A pesar de la crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos, muchos aún deciden no hacer el cambio de gas a electricidad. Muchas de las razones, como el precio y Infraestructura de carga son válidas; otras se originan de desinformación o sesgos.
Ya hemos hecho esta pregunta antesHace más de un año. Para ver si la opinión o la posición de las personas han cambiado, Pregunté nuevamente la semana pasadaEstas fueron las mejores respuestas.
Todos los autos se deprecian, pero sigo viendo una depreciación masiva en los vehículos eléctricos. ¿Por qué invertiría dinero en algo cuyo valor se deprecia tan rápido? Si busco en Autotrader ahora mismo, puedo encontrar uno de hace un año:
BMW i7 (MSRP ~$105k) por mediados de $80k con menos de 3000 millas
Kia EV6 (precio de venta sugerido por el fabricante: $44 000) por entre $20 000 y $48 000 con menos de 30 000 millas
Nissan Ariya (MSRP $43k) por $34k con 7k millas, u otro con 10k millas por $31k
Cadillac Lyriq (MSRP $61k) por $47k con 13k millas
Chevy Bolt EUV (precio de venta sugerido por el fabricante: $28 000) por $19 000-21 000 por menos de 25 000 millas
Sugerido por: OnceInAMillenia
Vivo en un estado que recibe su cuota justa de huracanes y cortes de energía que los acompañan. Quisiera un automóvil/crossover mediano cómodo y asequible que tenga mucha autonomía antes de siquiera pensar en tener un vehículo eléctrico. La idea de tratar de llegar a un lugar seguro después de una tormenta no coincide con la autonomía de un vehículo eléctrico que se ajuste a mi presupuesto.
Sugerido por: Job Rowe a través de Facebook
El verdadero dolor de cabeza es conseguir un vehículo eléctrico apto para vehículos todo terreno y accesible para sillas de ruedas eléctricas. Uno pensaría que el típico vehículo eléctrico con plataforma para patineta en forma de furgoneta sería ideal para la tarea: el piso inferior permitiría una menor inclinación de entrada y más espacio interior, sin mencionar la ventaja de tener suficiente energía de la batería para acomodar un elevador y mil millones de otras cosas aleatorias pero necesarias...
Pero no, soy incómodamente alto (y no tengo el dinero para un Mercedes fabricado en Estados Unidos), así que sigo viajando en el viejo E-150 con motor Windsor. Hazlo mejor, universo automovilístico.
Sugerido por: Captain Tangent es totalmente genial
Necesito remolcar por negocios, hasta 500 millas en camino. Un camión eléctrico no tiene el alcance para hacerlo. Todas las pruebas muestran que apenas alcanza las 150 millas antes de que se apague.
No estoy muy seguro a qué camión se refiere esta persona, pero esto es más o menos cierto. Pruebas independientes por AAA en la Ford F-150 Lightning con una carga de 1,400 libras vio una reducción del 25 por ciento en el alcance.
Sugerido por: Dan Williams a través de Facebook
Parece que todos los vehículos eléctricos vienen con controles capacitivos para las cosas para las que quiero botones y perillas. Ajusto las cosas mientras conduzco y no quiero estar mirando una pantalla mientras voy a toda velocidad por la carretera.
El único que me ha tentado es el EV6, e incluso éste hace el estúpido cambio de HVAC/Audio mediante controles capacitivos.
Sugerido por: Drew
Nadie fabrica algo que cumpla todos los requisitos para mí. Tan pronto como alguien fabrique un cupé deportivo eléctrico atractivo que tenga buen rendimiento, pueda tomar curvas y tenga una autonomía de 300 millas en el rango de 55-65 000, estoy dentro.
Sugerido por: Noah Gilbert vía Facebook
La ‘gamificación’ de la carga. ¿Estás haciendo un viaje largo y tienes que cargar en otro lugar que no sea tu casa? Bueno... Encuentra un cargador, espera que funcione, reza para que no haya diez personas esperando frente a ti o que algún idiota no lo haya bloqueado, descarga una aplicación para usar el cargador, regístrate en la empresa, crea una cuenta para usar el cargador. Cargue LUEGO espere un tiempo más largo que el que se necesita para cargar lo suficiente para llegar a finalmente a donde va. Repita tantas veces como sea necesario. Cuando tengan un cargador en cada esquina (como en las gasolineras) y pueda simplemente deslizar una tarjeta de crédito/débito para pagar (como en las gasolineras) y terminar en 15 minutos... lo consideraré.
Sugerido por: KazarSoze
No necesito ir de 0 a 60 mph en 3 segundos en carreteras públicas, esperar 30 minutos para un cargador rápido o ser como cualquier otro Gen X o Gen Zer en la carretera. Cuando quiero conducir, tomo mi auto con motor de combustión interna en las sinuosas carreteras de montaña. Hazme trabajar para divertirme.
Sugerido por: Thomas Reyes vía Facebook
No quiero un iPad con ruedas, quiero un coche. No quiero que todos los sistemas de mi coche estén controlados por una computadora. Quiero subsistemas simples que tengan un TCO bajo y reparaciones fáciles. Por ejemplo, nunca debería quedarme encerrado dentro o fuera de mi coche si las baterías están muertas o si algún sistema “piensa” que las baterías están muertas.
No quiero tiempos de 0 a 60 ni tampoco índices de potencia obscenamente altos. Prefiero autonomía y un peso en vacío bajo. Dame entre 300 y 500 millas de autonomía, entre 150 y 300 HP y mantenlo entre 3500 y 4500 libras.
Quiero sistemas completamente modulares. Paquetes de baterías estandarizados con especificaciones abiertas. Si hay una nueva tecnología de batería disponible, quiero poder actualizar mi batería actual si mi vehículo todavía está en buenas condiciones y sigo satisfecho con él. Lo mismo ocurre con otros sistemas. Si hay un sistema de información y entretenimiento o de navegación actualizado disponible, solo quiero poder instalarlo, no comprar un auto nuevo.
Y por último, pero no menos importante, quiero que el fabricante respalde plenamente el coche y todos y cada uno de los sistemas que contiene, y no que lo trate como un bastardo que no merece ni un ápice de atención en el momento en que sale del concesionario.
Sugerido por: alteregon
Si pudiera estacionarlo en un garaje, podría considerarlo. Tendría que estar a la intemperie en el sur de Arizona, lo que no es bueno para la electrónica avanzada, especialmente las baterías. También tendría que transitar por caminos rurales extremadamente accidentados, lo que tampoco es bueno para la electrónica avanzada. También tendría que poder pagar el electricidad adicional para mantenerlo cargado. También tendría que programar mis viajes para llegar a mi base de operaciones exactamente cuando necesita una carga, y eso es difícil porque vivo a 15 millas de mi supermercado más cercano, y otros recados me llevan mucho más lejos que eso. Además, no tengo $80,000 disponibles y no obtendré financiamiento.
Sugerido por Troy James Martin a través de Facebook
Soy una familia con un solo automóvil, por lo que aún necesito un vehículo que pueda hacer absolutamente todo, y parte de ese todo son varios viajes de 450 millas al mes a través de estados con pésima infraestructura en general y pésima carga.
Básicamente soy una anomalía estadística. No necesito que nadie construya un vehículo eléctrico con una autonomía de 500 millas, ni siquiera necesito una mejor red de carga, lo que necesito es un tren de alta velocidad para no tener que hacer el largo viaje en absoluto.
Solo agregaré, por el amor de Dios, que no necesitamos un reemplazo 1:1 de ICE por EV: necesitamos otras opciones para desplazarnos que no involucren a una sola persona en un vehículo de 3000 a 4000 libras.
Sugerido por: Buckfiddiousagain
No tiene ningún sentido financiero reemplazar mis vehículos actuales.
Por lo mucho que conduzco semanalmente (no mucho, voy en bicicleta y llevo a mis hijos a la escuela en una bicicleta de carga), simplemente no puedo justificar deshacerme de mi hatchback WRX 2011 pagado para el viaje ocasional. Cuando conduzco, generalmente son viajes de campamento de larga distancia en mi camioneta con el Four W Camper en la caja y remolcar un bote pequeño o transportar bicicletas, algo en lo que una camioneta eléctrica no se destacaría. Y para los 8 a 10 viajes por año, incluso si una camioneta eléctrica funcionara, sería difícil justificar deshacerse de la GMC Sierra 2018 (nuestro único préstamo de automóvil restante, pero con un APR del 2.5%).
Para mi esposa podría tener sentido, ya que hace muchos viajes cortos por la ciudad. Pero, de nuevo, es difícil justificar deshacerse de un Explorer 2016 en perfecto estado que está pagado. He intentado convencerla de que considere un ID.Buzz, pero ella A) no quiere una camioneta y B) señaló con razón lo poco lógico que es desde el punto de vista financiero.
Enviado por: SantaCruzin6
Lo mismo que me impide comprar CUALQUIER auto nuevo: PRECIO
Actualmente estoy pagando $240/mes por un Mini Cooper S usado del 2016 (de los cuales aproximadamente $30 son adicionales y van directamente al capital). No puedo justificar gastar más de $300/mes en un auto, especialmente uno nuevo que se depreciará un 40 % en el primer año. Sin mencionar el costo inicial de tener que instalar un cargador en mi casa, además de actualizar mi servicio eléctrico para adaptarlo.
Sugerido por: veteran011
He alquilado algunos vehículos eléctricos, la mayoría accidentalmente, cuando Hertz no tenía nada más. Dos Tesla y un Polestar. Mantenerlos cargados siempre ha sido un problema. Cargadores siempre llenos. Cargadores siempre rotos. Cargadores que me vuelven loco constantemente con sus aplicaciones. Gente que me vuelve loco manteniendo sus coches cargados durante 20 horas. Incluso en una zona de alta adopción de vehículos eléctricos (tuve un Polestar en East Hampton el verano pasado), donde hay muchos cargadores, seguía siendo un problema. siempre Un problema. Pasaba un cierto porcentaje de cada día preocupándome dónde podía cargar el coche.
Compraré un vehículo eléctrico cuando haya la mitad de cargadores que de gasolineras. No me importa el tiempo de carga de 15 o 20 minutos. Honestamente, eso me parece bien. Pero tiene nunca Me pasó que podía llegar a una estación de carga y salir en 30 minutos. Ni una sola vez.
Sugerido por: Kerberos824
En mi caso, simplemente no veo la propuesta de valor en este momento. Mi viaje actual es de menos de 25 millas ida y vuelta, mi auto de viaje diario alcanza hasta 40 mpg en carretera y tiene costos de mantenimiento muy bajos. En realidad, un vehículo eléctrico no sería “más barato de tener” una vez que se tienen en cuenta el mayor costo de compra, los impuestos a la propiedad más altos, la prima de seguro más alta, el costo de instalar un sistema de carga en el hogar y el costo por encima del promedio. depreciación, etc. Sí, ahorraría en costos de “combustible” y mantenimiento; pero tomará bastante tiempo para que eso se convierta en un “ahorro de costos netos”. Hice los cálculos hace aproximadamente un año, y el punto de equilibrio en algo como un Modelo 3 (un vehículo eléctrico relativamente económico) sería de aproximadamente 7 a 8 años para mí; lo cual no es una propuesta particularmente atractiva (y no tengo ningún deseo de darle a Elon nada de mi dinero).
Estuve a punto de comprarme un e-Tron GT RS a principios de este año como mi “automóvil divertido”, pero la depreciación de estos es simplemente alucinante. Así que es un último “automóvil divertido” con motor de combustión interna para este tipo.
Sugerido por: featherlite
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