Amigos, nos acercamos rápidamente al invierno, y con eso llega el clima invernal: nieve, hielo, baja visibilidad, todos esos factores que hacen que conducir sea en diciembre muy divertido. Pero,¿qué tan mal pueden ponerse las cosas, y es el invierno realmente lo peor? A principios de esta semana, te pedió las peores condiciones que has alguna vez conducido a través, y usted contó algunas historias realmente buenas en respuesta. Estas son algunas de las mejores.
Voy a agregar un especial del sur.
Hielo negro.
Un camino parece un panecillo inglés abierto. Hay “rincones y recovecos” en el camino. Si el agua entra en estos rincones y grietas y no cubre la superficie, eso es hielo negro. Si cubre la superficie, es hielo deslumbrante.
Durante el día, el hielo negro parece un camino húmedo.
Mientras que el nivel más profundo del hielo Glare es mucho más obvio un problema.
El hielo negro es muy peligroso por una razón importante.
Parece perfectamente seguro.
El 90% de las veces te topas con hielo negro por la noche. Los puntos más altos del pavimento ocultan el reflejo del hielo a tus faros para que el pavimento luzca 100 % seco. Solo se vuelve visible cuando los faros de un automóvil que se aproxima se reflejan hacia usted y el pavimento parece mojado.
Para empeorar las cosas, tiene mucha más tracción que el hielo deslumbrante. Esto suena como algo bueno, pero no lo es. La carretera parece seca y se siente seca hasta cierta velocidad porque los neumáticos tienen tracción en los puntos altos secos del pavimento. Pero intenta ir más rápido o hacer algo que haga que los neumáticos se calienten y liberen ese hielo escondido y que sucedan cosas malas al instante.
He conducido en algunas cosas desagradables. La niebla en particular da mucho miedo. Pero nada logra que el cojín del asiento se arrastre hacia mi trasero. más rápido que conducir por una carretera sobre pavimento seco a 45 mph y de repente ver las luces de un automóvil que viene en sentido contrario reflejadas en el pavimento y me doy cuenta de que estoy en el hielo.
Si crees que el ambientador es malo, espera hasta que veas el fenómeno invernal real. Yo personalmente me resbalé en negro hielo cuando era niño, así que puedo confirmar que no es sólo una cosa del sur. Viene hacia ti, dondequiera que estés.
monté mi motocicleta bajo aguanieve y lluvia helada y fue el peor día de viaje que he tenido jamás. Me estaba metiendo las manos directamente en las cabezas para calentarlas, solo tenía medio casco en ese momento, así que me estaban haciendo microdermoabrasión mientras conducía. Tuve que asegurarme de que estuviera perpendicular a la carretera en todo momento, pero en ese momento solo tenía una motocicleta, no un auto. , y no tenía pto así que no pude tomarme el día libre. iba a trabajar y me dijo que parecía que quería morir.
A partir de la semana pasada, aparentemente he andado en motocicleta a través del granizo. Déjame decirte: la lluvia está bien, la materia sólida cae el cielo es peor. Al menos tenía tres ruedas para trabajar.
He estado en algunas condiciones de conducción terribles, pero lo más destacado personal es cualquier cosa con nieve seca y pesada sobre hielo puro, con suficiente viento viento que no puedes ver el camino.
Me ha sucedido más de unas cuantas veces, pero también he tenido suerte de que siempre ha sido en una zona de poco tráfico. Carretera de carril en lugar de una autopista. Arrastrándome de regreso a casa a 5-10MPH básicamente, tratando el arco como una barandilla braille y cruzando los dedos para no terminar atascado a mitad en una nueva deriva.
Ciertas condiciones de lluvia nocturna estacionales también pueden ser un asco. Lo suficientemente nublado como para ocultar la luna, a finales del otoño, por lo que casi no hay follaje y Con la lluvia espesa y aguanieve, puedes encontrar algo que realmente obstruye tu visión hacia adelante con reflejos de faros aparentemente infinitos. Boooooo, eso.
Honestamente, las condiciones en sí casi nunca son mi principal preocupación, sino que me preocupo por otros conductores. Conozco mis vehículos lo suficientemente bien como para entenderlos. a través de casi cualquier cosa (eventualmente), pero todo lo que se necesita es otra persona que no esté prestando atención, perdiendo momentáneamente tracción/control o de lo contrario, no reacciona ante un peligro que realmente aumente el factor de riesgo. Los actos aleatorios de la vida silvestre también. Los ataques de alces son un asunto serio, y todo lo que se necesita es un abrir y cerrar de ojos particularmente pausado para descubrir que uno se convierte en uno con la naturaleza.
Suceden tiempos de mierda. No hagas todo lo posible para evitarlo, pero respétalo absolutamente.
El clima invernal es como las cebollas o los ogros. Tiene capas.
Probablemente, cuando recién salí de la universidad, vivía en Virginia y tuve mi primera entrevista en persona para la única oferta de trabajo que había recibido programado para el lunes por la mañana a 650 millas de distancia en Chicago. Alquilé un Ford Taurus el sábado por la tarde con un plan para salir temprano El domingo por la mañana. Estaba nevando esa noche y no fue hasta que me detuve y miré los neumáticos que me di cuenta de que La razón por la cual el auto era una pesadilla en la nieve era que la llanta delantera derecha estaba, literalmente, pelada. El Enterprise ya estaba cerrado , Así que comencé todo el viaje levantando la esquina delantera derecha con el gato OEM, quitando el volante y colocando el donut de repuesto, levantando la parte trasera derecha, cambiando la llanta pelada a esa posición, luego levantando la parte delantera derecha nuevamente y poniendo el neumático con la banda en esa esquina.
Luego procedí a hacer un recorrido de 650 millas en un Taurus con tracción delantera y 1 neumático desgastado y 3 todoterrenos de mierda en varias condiciones. .. en una tormenta de nieve total. Y me refiero a una tormenta de nieve de nadie en cualquiera de las carreteras principales. El tipo de tormenta de nieve que fue tan mal que las personas con que tenía la entrevista programada proactivamente,ME llamaron sin yo ni dije nada, para sugerir una reunión virtual entrevista de trabajo en su lugar. Pero rechacé e insistí en que estaría allí. La mayor parte del viaje lo pasé simplemente tratando de ver dónde El camino se fue. Parte del mismo se gastó tratando de conseguir suficiente tracción para subir colinas sin que la parte delantera se lave. el lado debido a la corona en el camino. Y algo pasó más cerca de Chicago, donde la tormenta no fue tan visible malo, pero en cambio había convertido las carreteras en una sólida capa de hielo negro, y quiero decir que toda la carretera era una sólida pista de hielo por docenas de millas.
Sin embargo, hice algunas fotos geniales con mi teléfono celular. Y la entrevista fue lo suficientemente bien que he estado viviendo en Chicago durante casi Una década ahora, así que supongo que valió la pena, incluso si terminó siendo algo así como un viaje de 14 horas :)
Esa era una carretera importante que estaba tan desierta que todo el tiempo estuve detenido (en uno de los carriles de viaje) para tome algunas fotos rápidas. No creo haber visto nunca otro vehículo.
Fue entonces cuando la tormenta se puso tan fuerte que cerraron la carretera y me vi obligado a tomar un camino lateral que tenía aproximadamente un Pie de nieve sin quitar que no estoy seguro de haber superado si no hubiera tenido la suerte de terminar inmediatamente detrás de un arado.
Y, por último, señalaré que mi conductor diario en ese momento era un Subaru Outback con 250.000 millas (de ahí que alquilara un vehículo más vehículo confiable para la conducción) con neumáticos específicos de invierno, por lo que estaba más familiarizado con salir en cada tormenta de nieve importante y No importa cuán profunda sea la nieve... pero un auto de alquiler con tracción delantera y llantas de mierda no es para nada divertido, jaja.
Haga clic en el comentario original para ver más fotos. Estoy bastante seguro de que yo, en mi pequeño FR-S, me habría quedado atascado. Sin embargo, la bicicleta podría lograr pasar.
Hace años, estaba regresando a casa después de un rally de motocicletas Triumph en el oeste de Canadá y tomaba una carretera secundaria que estaba lejos de todo. pero generalmente mucho más bonita que la carretera principal.
Empezó con lluvia, lo cual no fue gran cosa, incluso cuando estaba cayendo con suficiente fuerza como para empezar a formar láminas en el carretera. Es una bicicleta grande y pesada y he estado montando durante décadas, así que estoy acostumbrado a superar eso. Pero luego se convirtió en granizo, que se siente como ser acribillado por disparos de pistolas de aire comprimido a velocidad de autopista.
En el momento en que el granizo se hizo tan grande que comencé a preocuparme genuinamente por los daños (a nosotros y a la bicicleta), alcanzó una camioneta que tiraba de un velero. Era un bote de quilla fija , por lo que se estaba a unos 7-8 pies de altura su remolque. No iban muy rápido, así que, corriendo el riesgo, me metí cerca de la parte trasera del bote para entrar en su sombra desde el granizo. Le hice una señal al conductor que estaba buscando cobertura y levanté el pulgar hacia atrás. y nos quedamos así durante 10-15 minutos hasta que pasamos por un refugio de caza aislado con las luces encendidas.
Le mostré al conductor un saludo con la mano para darle las gracias y luego me dirigí al albergue. Cuando nos detuvimos, alguien salió el patio cubierto y rápidamente señalé a mi esposa para que entrara para calentar y me dirigió que guardara la bicicleta en un pequeño garaje con el Otros vehículos donde podría estar protegido. Nos dieron un poco de café caliente y luego nos explicaron qué escuchar y qué qué hacer en caso de tornado (se acababa de emitir una alerta roja).
Afortunadamente, la tormenta pasó unos 30 minutos después y luego tuvimos que esperar una hora más o menos para que pasaran los arados. para limpiar aproximadamente medio pie de granizo de las carreteras antes de que pudiéramos salir.
Unos 15 minutos después del albergue vimos el barco, junto con los vehículos de emergencia, incluida una grúa, que apenas comenzaba a despegar. el camión de 18 ruedas que voló sobre el automóvil y aplanó lo completamente.
La policía nos hizo señas para pasar, así que (afortunadamente) no pude verlo mucho, pero no veo ninguna manera. cualquiera en el auto podría haber sobrevivido, y nosotros tampoco lo habríamos hecho si todavía hubiéramos estado escondidos detrás del bote.
Ya no tomo ese camino.
Por eso vivo con miedo de sentarme junto a camiones con remolque en la carretera. Los camioneros les dirán que las quejas sobre la semivisibilidad son en gran medida exagerados y que pueden verte bien cuando estás a tu lado, pero los vehículos de 18 ruedas siguen siendo enorme. Cualquier cosa podría pasar.
Creo que ya he contado la historia una vez antes... A principios de los 00, me reuní con algunos amigos para el modo multijugador de Halo. Allí Se pronosticaba nieve, pero nada grave.
Mientras jugábamos felizmente, la Madre Naturaleza aumentó la nieve a 11 y nos dejó tenerla. “Nieve” había sido mejorada al “Evento de nieve», y todas las personas que realmente vieron las noticias,supieron que debían mantenerse fuera de la fuera fuera de las carreteras. Hasta el día de día, Nunca había visto caer tanta nieve tan rápido. Eran más o menos 10 cm por hora... el tipo de nieve que es común en las Rocosas, pero no en el sur de Ontario.
Mi viaje a casa normalmente era de unos 20 minutos a través de carreteras secundarias entre dos ciudades pequeñas. Me tomó poco más de dos horas. surrealista. Los arados no estaban en absoluto, o si lo estaban, no podía decirlo. No había otros autos en la carretera - así que no hay surcos de neumáticos que seguir. Sólo había un manto de nieve blanca y suave por todas partes. La nieve que estaba cayendo era pesada, y tuve que parar con frecuencia para desatascar mis limpiaparabrisas. Tenía un Pathfinder en ese momento, pero eso no me ayudó cuando Me enfrenté a mi mayor desafío. Durante la primera parte de mi viaje, las luces de la calle proyectaron una sombra sobre un pequeño bache que era un bordillo. Así fue como supe dónde estaba la carretera. Luego las luces de la calle pararon. Y poco después, no había bordillo . tampoco. Sólo nieve fuerte, una suave manta de nieve frente a mi y el conocimiento de que en algún lugar directamente enfrente A mi lado, el camino se curvaba hacia la izquierda. Tuve que dar la vuelta e intentar otro camino... lo cual fue estresante a su manera. Un giro de tres puntos en un camino rural donde las zanjas son en mayoritariamente invisibles no es divertido. La nieve y el viento ya habían cubierto Mis huellas, así que no había nada que seguir al regresar excepto la acera nuevamente. Finalmente llegué a casa gracias a otra ruta. donde las curvas tenían barandillas y las granjas estaban más cerca de la carretera.
Ya es bastante difícil sacarme de una buena fiesta LAN cuando el clima no es terrible. Creo que simplemente me hubiera quedado hasta que las cosas se aclaren. Tal vez lo peguen al techo como esa foto. Ya conoces cuál.
Es difícil elegir una, ventiscas completamente blancas, niebla densa, tormentas tropicales y tantos viajes en coche con mal tiempo. Lo peor absoluto probablemente fue un evento de nieve a hielo, ya estaba en el camino hacia casa cuando comenzó a ponerse resbaladizo, debido a que donde vive hay poca preparación de la carretera o remoción de nieve para que lo que se convirtió en aguanieve temprano se convirtió en hielo y simplemente se acumuló capas. Tomó más 8 horas para llegar a casa y pasó junto a cientos de autos abandonados en la zanja o en el arcén, finalmente llegó a casa y fue el La única persona en casa en la calle durante 2 días. Se parecía a la escena de The Walking Dead al día siguiente donde había miles de autos abandonados en la carretera.
La nieve en sí no es tan mala para conducir, siempre y cuando no se trate de pies de ella. Nieve derretida y resolidificada para una capa sólida de hielo al otro lado de la carretera es peor.
Probablemente no sea el peor clima invernal que la mayoría de los habitantes del Medio Oeste han soportado, pero sí la primera vez que conduce a través de una tormenta de nieve en Minnesota siendo casi un texano de toda la vida. me hizo llorar.
El primer invierno que estuve allí tuve que cubrir trabajando en una oficina diferente (en St. Cloud) a la que suelo trabajar en (Minneapolis), eso significaba un viaje de 60 millas de ida y vuelta en un día. Había nieve en el pronóstico pero Decía “luz”, así que no le di mucha importancia, ya que no había nieve en el camino de regreso por la mañana. Era una historia diferente, ya que había empezado a nevar FUERTE una hora antes de salir del trabajo.
Recuerdo específicamente haber conducido por la US-10 en mi RWD IS350 con mis riesgos activados a 15-20 mph durante más de una hora en condiciones casi blancas. Lo que empeoró fue que la nieve había ocurrido tan temprano en el año que ni siquiera me había molestado en cambiar mi automóvil a neumáticos de invierno (no conocía ninguno mejor en ese momento). Mi culo estuvo apretado durante todo el manejo, y dos veces Giré 180 grados tan mal que detuve el tráfico simplemente tratando de recuperarme. Un giro fue en una parte inclinada de la autopista cerca del río Elk y recuerdo que un sheriff muy servicial se detuvo justo detrás de mí y me dejó retroceder por la pendiente para asegurarme No me resbalé en el barranco.
Afortunadamente, mi jefe fue muy comprensivo y me consiguió un hotel para pasar la noche en Elk River. Aprendí la lección y conseguí neumáticos para la nieve. Inmediatamente, y sin darme cuenta, también compré mi primer auto de proyecto de invierno que todavía tengo hasta el día de hoy (un Lancer Sportback 2004).
Mi recuerdo de esa noche son sólo las fotos de cubitos de hielo congelados de mi auto:
Ah, cometiste el clásico error de conducción en invierno con tracción trasera: reducir la velocidad. El truco consiste en acelerar y usar el acelerador para dirigir tu parte trasera a traves de las esquinas, pero solo después de poner una lista de reproducción de Eurobeat en su estéreo. No funciona sin eso.
Preparándose para practicar snowboard en la Península Superior. El efecto lago fue predicho y entregado. La nieve era como arena ese día. El ascensor principal se rompió abajo, así que tuvimos que esquiar hasta otro ascensor. Sólo otro día en el BMW Serie 5 Wagon con Blizzaks que no querían a ralentí después de arrancarlo. Finalmente lo conduje un par de millas hasta una gasolinera, lo apagué y lo encendí de nuevo y todo estaba bien.
Skijoring, aparentemente, es cuando estás en esquís (o, aparentemente, en tablas de snowboard) y eres jalado por un vehículo o caballo. Esto Es un término mucho más conciso que el que usaba cuando crecí, que era “wakeboard de invierno”. Aunque es una aliteración divertida.
El peor clima por el que jamás conduje fue el 6 de enero de 1995. Salí de la Marina en Mayport Fl el día 5, conduje hasta Atlanta iba a pasar la noche con un amigo e iba a conducir hasta Nueva York el día 6.
Me desperté con escarcha en mis ventanas y tuve que rasparlas con una caja de casetes, luego estaba en la carretera a las 8 de la mañana. Estaba pasando muy bien, absolutamente volando, hasta el punto de que era temprano en la tarde cuando llegué a los suburbios de DC. para pasar DC antes de las 3 p.m., y probablemente llegar a Nueva York antes de las 7 p.m., ¡todo iba genial!
Entonces comenzó a llover. Y la temperatura bajó. Y de repente era de 31°F y la lluvia era bíblica y helada en el carretera. Podría hacer unas 33mph y estar bien, pero tan pronto como alcancé 35mph, hidroplaneo y pérdida completa de dirección. Pero Estaba lloviendo tan fuerte que realmente no se podía ver de todos modos.
Así que iba a 30 mph, con mis luces intermitentes encendidas, junto con los otros autos que no habían arrancado. Lo que esperaba que durara durante un par de millas, tal vez 30 minutos. Pero en realidad fueron las 9 horas completas que tomó desde Washington DC a Nueva York. ¡La única vez que realmente pude relajarme fue atravesando el Túnel Lincoln, porque FINALMENTE DEJÓ DE LLUVIR DURANTE 4 MINUTOS!
¿Intentaste 34 millas por hora? Dijiste 33 estaba bien, pero 35 era horror, así que siento que necesitas juega un poco con ese término medio.
Uno que se me viene a la mente fue cuando de vez en cuando tenía que viajar por la I-75 entre Nápoles y Miami para trabajar, también conocida como Alligator Alley. o “El Callejón”. Largo, plano y aburrido, pero atravesaba los Everglades y el agua tibia y poco profunda que había allí podía alimentan algunas tormentas eléctricas locas.
Hubo una tormenta por la que tuve que conducir una vez que realmente me puso nervioso. La lluvia y las nubes eran tan espesas que era increíblemente oscuro para ser de día y la visibilidad se redujo tanto que reduje la velocidad a 30-35 mph en una carretera donde estás normalmente hago 70-80 porque no sería seguro ir más rápido. Ni siquiera podía ver ningún auto a mi alrededor tampoco delante o detrás, o en los carriles opuestos al otro lado de la carretera. Durante ese tiempo estuve solo (y orando (algún idiota que se cree invencible no se estrellaría contra la parte trasera de mi auto). Aunque finalmente lo logré por el otro lado, pero fue una tormenta loca.
Además, hubo otra vez que regresaba de Miami y me acercaba al peaje donde un rayo acababa de provocar un incendio forestal. hacia el lado de la estructura en el lado sur. Luego fue alcanzado por un rayo otra vez cuando pasé por allí. divertido.
La I-75 puede recibir el nombre, pero todo el mundo conoce el verdadero Los encuentros con caimanes suceden en Tamiami Trail.
Un amigo y yo condujimos desde Colorado a Kanas City para una carrera de bicicletas. Mientras me cambiaba de auto antes de la carrera, observé Se le dio cuerda y el estacionamiento se congeló, lo cual fue algo genial porque nunca había visto eso antes, pero un poco premonitorio. porque la caca se estaba volviendo real. La carrera fue mal (bastante estándar) y el regreso fue... ejem... memorable. Kansas con un viento cruzado de 60 mph, y durante el invierno, todos los campos de trigo habían sido cosechados, dejándonos con condiciones de polvo. necesario durante el día debido a la visibilidad a través de la suciedad. Vimos el camión directamente enfrente de nosotros desaparecer entrando y saliendo de las nubes de polvo. Seguimos siguiendo el camión porque no podíamos ver nada más, pero decidimos retroceder cuando Comencé a ver la punta del remolque, los neumáticos de barlovento levantándose de la carretera. Cuando comenzó la precipitación las cosas empeoraron porque el viento estaba levantando el limpiaparabrisas del parabrisas, pero una vez que llegamos a la línea de Colorado, como en una película, el viento se detuvo y las nubes se separaron regalándonos con un atardecer glorioso.
¿Están todos tratando de darme fobia a las semifinales? ¿Es ese el objetivo aquí? Bueno, no va a funcionar. todavía quiero obtener una CDL clase A, por un momento. Ya tengo licencia para automóviles, motocicletas, botes y motos acuáticas, Así que los vehículos de 18 ruedas parecen el siguiente paso lógico o aviones.
Conduciendo a Omaha para la Serie Mundial Universitaria en 1996. Tomé el turno de noche ya que soy un noctámbulo. Alrededor de las 2 de la madrugada En el centro de Kansas, llega una tormenta y reduce la visibilidad a aproximadamente 15’. Decido seguir adelante básicamente conduciendo entre inactivo y ~10 mph. En un momento no veo nada más que pasto frente a mí porque había una ligera curva que No podía ver. Me detuve por completo, giré bruscamente a la derecha y seguí adelante. Tuve que conducir así durante unos 30-45 minutos.
Al ser de Los Ángeles (no de Los Ángeles), he conducido entre algunos huracanes, pero nada era como esto y nunca de noche. La peor parte fue un amigo (el tipo de persona que normalmente no le tiene miedo a nada ni a nadie) en el asiento trasero, absolutamente enloqueciendo. todo el tiempo porque “no hay absolutamente nada en este estado, ni árboles, nada que rompa el viento, un tornado podría estar viniendo hacia nosotros y no lo sabríamos. Y estos imbéciles te hacen pagar un peaje conduciendo por este lugar. Oh, mierda, ¿acabas de ¿¡¿Escuchas algo que suena como un tren?!?!?
Considere que el deporte, en cambio, no debería hacerle viajar de la noche a la mañana. O distancias tan largas, o distancias más cortas, pero aun así frustrantes. Lo que digo es que no me gusta tomar el tren hasta Queens para llegar a Citi Field.
Los estadounidenses no tienen idea de lo que es realmente una tormenta de nieve. Habiendo crecido en Toronto, recuerdo muchas ventiscas/tormentas de nieve en general, a través de las cuales Iba caminando, tomando el autobús o conduciendo a la escuela. Lo peor fue cuando solo tenía 18 años y acababa de Compré mi primer auto RWD, un BMW 328i 2000. Tenía All Seasons puesto porque me negué a arruinar el manejo y la calidad de manejo del mi precioso E46, y no podía permitir un segundo juego de ruedas /neumáticos. Conduciendo a la escuela aproximadamente a una hora ( unidireccional) en el tipo de condiciones que las noticias describieron unas semanas después, estuve agradecido por darle vida a lo largo de todo y algo impresionado conmigo mismo y con el Bimmer. A continuación, el texto de la descripción de CBC (noticias locales canadienses) de lo que acababa de conducir a través en mi BMW:
“Los canadienses que salían con palas de la gran nevada que cubrió el centro y el este de Canadá el 16 y 17 de diciembre de 2007 tenían motivos para estar asombrados. por la furia de la tormenta.
Aproximadamente entre 30 y 40 centímetros cayeron en el sur de Ontario y Quebec antes de que el sistema estallara en las Islas Marítimas. Los vientos soplaron hasta 100 kilómetros al año. hora en algunos lugares y la ciudad de Ottawa estableció un récord de nevadas en un solo día con 35,7 cm.
Semanas después, una serie de tormentas azotaron el sur de Ontario con una desagradable mezcla de nieve, fuertes vientos, bolitas de hielo y lluvia helada en febrero. . 1 y 5-6 de febrero de 2008”
Amigo mío, quiero que sepas que tenemos todo estados que están más al norte que Toronto. Tenemos ciudades justo al otro lado del lago Ontario, hogar de su propio efecto lago nieve que tengo personalmente vivido y conducido. Sin embargo, diré que la gente en Toronto parece ser mejor en el uso de llantas para nieve que cualquier otra ciudad. He estado. Todos ustedes tienen eso por nuestra cuenta.
Presentado por: Da Car Guru - conductor diario de 15,000 RPM
Cada vez que llueve mucho durante el invierno en el sur y luego las temperaturas bajan mucho durante la noche. Llueve todo el día y luego cambia el camino en una capa de hielo por la noche. A la mañana siguiente, las carreteras (especialmente Dallas al parecer) se convierten en un Mad Max (hielo) Fury Road. Siempre hay choques importantes, por lo que nunca sabes cuándo alguien a tu alrededor simplemente se lanzará a chocar contra un grupo de autos. Siempre es una cuestión de cuándo y no si después de esas perfectas condiciones aparecen.
Ya sabes, la forma en que estás describiendo esto suena como un evento que sucede con cierta regularidad. ¿La gente no adquiere experiencia cada ¿Cuándo sucede, para que estén mejor preparados la próxima vez?
Enviado por: engineerthefuture
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