“Reemplacé el sello del captador de la bomba de aceite (que une la bomba de aceite montada en el motor y el captador montado en el cárter de aceite) en nuestro ‘14. Cruze Diesel hace un par de veranos y eso fue mucho trabajo. Normalmente no se considera “mantenimiento”, sino con el tiempo. se endurece, se vuelve quebradizo y puede agrietarse y aspirar aire en lugar de aceite en un arranque en frío, lo cual obviamente es malo.
“No tenemos ningún fallo seguro de Estados Unidos en el foro Cruze, pero este motor se utiliza en Europa, donde han fallado. bastante así donde existen los personalizados que son hechos de aluminio con un par de sellos de Viton que nunca tendrán el modo de falla del OE uno que tiene un “faldón” que aplasta para formar el sello (y es lo que endurece).
“De todos modos, parece bastante sencillo: deje caer la sartén y reemplácela, pero no del todo...
“Para dejar caer la bandeja es necesario dejar caer la mitad delantera del escape (lo quité para quitarlo de mi camino), quitar el eje CV del pasajero (que requiere sacar la articulación de la rótula, que fue una pesadilla para liberarse) para poder quitar también el eje intermedio porque está atornillado al cárter. Luego puedes retirar el cárter de aceite (obviamente había que habido drenado el aceite y el fluido trans antes de todo esto) - que no tenía interés en liberar, incluso después de golpearlo con un martillo por un día (finalmente se cayó cuando dejé los pernos sueltos). Ah, y el respiradero de PCV que se conecta al aceite ¿Pan? Sí, tiene un perno ‘a prueba de manipulaciones’ que requiere perforar una ranura para quitarlo... o martillar un casquillo en él. para sacarlo .
“Ahora que ya tienes el colector de aceite, retira el sello e instala el nuevo. ¡Súper fácil! Limpia el RTV Retire la bandeja y aplique cosas nuevas y... oh, espere, cargar la bandeja es prácticamente imposible sin limpiar la mitad del RTV. porque la parte trasera de la bandeja tiene dos pernos en la campana, y el protector entre la transmisión y el motor tiene recortes iguales tamaño como la brida del cárter de aceite, por lo que no puedes cargarlo hacia arriba (sospecho que aquí es donde uno de mis fugas de aceite ahora es).
“Ah, y no importa el hecho de que el sello del mercado de repuestos ahora hace que alinearlo con la abertura de la camioneta sea bastante trabajo. (aunque eventualmente se asienta cuando aprietas los pernos, algo que me llevó varios ajustes en seco para descubrirlo). Una vez que finalmente tengas Una vez reinstalado el cárter de aceite, el reensamblaje es bastante simple (volver a colocar toda esa mierda que quitaste) y luego llenarlo con aceite. Luego, debes poner aproximadamente la cantidad de líquido trans que sacaste y pasar por la extraña verificación del nivel de líquido de ese Aisin. Transmisión AF40/6 y finalmente ¡listo! ¡Tan fácil!”
Sí, suena “muy fácil”.