Un coche que es horrible de conducir apesta. Ese mismo coche retocado y renacido como algo de lo que un entusiasta estaría orgulloso es otra cosa. Se convierte en algo que realmente no puedes odiar. Y si al principio no te gusta mucho, seguro que te acabará gustando.
La semana pasada, Le preguntamos a nuestros lectores Cuáles creían que eran las mejores versiones de los malos coches. Estas fueron sus respuestas.
Este es un automóvil que no tenía idea de que existía. El automóvil que conocíamos como Ford Contour/Mercury Mystique era el Mondeo Mk II en Europa. Si bien la única versión de alto rendimiento que recibimos de este automóvil fue el Contour SVT, los compradores europeos recibieron algunos acabados de alto rendimiento. Uno de ellos fue el Mondeo ST24.
El ST24 tuvo la distinción de ser el primer Ford en llevar la insignia “ST”. Con esa insignia vino un paquete de apariencia Rally Sport, ruedas exclusivas de 16 pulgadas y acabado interior especial. Desafortunadamente, no se hizo nada para aumentar la potencia de salida del V6 de 2.5 litros y 174 hp.
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El Chrysler PT Cruiser recibió mucho odio por el simple hecho de existir. Muchos simplemente pensaron que era algo que conducían las personas mayores porque el diseño les recordaba a los autos de las décadas de 1930 y 1940. Un modelo del PT Cruiser que nunca debería haberse pasado por alto fue el PT Cruiser GT.
El GT era casi un Dodge Neon SRT-4 hatchback. Ambos autos compartían el mismo motor I4 turboalimentado de 2.4 litros y 230 caballos de fuerza. La gran diferencia era que, mientras que el Neon SRT-4 solo tenía transmisión manual, el PT Cruiser GT podía adquirirse con una transmisión manual Getrag de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades con Autostick de Chrysler. Otros cambios incluyeron un estilo más deportivo, ruedas de 17 pulgadas y suspensión deportiva ajustada. Y todo esto solo le costó un poco más de $25,000 con todo incluido.
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El Dodge Omni GLHS está lejos de ser el mejor hot hatch de todos los tiempos, pero si tenemos en cuenta el punto de partida, es un logro bastante sorprendente.
Presentado en 1978, el Dodge Omni era bastante olvidable. Probablemente pasarías por su lado en un estacionamiento. Sin embargo, era barato y Dodge vendió un montón de ellos por eso. Pero no era nada especial y era lento.
A mediados de los años 1980, Carrol Shelby se acerca a Chrysler con la idea de fabricar un compacto. Nació el GLH original (Goes Like Hell, “va como el infierno”). Shelby, que nunca se conformó, llevó las cosas aún más lejos con el GLH-S (Goes Like Hell S’more, “va como el infierno”). Solo se fabricaron 500 unidades. Todas estaban propulsadas por un motor I4 turboalimentado de 175 hp. Esto fue suficiente para llevar al hatchback compacto a 60 mph en 6,5 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 135 mph.
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No es que los Fiestas normales sean malos coches. Los de serie se manejan bien, ya que es una plataforma similar al Mazda 2. Pero es un poco demasiado alto para tomar curvas extremas (vuelcos). Y los modelos básicos 1.6 y 1.0T eran anémicos. La transmisión automática era horrible. La pintura es una porquería en todos los modelos; increíblemente fina. El óxido alrededor de la tapa de la escotilla y la abertura de la antena es muy común.
El Fiesta ST todavía se maneja casi tan bien como los autos que cuestan mucho más. No es un demonio de la velocidad en línea recta. Mucha gente los compra de segunda mano e inmediatamente le pone un nuevo turbo. No estás entendiendo el punto si solo estás tratando de vencer a un auto musculoso en la carretera. Es más feliz en las curvas. Está hecho para las carreteras de dragones.
¿Por qué dejaron de fabricar autos pequeños, divertidos y económicos como este Ford? ¡Te extrañamos, Fiesta ST!
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¿Quieres un coche malo? Un Cavalier de primera generación. Luego hicieron esto. Con un tablero digital...
El Chevy Cavailer nunca fue nada digno de alardear, especialmente la primera generación. Las cosas cambiaron en 1986, cuando Chevy decidió darle al Cavalier la opción del Paquete Z24. Además de un V6 de 2.8 litros disponible, al marcar la casilla del paquete Z24 se obtenía un kit de efectos de suelo exterior, un salpicadero delantero exclusivo con deflector de aire inferior, ruedas específicas del Z24 y un grupo de instrumentos digital. En retrospectiva, el Cavalier Z24 en realidad no se veía mal en una configuración hatchback de tres puertas.
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Sin lugar a dudas. Incluso para un fanático de Oldsmobile, el Achieva me parece un tanto desgarbado en términos de forma y postura, pero saber que había una versión realmente capaz de darle competencia a los hot hatches JDM mientras conservaba la insignia Oldsmobile en el morro me hizo querer conducir uno lo antes posible.
Hemos hablado del SCX antes, pero para resumir, era más bien un corredor de fábrica de SCCA. La potencia provenía del excelente motor Quad-4 de Olds. Generaba 190 hp a las ruedas delanteras a través de una transmisión Getrag de cinco velocidades. Nunca he visto uno en acción, pero aparentemente no se debía jugar con estas cosas en la pista.
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¿Todos recuerdan el Pontiac 6000 STE? Incluso hubo una versión con tracción total por un corto tiempo. Y en aquel entonces, se podía mencionar este auto en la misma conversación junto con el Audi 5000 y no recibir la risa de nadie.
El 6000 STE fue el intento de Pontiac de competir con los sedanes de alto rendimiento europeos. El STE (que significaba Special Touring Edition) tomó el bastante aburrido sedán 6000 y lo elevó a 10. Bueno, 4.5. La potencia provenía de una versión de alto rendimiento del V6 de 2.8 litros del 6000 con 135 hp, 23 más que el motor estándar. También ganó un grupo de instrumentos digitales, suspensión deportiva y frenos de disco en las cuatro ruedas.
Aunque medios como Car & Driver elogiaron su conducción, cuando se lo comparó con los sedanes europeos reales de la época, su vieja tecnología de Detroit asomó su fea cabeza. Utilizaba un motor con carburador, por ejemplo, mientras que todos los competidores usaban inyección electrónica de combustible.
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Mercury Marauder con plataforma Panther. Carrocería sobre bastidor de una marca de nivel medio, PERO con suspensión y frenos mejorados y con 302 caballos de fuerza de un V8 modular DOHC en lugar de los débiles 235 caballos de fuerza del SOHC. Además, te confunden con un policía todo el tiempo, así que todos se apartan de tu camino.
Dato curioso sobre el Marauder: compartía el V8 modular de 4,6 litros con el Mustang Mach1. Nunca volveremos a ver nada parecido.
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La segunda generación del Regal de Buick solo es recordada por tres cosas: ser una excelente plataforma low rider y las versiones de alto rendimiento GNX y Grand National.
El GNX era un monstruo. Limitado a solo 547 unidades, su V6 turboalimentado producía 300 hp y 400 lb-ft de torque. Fue descrito como más rápido que el Ferrari F40 y el Porsche 930 en una carrera de aceleración. Incluso hoy en día su rendimiento aguanta: 0-60 mph en 4,6 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 12,7 segundos. Por eso es una lástima ver autos con casi cero millas vendiéndose por mucho dinero en sitios como Bring a Trailer. Un auto como este merece ser conducido.
Sugerido por: towman
No estoy seguro de que el Fiat 500 fuera un Malo coche. Siempre y cuando no necesitaras toneladas de espacio. Pero era bastante mundano.
La versión Abarth, sin embargo, tomó ese pequeño auto bastante simple y lo convirtió en un monstruo que escupe fuego y que sonaba como un Ferrari enojado corriendo por la recta de Mulssane mientras tú salías corriendo a buscar pan. Aún así, es uno de esos autos que consideraría seriamente si necesitara un tercer pequeño vehículo de transporte.
¿Quién más extraña escuchar el burbujeo de uno de los escapes de serie con mejor sonido de la historia? Tal vez si Fiat todavía fabricara autos como este hoy, sus ventas serían un poco mejores.
Sugerido por: TheWalrus
El Lancer era un automóvil económico, aburrido, barato y mal construido, en el que había que correr para ver si se oxidaba alrededor de sí mismo antes de que el motor hiciera girar un cojinete (o algo similar).
Por otro lado, el Evo era un coche de rally de aspecto atractivo y que escupía fuego, que podía competir con los BMW M3 de la misma época (en manos del conductor adecuado).
Se podría argumentar que todo esto podría decirse de cualquier automóvil compacto de alto rendimiento, ya que todos tienen estructuras de automóvil compacto. Sin embargo, el Lancer era algo diferente. Nunca pudo competir con el Civic o el Corolla, el Lancer era algo que conseguías porque no sabías nada mejor o el pago era barato. No era lo suficientemente convincente como para recomendarlo.
Y es por eso que el Lancer Evolution, en particular los como el Evo VII y VIII, son una locura. Si alguna vez has conducido uno, sabes que el rendimiento es una locura, pero hay una incertidumbre subyacente, especialmente al límite. Casi como si se notara lo barato del Lancer. Es emocionante y aterrador al mismo tiempo.
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