Muchas leyes, especialmente aquí en los Estados Unidos, son malos. Es como las personas que los escriben no tienen en cuenta nuestros mejores intereses o algo así. Sin embargo, un grupo de personas siempre hace: Nosotros. A principios de esta semana, les preguntamos a todos qué leyes automotrices necesitan cambiar, y hoy estamos seleccionando las respuestas.
He visto suficientes videos de JustRolledIntoTheShop para saber que las inspecciones anuales obligatorias de seguridad de los vehículos deberían ser la norma en todos los estados.
Es tan tremendamente peligroso que a Jethro se le permita conducir con los rieles del bastidor llenos de espuma en aerosol y las líneas de freno trasero sujetas con apretones en el mismo camino que conduce con su familia.
Las inspecciones son una molestia, por supuesto, y están listas para ser explotadas por talleres sin escrúpulos. A veces, también son lo único que detiene el trabajo oxidado de alguien. -evitar que las líneas de freno estallen cuando se detienen detrás de usted en un semáforo en rojo. Yo, por mi parte, creo que valen la pena.
Tiene que ser mucho más difícil obtener una licencia de conducir en este país y mucho más fácil perderla.
El problema con las licencias en Estados Unidos es que, a diferencia de muchos otros países, conducir es una necesidad Aquí. Mientras que Europa y Asia tienen un transporte público eficiente, aquí tenemos... cualquier cosa que esté pasando en Boston. debería Será más difícil operar un vehículo enorme capaz de causar daños aterradores, pero también no poder ser.
Ya hay un comentario similar aquí que quiero ampliar: necesitamos hacer un trabajo MUCHO mejor para asegurarnos de que Todos los conductores reciben instrucción regular. El otro comentario es “Tiene que ser mucho más difícil obtener una licencia de conducir en este país. y mucho más fácil perderlo”. Y estoy de acuerdo con esto… pero tengo algunas extensiones.
Conducir es un privilegio y debe ser tratado como tal. Creo que hay tres aspectos:
Las licencias son más difíciles de conseguir. Lo cual sin duda es más cierto ahora que cuando obtuve una licencia, pero claramente no es lo suficientemente difícil.
Las licencias son más difíciles de mantener. Esperamos hasta que haya un accidente para decirle a alguien con una licencia que vaya a recibir capacitación. Estaría perfectamente de acuerdo con la formación obligatoria de conductores cada 10 años si eso significara que todos los que conducen a mi alrededor fueran más hábiles y evitaran malos hábitos.
Las licencias son más fáciles de perder. Sé que el sistema legal donde estoy se esforzará mucho para permitir que un mal conductor conserve su licencia por alguna razón económica. Lo cual es una tontería. No hay motivación para evitar el mal comportamiento. Las suspensiones deben comenzar al año, y volverse permanente con múltiples infracciones. ¿Conducir con una licencia suspendida? Ir a la cárcel. Nuevamente, es un privilegio conducir, no un derecho. Hay que tratarlo como tal.
Mire a Andy allí arriba. Mire lo feliz que estaba de recibir capacitación adicional para conducir, en forma de Curso Básico para Conductores de la Fundación de Seguridad de la Motocicleta. Tú también podrías ser como Andy.
Las leyes contra acampar en el carril izquierdo necesitan algunos dientes reales. Escuchamos sobre la historia ocasional de alguien que fue detenido por exceder el límite de velocidad. en el carril izquierdo, pero son lo suficientemente raros como para que el público en general a menudo no tenga idea de que existen. Autopista de 3 carriles, para que cualquiera tenga que estar en el carril izquierdo durante más de media milla, a menos que haya un lado izquierdo salida.
Esto parece que tal vez esté más abajo en la lista de prioridades que una reestructuración completa de la vida estadounidense para priorizar el transporte público sobre los vehículos personales. Use y endurezca las restricciones de licencia, pero seguro. Saquemos a algunas personas del carril izquierdo.
CAFETERÍA
Cuando se establecieron las reglas corporativas de economía de combustible promedio, se establecieron requisitos más bajos para las camionetas ligeras y los SUV. Esto alentó a los fabricantes a convertir todo en camionetas y SUV. Recientemente, se ha cambiado para fomentar vehículos más grandes y ahora es MUY complejo.
De Wikipedia (no puedo encontrarlo claramente indicado en NTSB o EPA o similares), dice que para 2025...
coches pequeños 60,26
Coches medianos 51,13 (15% menos que un coche pequeño)
Autos grandes 45.10 (12% menos que un auto medio )
Camionetas/SUV pequeñas 48,32 (20% menos que un automóvil de tamaño similar)
Camionetas medianas/SUV 38,31 (25% menos que un automóvil de tamaño similar)
Camionetas/SUV grandes 31,73 (30% menos que un automóvil de tamaño similar)
Camionetas/SUV extragrandes29.07
Estos estándares de MPG no tienen nada que ver con la economía de combustible estimada por la EPA. Pero si observa cuán grande es la reducción en la economía de combustible que está permitido con tamaño/clase, básicamente, les dice a los fabricantes que fabrican camiones /SUV grandes o utilizan sistemas de propulsión híbridos más costosos.
Pero espera... hay más. Las camionetas/SUV se detienen en 8500 libras. Por encima de esto, todas las apuestas están canceladas en cuanto a los estándares de economía de combustible.
¿Ha notado cómo los camiones LT han pasado de 1/2 tonelada a toneladas completas en capacidad de carga útil? Esto es para que los fabricantes puedan Avance lentamente hacia ese límite de 8500 lb. Los F150 2024 pueden tener un peso bruto de 7850 si los elige de la manera correcta. En 1980, el peso bruto del vehículo de una F150 era de 5500 libras aproximadamente.
¿También has notado cuánto más populares son ahora los camiones HD? No son mucho más caros y tienen reputación de ser mejores construidos y que duran más (no tengo idea si eso es cierto con los camiones actuales). Los 3 grandes realmente están empujando a los camiones de 8500 libras a Evite el CAFÉ.
Pero, afortunadamente, con los vehículos eléctricos a la vuelta de la esquina, el sesgo hacia los camiones grandes y pesados desaparecerá...
Captura de pantalla de las reglas del IRS. Si no se publica, el MSRP máximo para el incentivo fiscal de $7500 es de $80 mil para camionetas, SUV y camionetas. y $55k para otros vehículos.
Entonces, incluso en el mundo de los vehículos eléctricos, existe un sesgo legal hacia la fabricación de SUV y camionetas de gran tamaño.
CAFE es una, pero no es la única ley que fomenta los vehículos en constante crecimiento. Todas ellas deben ser examinadas nuevamente, preferiblemente cuando entran en una especie de trituradora industrial.
Es necesario que exista una declaración de derechos de los conductores de automóviles que impida a los fabricantes de vehículos monetizar la información de los conductores cuando no se les otorgó ningún permiso. el primer lugar, especialmente cuando espian a los conductores y retransmiten lo a las compañías de seguros.
El caso debería ser por defecto tLos datos del coche pertenecen al conductor., no el fabricante, y si por alguna razón el conductor acepta compartir sus datos, es su elección, no robada por el fabricante simplemente porque nadie les impidió hacerlo en primer lugar. Es decir, la declaración de derechos de un conductor de automóvil.
Este es uno grande, mucho más grande que solo los automóviles. Las personas deberían ser dueñas de sus propios datos, desde la telemática del automóvil hasta los archivos digitales adquiridos legalmente. — no todo debería ser propiedad de corporaciones. Hackear el planeta.
Ustedes tuvieron un artículo sobre esto hace mucho tiempo, y yo estaba bastante en contra del cambio, pero cuanto más pienso en ello racionalmente, he llegado a estar de acuerdo.
Deshágase de la derecha en rojo.
Vivo en una ciudad sin derecho a la luz roja (simplemente está prohibido en toda la ciudad) y nos movemos muy bien. Por supuesto, lo hemos hecho. tienes transporte público, lo que facilita las cosas. ¿Ya tienes un tema?
El “Impuesto al pollo». Déjenme conseguir todos esos dulces camiones prohibidos del extranjero.
Dame mis camionetas compactas, Estados Unidos. Merecemos camionetas y utes kei, y las merecemos. ahora.¿Podríamos incluir esta pregunta en los debates?
Dos palabras:
Carril. Dividiéndose.
Vale la pena notar la diferencia entre carriles filtrando — lento y controlado, cuando el tráfico alrededor está en o cerca de una parada —y carril terrible, que es lo que se ve en YouTube. El resto del mundo ha descubierto que el filtrado significa menos tráfico para todos, ¿por qué? ¿No podemos?
Algunos cambios en los códigos de construcción. Las nuevas construcciones deben incluir cableado para cargadores domésticos de 220 V y tal vez un número mínimo de cargadores para múltiples edificios familiares. También modificaría el código de zonificación comercial para reducir el número de espacios de estacionamiento por piso.
¿Específicamente sobre automóviles? ¿Exigir una licencia comercial para casas rodantes de clase A, hacer cumplir alturas máximas razonables de parachoques para vehículos levantados y exigir que los vehículos Cumplir con ciertos estándares como ISO 26260-Seguridad funcional e ISO 21434-Ciberseguridad.
Pero lo más importante sería unificar los estándares FMVSS y ECE. El mercado regulatorio estadounidense está increíblemente atrasado.
El enfoque de zonificación comercial aquí es interesante y requiere menos estacionamiento para tiendas, espacios para eventos y otros lugares. Es posible que las personas simplemente necesiten una forma diferente de llegar a esos lugares. Me pregunto cuál podría ser.
No estoy seguro de cómo se aplicaría esto, pero la cantidad de personas que conducen con las luces altas encendidas en el tráfico normal debe detenerse. Ojalá se aplicara un poco más.
Esto me fascina, porque realmente no puedo comprender el descuido que se requiere para operar su vehículo con las luces altas encendidas en todo momento. No eres la única persona en el mundo, ¿sabes? El resto de nosotros también somos reales. Mierda.
La capacidad de cambiar espejos por cámaras. Todos adoptan los estándares alemanes para obtener una licencia de conducir.
Todos los niños geniales están reemplazando sus espejos con cámaras. Hagámoslo nosotros también.
Leyes de ruido en lo que se refiere al escape. No quiero poder escuchar el escape a 1/4 de milla de distancia mientras Las velocidades cívicas de mierda. El objetivo debería ser automóviles, tráfico y vecindarios más silenciosos.
Debería haber leyes sobre los camiones elevados y la visibilidad (mido casi 6’ de altura y algunas de esas capotas me llegan hasta la barbilla o más alto) y faros que también te ciegan.
Anoche, alguien en una motocicleta parecía estar dando vueltas a mi cuadra. Acelerando su motor, parándose sobre los frenos para patinaron las ruedas, sonaban como que estaban divirtiéndose en una explosión absoluta. Desafortunadamente estaban diviendo esta explosión a la 1:30 am, que Yo no amaba.
No es un cambio, pero sí uno que debería implementarse de todos modos: límites de velocidad estrictos en los estacionamientos. Me estoy cansando mucho de ver a la gente arrastrando su trasero por los pasillos de los supermercados y centros comerciales a solo unos pies de donde la gente carga los comestibles.
No hay ninguna buena razón para ir a más de 10 mph por tan sólo 300 pies de pasillo.
Recuerdo que en la escuela secundaria todos corríamos para intentar triplicar el límite de velocidad en el centro comercial local. El límite era 15, y un lado del estacionamiento del centro comercial siempre estaba lo suficientemente vacío como para llegar con seguridad a 45, pero de todos modos nos sentíamos como unos rudos.
Presentado por: Turbolence1988 Le encantan los círculos mágicos de giro
Sé que esto es una idea descabellada, pero ¿podemos encontrar una manera de lograr que las autoridades hagan cumplir la ley basándose en la amenaza versus ingresos. Conduzco alrededor de 1000 millas al mes... por lo que el promedio de millas... y pasarse los semáforos en rojo se ha convertido en algo completamente normal porque hay No hay aplicación de la ley. Será mejor que ese tipo entre en la autopista de 6 carriles de ancho a 70 porque el límite de velocidad es 60 sin ningún motivo. ¿pero las señales de alto y los semáforos en rojo? No, eso simplemente se resolverá por sí solo.
¿Sabías que la policía tiene, legalmente hablando,”ningún deber legal específico¿Para proteger o servir a alguien? La próxima vez que vea a uno, tenga en cuenta que, según la Corte Suprema de los Estados Unidos, ellos no están ahí para ayudar.
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