Decirle a la gente que la ansiedad por el alcance no es real y que no puede hacerte daño ha hecho poco para aliviar el problema. La semana pasada Le preguntamos a los lectores tener en cuenta su vida actual y pensar: ¿cuánta autonomía necesitan que tenga un vehículo eléctrico para que satisfaga sus necesidades? Estas fueron sus respuestas.
Mi Nissan Ariya (¡fue un alquiler barato!) tiene una autonomía de 205 millas, y eso ha sido mayormente suficiente. Para conducir localmente, tengo un promedio de 3 millas por kwh.
Solo uso el cargador de nivel uno en casa en un circuito de 15 amperios. Uso un cargador rápido según sea necesario, pero ha sido aproximadamente 2 o 3 veces al mes durante los últimos seis meses.
Pero mi problema es que salgo en bicicleta los fines de semana. Cuando coloco mi portabicicletas, cargo mi bicicleta y la de mi amigo, y luego alcanzo la velocidad de la autopista para un viaje de 50 millas, mi autonomía se desploma. Necesito una carga completa para este día de 100 millas, y me queda incómodamente baja la carga.
Podría sobrevivir con un Nissan Leaf durante la semana, pero desearía tener más autonomía los fines de semana.
Sugerido por: Zoenberger
Siempre he pensado que el objetivo perfecto es 300 millas. Mi actual Kia EV6 GT-Line hace 250-280 millas, y me he adaptado bien a ese modelo. Tengo rutas planificadas para usar 350 cargadores, así puedo parar durante 10-15 minutos y volver a tener más de 200 millas de autonomía. Lo gracioso es que, a medida que el consumo de combustible del motor de combustión interna ha mejorado, los tanques se vuelven cada vez más pequeños.
Mi RAV4 híbrido solo tenía un tanque de 10 a 11 galones. Entonces, aunque conseguía alrededor de 30 mpg, todavía solo tenía una autonomía de aproximadamente 300 millas. Veremos que sucederá lo mismo a medida que mejore la tecnología de la batería. Reducirán el tamaño del paquete de baterías, lo que reducirá el precio y aligerará el auto. Sin embargo, seguirán alcanzando la autonomía de 250 a 350 millas. La clave es que la velocidad de carga también debería mejorar porque el paquete de baterías será más pequeño.
Sugerido por: David J. Miller vía Facebook
¿Necesitas? 40 millas me llevarán al trabajo y de regreso, y me quedará suficiente para hacer recados.
¿Quieres? 140 millas me llevarán hasta y desde el aeropuerto de Burbank y otras visitas a Los Ángeles que hago aproximadamente 6 veces al año.
¿Sería bueno tenerlo? 220 millas es lo más lejos que quiero llegar entre las pausas para orinar y estirar las piernas en los ocasionales viajes largos. Sin embargo, requeriría una buena infraestructura de carga y tiempos de carga bastante rápidos. Calculo que llegaremos allí en menos de 5 años.
Todavía me arrepiento de no haber comprado un Fiat 500e original cuando empezaron a vencer los contratos de alquiler y se podían conseguir por menos de 7.000 dólares con menos de 20.000 millas.
Sugerido por: Peter Thille
Aproximadamente 600 millas oficialmente. Lo que equivaldría a alrededor de 400 millas en el mundo real y aproximadamente 300 en días fríos/autopistas. Suficiente para conducir hasta la casa de mi tía y mi tío con mi familia, estacionar en su calle y conducir a casa nuevamente unos días después sin tener que recargarlo en el viaje. Luego lo enchufaría en casa.
Ahora bien, eso es algo que solo hacemos una o dos veces al año, pero puedo hacerlo en mi auto de gasolina y aún me quedan alrededor de 100 millas en el tanque. En general, no conduzco más de 80 millas de ida y vuelta, pero es la conveniencia de tener la autonomía allí cuando la necesitas.
Sugerido por: Graham Peppercorn vía Facebook
Soy propietario de un Mach-E para mi viaje de ida y vuelta de 45 millas tres días a la semana y algunos taxis de papá los fines de semana.
Compré la edición CA Route 1 porque no me importaba el estéreo B&O ni el portón trasero eléctrico, y estaba dispuesto a ahorrar unos 3000 dólares en comparación con el modelo Premium de rango extendido.
Tiene un alcance de 312 si lo lleno al máximo, pero nunca cargo por encima del 80%.
Puedo funcionar casi 2 semanas con una carga completa, pero lo que descubro que hago es correr a un cargador L2 de bajo costo o incluso gratuito en mi área y paseo a mi perro o ando en bicicleta durante 2 o 3 horas, algo que ya habría estado haciendo, y cargo por menos de $0,07/kw.
Si tuviera que viajar por carretera en el vehículo, lo que algún día podría hacer, es la velocidad de carga lo que es más importante que las diferencias de alcance de 20 a 70 millas. Si puedo reducir la carga a 20 minutos cada 4 a 5 horas de conducción, es una hora desperdiciada cargando en mi camino a Chicago desde la Costa Este. Teniendo en cuenta que ya habría hecho una parada de 30 minutos o dos allí para un viaje normal, no está tan lejos de la norma.
Con la infraestructura actual y un coche que se carga a ~80kw/h, estoy sentado durante 40 minutos, por lo que no es recomendable para viajes largos. Afortunadamente, tengo otros coches para elegir si ese es el caso, y por lo que ahorro en el desplazamiento, podría alquilar un coche para cualquier futuro viaje por carretera y conseguir algo legítimo construido para recorrer una distancia de autopista.
Tal como están las cosas, estoy gastando más por milla en neumáticos que en propulsión con mi actual plan de viaje y carga. ($1200 en neumáticos recorriendo 40 000 millas = $0,03/milla, 6,66 kwh cargándose a $0,50/hora y obteniendo 3,2 millas/kw = $0,023/milla)
Entonces, la respuesta es que el alcance no es el problema, lo que importa es qué tan rápido se recupera el alcance.
Sugerido por: PotbellyJoe y 42 más
Como propietario de un vehículo eléctrico, el problema es que no toda la autonomía es útil si desea tener una batería de larga duración. Es una cuestión de compromiso. Sí, puede tratarlo como un automóvil a gasolina, hacerlo funcionar hasta que se vacíe y cargarlo al 100 %, pero entonces su batería sufre (ciertamente si es NMC, probablemente también si es LFP). Entonces, aquí hay matemáticas del mundo real sobre cuál es la “autonomía diaria práctica” frente a la autonomía máxima:
300 millas de autonomía, pero recomiendo cargar hasta el 70 % y no descargar más del 10 % diariamente. Por lo tanto, la autonomía diaria real es en realidad 0,6 x 300 = 180 millas. Luego, pierdes el 30 % en invierno, por lo que son 130 millas de conducción real. Lo entiendo, no conduzco 130 millas todos los días, pero algunos días lo hago y no querría menos que esa “autonomía diaria práctica”.
Sugerido por: Ilya Shestopalov vía Facebook
Creo que unas 300 millas en el paquete de baterías Y una arquitectura de 800 V cubren el 99 % de las necesidades de las personas, incluidos los viajes por carretera. La verdadera molestia de tener un vehículo eléctrico no es detenerse cada 3 o 4 horas (la mayoría de las personas que tienen un motor de combustión interna lo harán de todos modos). La molestia es estar parado más de 40 minutos en una estación de carga esperando recargar, ya que debes hacerlo si tú (o la persona que ocupa el puesto de carga) tienes una arquitectura de 400 V o más débil. Con 800 V (como los que se encuentran en Hyundai, Kia, Porsche y otros) y un cargador de más de 350 KW, la carga realmente solo toma entre 15 y 20 minutos, solo un poco más del tiempo necesario para orinar, tomar un refresco y regresar a tu auto.
Sugerido por: MostlyGood
Voy a llevar a mis hijos a la casa de mi tío esta noche. Es un viaje de ida y vuelta de 320 millas; no hay carga en su casa, excepto una carga lenta de 120 V. Hago ese viaje aproximadamente una vez cada dos meses; una vez al mes dejo a mis hijos en la casa de mis suegros para el fin de semana, que es un viaje de ida y vuelta de 200 millas el viernes por la noche y luego hago un viaje de ida y vuelta de 200 millas el domingo por la noche para recogerlos. Además, solo puedo hacer una carga lenta de 120 V en mi casa. Así que diría que necesitaría, como mínimo, 500 millas de autonomía eléctrica para sentirme cómodo con un vehículo eléctrico, probablemente más, ya que el kilometraje disminuye drásticamente una vez que las temperaturas bajan por debajo del punto de congelación.
Sugerido por: neverspeakawordagain
Para mí, un mínimo serían 200 millas. Conducimos lo suficiente a lugares aleatorios como para que cualquier cosa menos que eso nos cause dolor de cabeza con bastante frecuencia. Sin embargo, el problema más importante aquí no es realmente la autonomía, sino la capacidad de carga y las velocidades.
Conduzco bastante por trabajo y, por lo general, hago viajes largos y rápidos que no siempre son en áreas muy pobladas, así que sé que soy un caso excepcional. Pero para esos viajes, 300 millas serían una necesidad, pero la carga sigue siendo el problema principal.
En un mundo perfecto, tendría un EV/PHEV para la mayor parte de mis viajes semanales y luego otro auto o un EV de mayor autonomía para el trabajo. Pero con mi trabajo actual, estoy un poco limitado en el tipo de auto que puedo conducir para trabajar. Mi esposa sería un caso de uso perfecto para un PHEV o incluso un EV de menor autonomía, ya que ella no conduce mucho e incluso podríamos cargarlo en un tomacorriente de 110v y tenerla cubierta la mayoría de los días.
Sugerido por: Big Block I-4
Estoy bien con el alcance de 280 a 320 millas. Estoy más preocupado por los tiempos de carga y la disponibilidad de carga.
Conduzco a todas partes. No suelo viajar en avión, al menos a ningún lugar del continente norteamericano. Tampoco siempre me quedo en el Eisenhower porque, de lo contrario, ¿de qué otra manera podría experimentar verdaderamente cada lugar maravilloso que este continente tiene para ofrecer si no explorara las maravillosas carreteras secundarias y autopistas estatales? Créanme cuando les digo que hago esto más que la mayoría de las personas que conozco, por lo que mapear las pocas estaciones de carga utilizables fuera de la autopista es algo que no puedo hacer.
Sin embargo, el escenario anterior es para mi auto familiar principal en el que también viajamos. Somos una familia con varios autos y nuestro auto secundario es un auto pequeño y de bajo consumo de combustible lo suficientemente cómodo para dos y algunas compras, o para ir a la ciudad por la noche. Este es el auto que reemplazaría con un vehículo eléctrico, lo que significa que tiene que ser lo suficientemente rentable para reemplazarlo en algún momento, pero también significa que la autonomía y los tiempos de carga tampoco son tan importantes para este auto, ya que puedo cargarlo en casa cuando no lo uso.
Sugerido por: Autojunkie
Entonces, como ingeniero, ¡puedo hacer cálculos!
300 también tiene sentido para mí.
300 millas serán 240 millas si tenemos en cuenta la degradación de la batería con el tiempo y el clima cálido o frío que hace que el sistema HVAC trabaje duro.
Querrás detenerte cuando tu batería esté al 10 % y solo pueda cargarse rápidamente al 80 % (o esperarás una eternidad hasta ese último 20 %). Lo que significa que te detendrás a 168 millas, lo que equivale a 2 horas y 15 minutos de conducción a 75 mph.
Creo que detenerse cada 2 horas tiene sentido. Tal vez podría hacer los cálculos para una autonomía nominal de 275 millas nueva, pero creo que 300 tiene más sentido.
La pregunta más importante es la de la velocidad de carga. En un extremo está un Lucid Air Dream con un cargador de 350 kW. Esto podría devolver las 168 millas a la batería en unos 20 minutos. En el otro extremo está un Volt. Dado que está limitado a 50 kW, esto significa que tomará entre 60 y 90 minutos devolver 168 millas a la batería.
Sin embargo, ese Lucid plantea una pregunta interesante. Normalmente planeo conducir alrededor de 500 millas por día durante un viaje por carretera. (Me tomo mi tiempo para explorar durante los viajes por carretera, no los hago todo el tiempo posible. Si tengo que estar allí ahora mismo, reservo un boleto de avión).
De todos modos, la autonomía de 620 millas de un Lucid Air Dream significa que no debería tener que preocuparme en absoluto por la carga rápida. Sin embargo, tendría que estar atento para asegurarme de que puedo realizar una carga lenta con un Nivel 2 en un hotel el tiempo suficiente para volver al 100% cuando despegue por la mañana.
Sugerido por: hoser68
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