Estas son algunas de las palancas de cambio y selectores de marchas más extraños en los automóviles

El BMW i3 Era un pequeño auto original que estaba adelantado a su tiempo. Desde el estilo inusual y las puertas traseras con bisagras de tamaño medio hasta su entonces extraño selector de marchas, el i3 hizo la mayoría de las cosas de manera un poco diferente. Esta palanca de cambios con aspecto de Bop-It sobresale de la columna de dirección, y La operación requería girar la perilla para seleccionar una marcha o presionar el botón P para regresar el automóvil a estacionamiento. alojaba el botón de arranque del coche.

tesla Solía usar palancas de cambio de columna Mercedes-Benz en sus autos, pero eso tenía demasiado sentido. Los Tesla más nuevos, como el Modelo S y El Model X ha eliminado la palanca de cambios tradicional y ha trasladado esta función a la pantalla táctil, donde los conductores deslizan hacia arriba para poner el coche en marcha. El Model 3 Highland actualizado también adoptará este cambio. Este es posiblemente el mecanismo de cambio menos intuitivo del mercado , y honestamente, parece peligroso.

el Oldsmobile Las palancas de cambio Hurst Lightning Rod parecen las más extrañas de todas las de esta lista. Hay tres perillas de cambio; la más alejada desde el conductor maneja la primera y segunda marcha, la perilla del medio maneja el cambio a tercera marcha, y la perilla principal cambia el automóvil en sobremarcha. También podría funcionar como una automática normal si las dos palancas de cambio más lejos del conductor eran empujadas adelante y la palanca principal La palanca de cambios estaba en sobremarcha.

el Audi E-Tron Tiene un selector de marchas verdaderamente único que se opera presionando una palanca rectangular en un reposamanos más grande hacia adelante o hacia atrás para seleccionar marcha atrás o conducir respectivamente. Su singularidad proviene del hecho de que toda la manija no se mueve, solo la pequeña porción del rectángulo más cercana al conductor. . Es intuitivo y funciona sin problemas, pero sigue siendo una versión divertida e innovadora del selector de marcha tradicional.

Koenigsegg El sistema de cambio de marcha (ESS) puede funcionar como una transmisión manual cerrada tradicional de 6 velocidades con pedal de embrague o se puede colocar al modo automático y opere como una transmisión automática normal moviendo el selector de marchas a D.

El Honda Element El selector de marchas manual en sí no es la parte más extraña de esta transmisión, su ubicación sí lo es. Dado que el Element no tenía En la consola central montada en el piso, la palanca de cambios tuvo que estar colocada en lo alto del tablero, justo debajo de los controles de clima. Su ubicación es un espacio Una solución de ahorro que mantiene la palanca de cambios cerca de la mano del conductor y permite que el espacioso interior permanezca abierto.

Lincoln abandonó el selector de marchas montado en la consola por el del navegador Rediseño de 2018, haciendo que el selector de marchas sea una hilera de hermosos botones estilo tecla de piano. La mayoría de las palancas de cambio con botón me molestan, pero Lincoln Hizo un gran trabajo al integrar esta interfaz y hacer que se vea y se sienta premium.

La segunda generación Toyota Prius Se introdujo con un extraño selector de marchas que regresaba a su posición original después de seleccionar la marcha deseada. Muy parecido a un joystick, Los conductores tenían que tirar de la palanca pequeña hacia ellos y empujar hacia adelante para dar marcha atrás, tirar de ella hacia atrás para seleccionar la marcha o tirar de la perilla. hacia abajo para seleccionar el modo B.

El Citroën 2CV Tiene una palanca de cambios extravagante que sobresale del tablero y parece la punta de un bastón. En lugar de funcionar como una palanca de cambios normal montada en el piso o incluso una palanca de cambios de columna, la palanca de cambios del 2CV debe alejarse del tablero y acercarse al conductor para primera marcha, empujada hacia adelante a la posición intermedia para segunda marcha, sacada directamente del tablero para tercera marcha, y empujada en tablero y hacia la derecha para la cuarta marcha. Funciona como un manual con pata de perro, aparte de empujar o alejar del accionamiento del tablero.

Los Lamborghinis equipados automáticamente generalmente tienen selectores de marchas no tradicionales, pero yo elegí centrarme en los urus porque es el modelo más convencional de la marca, sin embargo, todavía tiene una palanca de cambios no convencional. Todo el sistema de cambios en los dólares Urus de la normal, con un juego inusual de tres palancas montadas en la consola , ninguna de las que pone el automóvil en marcha . Para poner el automóvil Para conducir, debes tirar de la leva de cambio ascendente en el volante, mientras que para poner la marcha atrás debes agarrar la palanca del medio. consola y tire hacia usted. Las otras palancas controlan los modos de conducción y otras funciones del vehículo.

Jaguar Land Rover conmocionó al mundo cuando presentó su selector de marchas giratorio emergente. Recuerdo que me quedé hipnotizado cuando se lanzó el XF con esta palanca de cambios. Hoy en día, las palancas de cambio rotativas cuestan diez centavos la docena, pero la forma en que esta palanca de cambios se elevó electrónicamente desde la consola central cuando el auto fue arrancado y retraído cuando el auto estaba apagado era cautivador. Desafortunadamente, una palanca de cambios que desapareció cuando el auto estaba apagado no era un buen augurio cuando las cosas fallaban. La palanca de cambios se rompía y se trababa causando dolores de cabeza.

El E46 M3 Estaba disponible con una transmisión manual, pero aquellos que optaron por la entonces exótica transmisión SMG obtuvieron una pequeña y extraña palanca de cambios. En el automóvil en modo automático , había que empujar la palanca hacia la derecha dos veces. Con un empujón, el automóvil entraba en modo manual, permitiendo Los usuarios pueden cambiar con las paletas o usar la perilla de cambio secuencialmente.

volvo No soy ajeno a los cambios extraños (mire la famosa transmisión manual “bola espacial” en el S60R, por ejemplo), pero yo quería mostrar algo de amor por el selector de engranajes de cristal más moderno. A diferencia de muchos selectores de engranajes electrónicos, Volvo requiere que los usuarios realicen entradas dobles para seleccionar una marcha. Para seleccionar la conducción, debe tirar de la palanca de cambios de cristal hacia usted una vez, dejar que regrese al centro y tire de él hacia usted otra vez. Lo mismo se aplica a la marcha atrás, pero empujando hacia adelante dos veces para engranar la marcha.

Los selectores de cambios con botón existen desde hace mucho tiempo, pero el de Honda es el más feo. Lo encuentro especialmente ofensivo en el acura TLX sedán deportivo, donde está ubicado en una larga fila en el medio de la consola central, ocupando tanto espacio como una transmisión automática normal palanca de cambios. Los botones tienen formas diferentes para ayudar a evitar contratiempos, pero simplemente se ven feos.

Las transmisiones automáticas de Ferrari, muy parecidas a las de Lamborghini, suelen ser inusuales, pero me encantan Roma una ingeniosa palanca de cambios de metal. Cuando cambias entre los modos de conducción automático y manual empujando la palanca central hacia adelante o tirando de ella hacia atrás, se encienden rayos de luz. Dispara hacia las letras del indicador de marcha haciendo una pequeña y divertida animación que hace que el auto se sienta más especial, que es lo que es un Ferrari. todo sobre.