Estas son las peores tareas de mantenimiento de automóvil que has intentado

Estas son las peores tareas de mantenimiento de automóvil que has intentado

Desde la instalación de nuevos faros hasta el reemplazo de los filtros de aire, estas son algunas de las tareas más difíciles que jamás haya realizado en sus automóviles.

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Una foto del compartimento del motor de un Range Rover.
¿Es un error mayor tener un Range Rover o intentar trabajar en él usted mismo?
Foto: Jaguar Land Rover

Siempre es divertido aprender algo nuevo, ya sea dominar algunos acordes en la guitarra (por qué sí, me estoy enseñando guitarra solo, gracias por preguntar) o intentando hacerlo arreglar algo complicado en su automóvil. Pero algunas tareas son más difíciles que otras, por lo que queríamos descubrir cuál podría ser el peor esfuerzo que podrías intentar.

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Para hacer esto, recurrimos a usted y pedimos sus elecciones para el Las peores tareas de mantenimiento del automóvil que jamás hayas intentado. Y, afortunadamente, puedes respaldar con algunas sugerencias excelentes.

Así que siéntese, relájese y disfrute de nuestro resumen de las peores tareas que puede intentar realizar usted mismo en su automóvil. Sabremos exactamente cuándo es el momento de llamar a los expertos y cuándo es necesario actualizar algo a continuación tu preciado coche de proyecto.

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Reemplazo de luces de marcha

Reemplazo de luces de marcha

Una foto de un SUV Chevrolet Suburban.
Foto: Chevrolet

“Estoy poniendo esto en la lista porque consume muchísimo tiempo para lo que es. En realidad, no es todo eso. difícil.

“Compré una Suburban 2012 usada en 2018 y las DRL se estropearon.

“Pensé que, como cualquier otro cambio de bombilla que había hecho en los últimos años, era cuestión de comprar una bombilla barata y hacer estallar la Saque el viejo de la parte trasera de la carcasa y coloque el nuevo.

“Sí... AAAA Y No. En mi Silverado es un trabajo de cinco minutos. En este modelo ‘Burban y Tahoe tienes que Quita el revestimiento interior del pozo de la rueda para acceder a la parte trasera de la carcasa del faro. Terminé quitando la rueda delantera también ya que tiene llantas de 20 pulgadas con llantas que llenan bien la rueda. Era súper estrecho intentar hacerlo con la rueda puesta.

“Me llevó más de una hora reemplazar dos DRL y las nuevas bombillas fallaron al cabo de unas pocas semanas, así que decidí no hacerlo. tenerlos más”.

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Son demasiados pasos para un trabajo como este.

Sugerido por: klurejr

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Nueva parrilla, ¿quién es?

Nueva parrilla, ¿quién es?

Una foto de un Dodge Charger de 1969.
Foto: Dodge

“Reemplazar la rejilla del cargador. (Ni siquiera preguntes cuánto cuesta en Ebay.)

“No creerías la cantidad de pequeños tornillos, pernos y tuercas que lo mantienen en su lugar y fijan las puertas ocultas de los faros a sus actuadores neumáticos. ¿Ves la grieta de 3/8” de ancho entre los lados exteriores de las puertas y el resto de la rejilla? para colocar una llave con una nuez pequeña para completar la conexión de la puerta al actuador. Estaba prácticamente sollozando por lo frustrante Así era. Terminé usando esa masilla pegajosa para colocar carteles y sostener la pequeña tuerca en el extremo de una llave. Luego, pude darle a la tuerca unos 20 grados de giro antes de tener que reposicionar la llave y seguir incrementando lentamente a medida que apretaba. Luego tuve que repetir el proceso tres veces más (dos tuercas en cada lado) más todos los otros pequeños pernos y tornillos. que no fueron malos llegar al menos.

“Y sí, el resultado valió la pena”.

Mientras valió la pena, eso es todo lo que importa al final.

Sugerido por: the1969dodgechargerfan

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Lugar correcto,correa de distribución incorrecta

Lugar correcto,correa de distribución incorrecta

Una foto de un sedán Toyota Avalon.
Foto: Toyota

“Probablemente porque no sabía lo que estaba haciendo pero fue cuando decidí que sería una gran idea cambiar la correa de distribución del Avalon 1998 de mi hermano.

“Nos llevó todo el fin de semana. En primer lugar, el equilibrador armónico se mantuvo sujeto con algo así como 200 libras de torque. No teníamos aire. compresor o llaves de aire. Así que fabriqué una llave con chatarra de metal y conectamos un tubo largo al extremo. Casi levantó el automóvil del suelo, liberándolo. Para llegar a la cinturón requirió retirar la plenum de admisión que tenía alrededor de 250 pequeñas mangueras y cables. Y como también pensamos que deberíamos reemplazar la bomba de agua, eso también requirió quitar un montón de mierda para en ello.

“No puedo recordar todo el resto porque esto fue hace mucho tiempo. Pero en un momento sentí esa mitad de la El motor estaba desarmado y en el camino de entrada y estaba muy preocupado de que no pudiéramos volver a armarlo todo correctamente. Tuvo éxito. La próxima vez simplemente pagaré a una tienda para que lo haga”.

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Siempre es mejor asegurarse de que saber lo que estás haciendo antes de iniciar una tarea como esta.

Sugerido por: el-conejito-de-pascua

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Malditos europeos que lo ponen todo difícil

Malditos europeos que lo ponen todo difícil

Una foto de los pernos de una rueda Volvo.
Foto: Karol Serewis/SOPA Images/LightRocket (Getty Images)

“La tarea más sencilla es una tarea monumental: poner la rueda de repuesto en un Volvo

“Mi Volvo tiene frenos delanteros enormes de fábrica, por lo que el repuesto no cabe en el frente. Debes llevar una rueda trasera Luego, coloque el repuesto en la parte trasera y coloque la parte trasera en el frente.

“Simple. No, Volvo usa PERNOS de orejeta, como muchos OEM europeos.

“Debes, en el lado de la autopista, balancear ligeramente tu preciado vehículo a la altura exacta o reunir la fuerza de un gorila, quita la llanta delantera rota, quita una llanta trasera, monta la parte trasera desmontable al frente usando pernos fkin, luego y solo luego puedes instalar el repuesto.

“Oh, tú también solo tienes un Jack…”

¿La moraleja de la historia aquí? No compres coches europeos, creo ?

Sugerido por: zippiot

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Más problemas de Volvo

Más problemas de Volvo

Una foto de una camioneta Volvo V50.
Foto: Volvo

“Volvo V50 2005: auto antiguo encontrado con solo 24 mil millas que encontré en diciembre de 2022 (actualmente tiene como 30 mil millas); perfecto primer auto para mi hijo.

“Toco madera: Nos ha tratado bien desde la limpieza inicial y el refrescamiento mecánico, y no hubo sorpresas, excepto esta. uno que afecta a todos los autos Volvo P1 (C30, S40, V50, C70):

“Filtro de aire de cabina: De ninguna manera iba a pagar alrededor de $90 para reemplazarlo, así que después de gastar alrededor de $20 dólares en el filtro, Luego, pasé entre cuatro y cinco horas tratando de quitar la puta puertecita para poder insertar el filtro. ¿Por qué? ¿Fue esto un problema? Bueno, si estuviéramos en Europa con un automóvil RHD, me habría tomado como 10 minutos. Pero dado que este es un auto LHD, la puerta, lo adivinaste, está dura contra el acelerador. Las instrucciones del libro requieren la EL ACELERADOR DEBE QUITARSE, así que lo intenté mientras estaba acostado boca abajo como un Superman de lado (con una manta móvil sobre el umbral de la puerta) tratando de sacar estos 3 estúpidos tornillos. Eran tornillos que apenas podías ver, incluso estirando el cuello de una manera antinatural. Por supuesto, quité el último hacia arriba y hacia la derecha, de modo que cuando no saliera, Con calma coloqué los otros dos tornillos y olvidé de quitar el acelerador. Luego hice lo que tenía que hacer para moverse y Fingle ese filtro poco a poco alrededor de los pedales de freno y acelerador mientras lo aprieta en la abertura. De hecho, hice esto de la manera correcta. camino, y dejó escapar un jadeo audible cuando el último movimiento finalmente lo aseguró dentro de su hogar.

“Oh, ¿mencioné que la puerta del filtro también estaba fijada con tres tornillos? Y que el técnico anterior había tapado la ¿filtro en la manera incorrecta (tanto el lado como la orientación horizontal/vertical)? Bueno, corregí estos dos defectos instalándolo manera correcta, y reemplazando los tres tornillos de la puerta del filtro con esos pequeños tornillos de alas que puede apretar a mano. Qué ¡un PITA total! ¡No sé qué estaban pensando Volvo (y Ford)!”

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Esa segura suena como una excelente manera de ahorrar $70.

Sugerido por: ldl20

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Precaución: Contenido gráfico

Precaución: Contenido gráfico

Una foto de un Chevrolet Corvair.
Foto: Chevrolet

“La historia de mi cicatriz en la mano.

“Decidí reconstruir un Corvair 64 que había estado en un incendio (PD, no reconstruyas un automóvil dañado por un incendio).

“Cuando estaba reensamblando el motor, hice un truco para colocar espaciadores externos entre las jarras y el bloque. Esto baja la compresión alrededor de 0,5 puntos y hace que el motor sea más amigable con gasolina de 92 octanos.

“El problema es que con los espaciadores Y la chapa de metal deformada en las cubiertas térmicas, no todo estaba bien alineado. un perno finalmente empezó con algo de palanca y maldiciones y se inclinó para sacar un segundo perno cuando el primer perno se soltó.

“Cuando el cerrojo se soltó, la cubierta voló hacia mi cara y automáticamente levanté una mano para bloquearla.

“Luego me quedé mirando horrorizado cuando vi el dorso de mi mano sangrando y con un trozo de chapa de metal sobresaliendo de ella.

“Me golpeó una esquina de esa cubierta y, al estilo GM, era más afilada que cualquier hoja de afeitar. los nudillos de mi dedo anular y medio y salió del dorso de mi mano. La cicatriz resultante tiene aproximadamente 3/4” de ancho la palma y un punto en el dorso.

“La peor parte fue que quedé pegado al motor y sabía que tenía que sacar la cubierta del ventilador para sacarlo de mi mano. Decidí hacerlo rápidamente antes de que llegara el dolor”.

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Oye, al menos era tu mano la que estaba sangrando y no tu cara. Cada nube y todo eso.

Sugerido por: yeardley68

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Lección aprendida

Una foto de cuatro camionetas Ford bajo la lluvia.
Foto: Ford

“Ayudar a un amigo a cambiar las bujías de su F-150... Mi amigo es técnicamente sensato y entiende cómo apretar y todo trabajo. Hicimos los dos primeros enchufes y él estaba usando mi juego de llaves dinamométricas correctamente, siendo yo tonto y pensando que está bien. hecho dos conmigo guiándolo a través de ello y él sabe escuchar la llave inglesa para decirle que está en la especificación apropiada.

“Corro adentro para usar el baño mientras él enciende el tercer cilindro, lo siguiente que sé mientras estoy en el baño es que escuchar desde el garaje un gran ruido sordo y un ‘OH MIERDA’... No debe haber escuchado la llave y haber apretado demasiado la Se salió una mierda del tercer cilindro que arruinó las roscas y también rompió la bujía dentro de la propia cabeza.

“Lo que se suponía que sería una experiencia divertida y de aprendizaje rápido para él se convirtió en una pesadilla para mí. Muchos dólares y horas de Después del parto, arreglamos todo, pero fue un proceso terrible para lo que debería haber sido una hora de trabajo”.

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Supongo que no se puede decir pobre trabajador culpa a sus herramientas en este escenario, ¿puedes?

Sugerido por: ¿Quién-diablos-es-Mac?

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Mantenimiento no considerado

Mantenimiento no considerado

Una foto de un Chevrolet Cruze sedán.
Foto: Chevrolet

“Reemplacé el sello del captador de la bomba de aceite (que une la bomba de aceite montada en el motor y el captador montado en el cárter de aceite) en nuestro ‘14. Cruze Diesel hace un par de veranos y eso fue mucho trabajo. Normalmente no se considera “mantenimiento”, sino con el tiempo. se endurece, se vuelve quebradizo y puede agrietarse y aspirar aire en lugar de aceite en un arranque en frío, lo cual obviamente es malo.

“No tenemos ningún fallo seguro de Estados Unidos en el foro Cruze, pero este motor se utiliza en Europa, donde han fallado. bastante así donde existen los personalizados que son hechos de aluminio con un par de sellos de Viton que nunca tendrán el modo de falla del OE uno que tiene un “faldón” que aplasta para formar el sello (y es lo que endurece).

“De todos modos, parece bastante sencillo: deje caer la sartén y reemplácela, pero no del todo...

“Para dejar caer la bandeja es necesario dejar caer la mitad delantera del escape (lo quité para quitarlo de mi camino), quitar el eje CV del pasajero (que requiere sacar la articulación de la rótula, que fue una pesadilla para liberarse) para poder quitar también el eje intermedio porque está atornillado al cárter. Luego puedes retirar el cárter de aceite (obviamente había que habido drenado el aceite y el fluido trans antes de todo esto) - que no tenía interés en liberar, incluso después de golpearlo con un martillo por un día (finalmente se cayó cuando dejé los pernos sueltos). Ah, y el respiradero de PCV que se conecta al aceite ¿Pan? Sí, tiene un perno ‘a prueba de manipulaciones’ que requiere perforar una ranura para quitarlo... o martillar un casquillo en él. para sacarlo .

“Ahora que ya tienes el colector de aceite, retira el sello e instala el nuevo. ¡Súper fácil! Limpia el RTV Retire la bandeja y aplique cosas nuevas y... oh, espere, cargar la bandeja es prácticamente imposible sin limpiar la mitad del RTV. porque la parte trasera de la bandeja tiene dos pernos en la campana, y el protector entre la transmisión y el motor tiene recortes iguales tamaño como la brida del cárter de aceite, por lo que no puedes cargarlo hacia arriba (sospecho que aquí es donde uno de mis fugas de aceite ahora es).

“Ah, y no importa el hecho de que el sello del mercado de repuestos ahora hace que alinearlo con la abertura de la camioneta sea bastante trabajo. (aunque eventualmente se asienta cuando aprietas los pernos, algo que me llevó varios ajustes en seco para descubrirlo). Una vez que finalmente tengas Una vez reinstalado el cárter de aceite, el reensamblaje es bastante simple (volver a colocar toda esa mierda que quitaste) y luego llenarlo con aceite. Luego, debes poner aproximadamente la cantidad de líquido trans que sacaste y pasar por la extraña verificación del nivel de líquido de ese Aisin. Transmisión AF40/6 y finalmente ¡listo! ¡Tan fácil!”

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Sí, suena “muy fácil”.

Sugerido por: mp81440

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Error simple

Una foto de un Range Rover púrpura.
Foto: Jaguar Land Rover

“Tenía un Range Rover alrededor de 1995. Ese fue mi primer error. Luego los rotores traseros fallaron. O eso afirmó el concesionario. ¿Por qué las traseras se estropearían antes que las delanteras? Todo lo que sabía era que no estaba pagando lo que el concesionario quería. Instalé algunos rotores de Internet, lo que era como una nueva y sorprendente cosa en entonces. Creo que pagué $275 por dos rotores y Me puse a trabajar en mi garaje helado en Anchorage en pleno invierno. Me llevó dos semanas descubrir el primer lado. El segundo lado lo hice en unas pocas horas. Purgué los frenos y retrocedí hacia la nieve. Increíble vehículo para la nieve con montantes en un juego de llantas de acero importadas. La cosa no se torcía por mucho que lo intentara”.

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Es alarmante cuántas de estas historias de terror comienzan con algo parecido a “Yo no estaba”. pagando lo que el concesionario quería.”

Sugerido por: theblightofgrey

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Aprovecha el día

Una foto de una camioneta Audi Allroad plateada.
Foto: Audi

“Mi hijo llamó y dijo que el motor de su Audi Allroad 2014 se había atascado. El concesionario en Pensacola le había cotizado entre 10.000 y 15.000 dólares para reemplazarlo. , una vez que compró un motor nuevo. Encontramos un motor reconstruido y con garantía en eBay de DFW, $4,200 después y se mostró. en mi camino de entrada. Encontré una serie de videos de Naptown Tuner que me explican cómo tirar del motor. Hice listas detalladas de pasos y bocetos con ubicaciones y tamaños de pernos, solo para asegurarnos de que no nos perdimos nada.

“Luego, ambos nos tomamos una semana libre del trabajo y mi hija ayudaba por las noches después de la escuela o del trabajo. El lunes sacamos el capó, cubierta de parachoques, parachoques, radiador y soportes. El martes desconectamos todo usando el procedimiento de desmontaje que había construido y sacado el motor. El miércoles movimos todos los accesorios al nuevo motor y lo volvimos a conectar a la transmisión. El jueves nos reconectamos. todo, nuevamente trabajando la lista de procedimientos al revés. El viernes volvimos a poner el radiador, el parachoques y el capó. El sábado fue un día bajo para nosotros, pero mi hijo se tomó el tiempo para reemplazar el amplificador y el subwoofer de fábrica. El domingo condujo de regreso a Pensacola.

“Y resultó que el tensor de la cadena de distribución estaba bien, fue el eje de equilibrio el que se atascó, por lo que no hubo daños al válvulas. Un año después, encontró un Passat CC con una varilla tirada por $2k, reemplazó el eje de equilibrio por $100 y Cambió el motor Audi por el CC y lo vendió por 4.000 dólares”.

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Esa es toda la aventura mecánica que has tenido allí.

Sugerido por: notgopadge

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Ropa apropiada requerida

Ropa apropiada requerida

Una foto en blanco y negro de una camioneta Chevrolet.
Foto: Chevrolet

“Esto va más allá del mantenimiento, pero lo peor que he experimentado es el reemplazo del embrague en autos que han tenido fugas de aceite que continuaron durante años y años. Las últimas 2 veces simplemente usé un traje tyvek y una protector facial y me gateé debajo con una lavavarita de lavadora eléctrica y soplé todo lo mejor que pude para ayudar a que fuera más fácil agarrar la transmisión en su salida. Era un 64 C10 y probablemente nunca, pero de 60 años de suciedad, barro y grasa dura”.

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Cualquier cosa que requiera poniéndose un traje tyvek Es algo que tal vez sea mejor no intentar en casa.

Sugerido por: thewackokid

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Viejo Beemer, viejos problemas

Viejo Beemer, viejos problemas

Una foto de la parte delantera de un BMW antiguo.
Foto: BMW

“Estaba intentando solucionar el problema del encendido de mi entonces nuevo Beemer del 78 y estaba quitando la unidad de avance de sincronización del primera vez. Mientras deshago la tuerca, siento la repugnante sensación de que el metal se plastifica y los hilos se rompen. Lo que es peor: La unidad de avance de sincronización está montada directamente en la punta del árbol de levas del motor.

“Este problema pequeño obligó a una reconstrucción del motor de bajo .

Un perno que se desmorona en tus manos es una sensación horrible que todos conocemos.

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Sugerido por: theschrat

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Rotores rurales

Una foto de un Volvo XC60 SUV.
Foto: Volvo

“Fui a cambiar los frenos del XC60; venía de una zona rural y los rotores estaban muy estriados. Conseguí las pinzas no hay problema pero el pequeño tornillo de fijación de los rotores, agarró asíque lo taladré, así, un par de golpes con un Martillo y los rotores se desprenden, no, los golpeé, los giré, usé una antorcha y no dados.

“Así que conseguí un extractor de engranajes hidráulico con cuatro brazos y lo atornillé. Les puse presión y nada, sigo bombeando. el tirador, no, nada , golpeo la espalda con un mazo, luego un trineo, nada los caliento otra vez, nada dejo se queda toda la noche con el extractor y luego se golpea con un martillo de aproximadamente 5 libras, finalmente el lado del conductor se suelta. Del lado del pasajero y repito, nada. Bombeo el extractor un poco más y escucho el golpe del rotor al liberarse, yay. No. Hay cuatro muescas en el rotor donde las rompió el extractor. Giro el extractor, pongo tanta presión como puedo y rompo Saque el trineo de 12 libras con el mango largo, después de más de 250 golpes, se afloja.

“No hace falta decir que los nuevos rotores recibieron una buena capa de antiagarrotamiento en la superficie de acoplamiento; en realidad, el óxido estaba en el borde. del cubo que casi había soldado al rotor. Ahora tengo que hacer las partes traseras, tal vez algún día”.

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¿Tal vez valdría la pena admitir la derrota y llevar este a un taller para las traseras?

Sugerido por: sklooner

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Excavación en piezas

Excavación en piezas

Una foto de un Renault 6 hatchback color crema.
Foto: Renault

“Cambiando el arranque en mi Renault 6 (mismo diseño que el Le Car). Era fácilmente accesible en el motor trasero Renault 4CV, pero girarlo para un automóvil FWD significaba que si quieres desmontarlo, también va la vástago de dirección , un soporte del motor y parte del sistema de escape. La primera vez tomó tres horas, pero la tercera vez se había convertido en un trabajo de una hora ( todos los pernos eran nuevos).

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¿Me pregunto cuál es la parte más inaccesible de cualquier automóvil? Respuestas en una postal, por favor.

Sugerido por: ccc40821

Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.

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