Estas son las mejores ofertas de interpretación alemanas olvidadas de la década de 2000

Algunos de nosotros recordaremos cuando todos lo esperábamos: ese momento cuando las escaleras se paraban, los ATM escupían dinero y digital los relojes se volverían locos debido al “error Y2K”. Luego, nunca llegó.

Sin embargo, Porsche no tuvo tiempo de preocuparse por tales tonterías, porque estaba ocupada celebrando el cambio de milenio con una edición especial 911 que resultó ser un espectador absoluto.

La empresa alemana fabricó ejemplares del 911 del modelo 911 Carrera 4 del año 2000, que estaba revestido con pintura cromaflair violeta que pasó del morado a verde dependiendo de la luz. Esa es la parte cool. ¿La parte no tan genial? Las ruedas de 18” ‘turbo twist’ están terminadas en el tipo de cromo que era característico de la época. Parece que hay que tomar lo bueno con lo malo.

Hace un año, uno fue por $30K en Bring a Trailer. No tan mal. Vale la pena establecer una alerta para otro.

El camino versión del M3 GTR, la versión Strassen para las personas que hablan BMW, cuenta con un ala de carbono atornillada al maletero. Curiosamente, parece genial, pero no lo es. El único E46 que recibió el tratamiento de ala atornillada. Nuestros amigos del otro lado del charco disfrutaron del paquete “Clubsport” en el 330Ci, que utiliza el mismo motor de tres litros y seis cilindros en línea que encontrará en el 330Ci, pero agrega una palanca de cambios de recorrido corto y una suspensión más rígida. , Ruedas Clubsport y menos material insonorizante para perder un poco de peso. Y sí, también está ese ala. Que, dependiendo de quién preguntas, parece un poco fuera de lugar para un tranvía sin una contraparte de carreras. Lamentablemente, todavía faltan algunos años más para puedes traer uno de estos a nuestras costas.

Este especial de homologación salió en 2006, por lo que aún nos queda un poco de tiempo antes de que pueda llegar legalmente a los EE. UU. Está bien. Sin embargo, debido a que puedes conseguir una de esas casas de un euro en Italia, guardarla allí y recorrerla cada año para conducirla. mientras esperas.

Vale la pena. ¿Por qué? Porque el 320SI es el tipo de automóvil que BMW fabricó una vez y no volverá a fabricar. BMW tuvo un buen desempeño en el Campeonato de Europa de Turismos 2005, así fijó su Las miras del Campeonato Mundial de Turismos, pero eso significó hacer una versión de carretera de un 320 con su motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros. Eso es exactamente lo que hizo. .

BMW mejoró el motor renunciando a Valvetronic por una configuración tradicional de árbol de levas en cabeza (OHC), se aumentó el diámetro y se redujo la carrera. , y la compresión aumentó de 10,5 a 11,0:1. ¿La mejor parte? El N45 de cuatro cilindros en línea fue ensamblado a mano en el Reino Unido en la misma operación que construyó los motores BMW Sauber Fórmula Uno. La culata también fue fundida junto a la unidad BMW Sauber F1.

Todo el paquete listo para la carrera se completó con una cubierta de levas de carbono. También tienes ruedas BMW Motorsport de 18 pulgadas, en caso de que La cubierta de levas o la sutil insignia “SI” no revelaron los orígenes centrados en la pista del sedán. No es exactamente rápido, con solo 173 hp exprimieron a 7000 rpm, pero es el tipo de automóvil que realmente puedes conducir rápido. Eso exactamente lo que Andy Priaulx Hizo para ganar el WTCC 2006, por cierto.

El paquete ZHP del 330i es mucho menos oscuro que los dos BMW anteriores, pero también es mucho más fácil de conseguir y adquirir. Una vez muy baratos, ahora están ganando algo de fuerza en el mercado, aunque ni de lejos el aumento de precio meteórico que el E46 M3. experimentado.

El 330i con el paquete ZHP es un “truco” generalmente aceptado para obtener un rendimiento adecuado de BMW mientras permanecer muy por debajo de los precios M3. En estos días, no dice “Quería un M3 pero no podía manejarlo, así que me conformé con el 330i ZHP En su lugar”. El ZHP ahora tiene seguidores de culto propios.

El ZHP aumentó la potencia hasta 235 caballos de fuerza y 222 libras-pie de torque, 10 caballos de fuerza más y 8 libras-pie más de torque que El 330i estándar. También tienes una suspensión revisada y una transmisión de seis velocidades (en lugar de la de cinco velocidades del modelo estándar). Además de eso, el ZHP vino con un paquete estético único para el modelo.

Si bien no vale la pena pagar precios inflados por estos, todavía es necesario buscar lotes de autos usados al azar, en lugar de lugares como sitios de subastas llenos de entusiastas.

Audi La tecnología Quattro debutó en 1980 en el Audi Quattro, también alias el Ur-Quattro. Fue el primer coche de rally en contar con tracción en las cuatro ruedas después de que las reglas lo permitieran. 25 años después, Audi rindió homenaje en silencio a este fragmento de historia con una versión de edición especial del S4. Se llamó el “25 Quattro» y Audi fabricaron sólo 250 ejemplos, cada uno con paneles de carrocería sutiles pero totalmente reelaborados revestidos con pintura avus plateada y casi todas las piezas exclusivas que Audi podría juntar.

Había asientos especiales, piezas de fibra de carbono en todo el auto (incluido un alerón y un labio delantero) y ruedas que se parecían mucho al OZ Racing. unidades que encontrarías en los autos DTM de la época. Por lejos, la pieza más genial era una perilla de cambio exclusiva que dice “1 de 250 Quattro”. Bueno, eso o quizás el paquete de pegatinas del logo de Audi descolorido que recuerda a los modelos de los años80.

Las pegatinas y la exclusividad aumentaron el precio en el pasado, con un precio inicial de 60.000 dólares. fue por aproximadamente la mitad de eso en 2022.

Audi tuvo una buena racha a principios de la década de 2000 en la serie LeMans estadounidense. Tanto es así que fabricó un automóvil de edición especial para celebrar su éxito.

Estoy hablando del Audi TT ALMS 2002, por supuesto. Una tirada de 1.000 unidades que se dividió en dos colores de pintura exclusivos: Misano Rojo sobre plata/interior de cuero Nappa gris o avus plateado sobre rojo. Cada uno tiene 225 CV, 1,8 T y una transmisión de seis velocidades conectada al sistema Quattro de Audi. También obtuvieron algunas llantas nuevas de 18 pulgadas.

el El TT ciertamente no fue el pináculo del deporte de Audi programa de desarrollo de automóviles a principios de la década de 2000, pero no se puede negar que, a medida que envejece, se vuelve aún más encantador. En otras palabras, Está envejeciendo como un buen Riesling. Todavía son bastante asequibles también, así que esté atento a este que apunta a La gloria y el dominio de Audi en la época.

Tal vez sea la imagen cursi que tenía en ese momento, o la impracticabilidad de un biplaza, pero los TT, incluso los especiales, se han mantenido a salvo de la hiperinflación del mercado de automóviles de colección.

Precios para Los buenos ejemplos de Mk4 VW Golf R32 son una locura, algunos incluso se venden por hasta 85.000 dólares. El Mk5 no es mucho mejor, pero hay un truco interesante para conseguirlo. “El R32 del pobre”, e implica detenerse en Autoscout, la plataforma de autos usados más popular de Europa, y encontrar un A3 3.2 VR6 Quattro decente. .

Este es exactamente el mismo auto pero disfrazado de Audi. El único problema es que nunca lo conseguimos en los Estados Unidos, así que deberías seguir el mismo plan discutido para el BMW 320SI. Es hora de comprar otra casa en euros en Italia para guardar su coche y hacer peregrinaciones anuales para conducirlo hasta que pueda venir, que está a sólo unos pocos años de distancia.

Estos coches normalmente cuestan menos de 10.000 euros, y ciertamente costarán menos de 15.000 euros por uno bueno. Eso es mucho más asequible que lo que su equivalente VW está dominando estos días, sin mencionar lo que pasa desapercibido.

Hablando de pasar desapercibido, eso es exactamente lo que no es este dúo de edición especial. Tanto el Jetta y el Golf recibieron algunos trabajos de pintura deslumbrantes en la edición Fahrenheit en 2007.

En total, 1.200 “Fahrenheit naranja” Los GTI fueron hechos y se fabricaron 1.200 GLI “amarillo Fahrenheit”. Los trabajos de pintura se combinaron con asientos totalmente de cuero, ruedas de 18” y un techo corredizo como parte de la edición limitada. El GLI venía con caja de cambios manual o automática, mientras que el GTI era solo DSG. En estos días, El programa de pintura sobre muestra de Porsche está de moda, y los clientes pagan 13.000 dólares para revestir su automóvil con un color especial. El paquete Fahrenheit en ese momento costaba unos míseros $3,000 en comparación, y VW también incluyó algunas mejoras deseables. Suena como una trato decente.

Una vez más, Volkswagen ofreció colores interesantes en la edición especial del 20.º aniversario. Había la posibilidad de elegir entre magia negra, amarillo Imola o azul jazz. El Rabbit GTI fue lanzado en 1983, y en 2003 Volkwagen rindió homenaje a esa nomenclatura golpeando una insignia de conejo en el GTI , pero ese no fue el final.

Hay algo de valor real en estos autos; vinieron con suspensión deportiva de fábrica que bajó el auto, exclusiva de la edición. Ruedas de 18” con neumáticos adherentes con clasificación Z y carrocería agresiva que te permite saber inmediatamente lo que estabas mirando. Si la carrocería no lo delató, las luces traseras oscurecidas de fábrica seguro que sí.

En el interior, incluso tienes la palanca de cambios tipo “pelota de golf”, otro bonito toque retro. Sólo se produjeron 4.000 de estos, por lo que no son súper raros, y eso significa que tampoco son muy caros. Deberías poder conseguir uno por menos de diez mil dólares.

Este no es el tipo de Escarabajo con esas pestañas adicionales que podrías haber encontrado en el estacionamiento de tu escuela secundaria en 2003. Sin embargo, hay un elemento visual que brinda lejos de la identidad del automóvil: un enorme par de rayas negras en su capó amarillo. Adecuado, porque GSR significa Gelb Schwarzer Renner , o “corredor amarillo y negro».

Originalmente surgió en los años 70 como un Escarabajo dirigido a conductores; una variante de rendimiento del querido móvil hippie con poder de flores. En 2014 el GSR resurgió, y fue incluso más rápido que su GTI contemporáneo gracias a un turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 210 hp que se impulsa a una asombrosa cifra de 27 psi durante el sobreimpulso. El Beetle impulsado por gasolina se ha ido y está nunca regresará, haciendo del GSR uno de los Escarabajos más interesantes jamás producidos, dos veces.