Supongo que fue el momento en que mi amigo y yo decidimos hacer una carrera a toda velocidad en mi 240Z ‘72 mientras nos dirigíamos al sur hacia México a través de San Diego. Esto sucedió a fines de los años 80, cuando técnicamente todavía era un adolescente, pero lo suficientemente mayor para beber en México.
Estaba contando los números en el velocímetro mientras mi amigo buscaba policías y me mantenía informado de cuánto nos quedaba de Estados Unidos. Las cosas se estaban poniendo ruidosas, ya que accidentalmente había roto la ventana del lado del conductor no mucho antes de esto. Pero, con el martillo bajo, continuamos. Cuando pasamos la 125, mi amigo gritó que México se acercaba rápidamente, por lo que deberíamos comenzar a disminuir la velocidad pronto, ya que en realidad no queríamos conducir hacia TJ.
Todavía nos quedaban un par de salidas (esto fue antes de la existencia de la 905, para aquellos que conocen la zona), así que mantuve el pie pisado y dejé que el velocímetro subiera otros 10 grados antes de pisar los frenos para no volar a través de la frontera hacia TJ y salir en esa última salida de EE. UU.
Para un par de chicos que anteriormente tenían VW Beetles, esto fue una emoción. Claro, éramos unos malditos idiotas en ese entonces, y esta ciertamente no fue la última vez que hicimos algo así en una carretera. Esa sería la vez que tomamos el Audi 5000 Tu del 85 de su padre. rbo a 160 en Silver Strand desde Coronado a Imperial Beach, lo que no fue mucho después de la carrera por México. Esto habría sido antes de que se construyera el pequeño puente sobre la carretera que ingresa a los Cayos, por lo que había un tramo realmente largo de pavimento recto.
El turbo 5 había sido modificado y estaba funcionando a 1,6 bares (aproximadamente 23 psi) de impulso en ese momento. El Z mencionado anteriormente era más rápido a 100 (sí, los arrastramos uno contra el otro desde la luz en la Base Anfibia), pero la aerodinámica superior del Audi (que para 1985 era excepcional), la potencia adicional y las relaciones de transmisión más altas le permitieron avanzar fácilmente a velocidades más altas.
De todos modos, el 5000 Turbo tenía un velocímetro que indicaba 160 y lo fijamos ese día. Antes de que todos se enojaran por esas velocidades en las carreteras públicas, fue en un momento en el que literalmente no había nadie más en la carretera. No adelantamos a nadie a esas velocidades, solo íbamos un poco más allá. er a nosotros mismos. Y teniendo cuenta dónde estábamos, sabíamos el riesgo que corríamos con la policía. Admito que durante ese mismo periodo de tiempo, literalmente recibí 4 multas por exceso de velocidad en ese 240Z de la Policía de Corona do en un mes. ¡Yo era una amenaza para la sociedad!
Pero, por otro lado, me divertí mucho sin herir a nadie. El tipo de diversión que probablemente te llevaría a la cárcel hoy en día. Pero los años 80 fueron una época diferente.
Pregúntame sobre competir en un VW Rabbit Mk1 GTi equipado con suspensión Neuspeed con mi Z por los Cayos de Coronado y descubrir de qué se trataba el sobreviraje en el despegue, en algún momento.
