ni el portón trasero eléctrico, y estaba dispuesto a ahorrar unos 3000 dólares en comparación con el modelo Premium de rango extendido.
Tiene un alcance de 312 si lo lleno al máximo, pero nunca cargo por encima del 80%.
Puedo funcionar casi 2 semanas con una carga completa, pero lo que descubro que hago es correr a un cargador L2 de bajo costo o incluso gratuito en mi área y paseo a mi perro o ando en bicicleta durante 2 o 3 horas, algo que ya habría estado haciendo, y cargo por menos de $0,07/kw.
Si tuviera que viajar por carretera en el vehículo, lo que algún día podría hacer, es la velocidad de carga lo que es más importante que las diferencias de alcance de 20 a 70 millas. Si puedo reducir la carga a 20 minutos cada 4 a 5 horas de conducción, es una hora desperdiciada cargando en mi camino a Chicago desde la Costa Este. Teniendo en cuenta que ya habría hecho una parada de 30 minutos o dos allí para un viaje normal, no está tan lejos de la norma.
Con la infraestructura actual y un coche que se carga a ~80kw/h, estoy sentado durante 40 minutos, por lo que no es recomendable para viajes largos. Afortunadamente, tengo otros coches para elegir si ese es el caso, y por lo que ahorro en el desplazamiento, podría alquilar un coche para cualquier futuro viaje por carretera y conseguir algo legítimo construido para recorrer una distancia de autopista.
Tal como están las cosas, estoy gastando más por milla en neumáticos que en propulsión con mi actual plan de viaje y carga. ($1200 en neumáticos recorriendo 40 000 millas = $0,03/milla, 6,66 kwh cargándose a $0,50/hora y obteniendo 3,2 millas/kw = $0,023/milla)
Entonces, la respuesta es que el alcance no es el problema, lo que importa es qué tan rápido se recupera el alcance.