Estas son tus historias de terror de recuperación automática

Mi esposa compró un Chevy Bolt EV 2018 nuevo y aproximadamente un año y medio en el retiro del mercado por incendio de la batería. GM no tenía una reparación básicamente, calificó los vehículos para tener la ley limón en muchos estados. El nuestro fue comprado de vuelta y recibimos unos $12,000 así como el reembolso de $7500 .

Así que ahora estamos en el comienzo de Covid 2020 y el Bolt no se está vendiendo bien debido al retiro del mercado. Terminamos decidiendo para arrendar un nuevo 2021 debido a que no están incluidos en el retiro. Así que arrendamos este Premier 2021 con msrp si $44k Por solo $235 por mes después de todos los descuentos y reembolsos de Costco, casi sin pago inicial.

Pasan un par de meses y ahora el 2021 está calificado para el retiro. Terminamos teniendo que reducir nuestra capacidad de carga y perdemos aproximadamente Entre 20 y 30 millas de alcance. Pensé que de ninguna manera harían la misma recompra, pero estaba equivocado.

Esta vez solicitamos tener un intercambio de garantías hasta 2023 (que nuevamente no se incluyó en el retiro del mercado). El intercambio de garantías esencialmente Simplemente cambia los números de vin en tu contrato de arrendamiento y continúas arrendando como si nada hubiera pasado. Para entonces, GM había reducido el precio. de los modelos Bolt varias veces y movimos algunas opciones al EUV que teníamos en el primer ministro. Así que el Bolt que con ahora era aproximadamente $32,000 y perdimos algunas opciones.

Así que ahora mi esposa está alquilando un Bolt 2023 por $235 por mes y GM le hizo un cheque por la diferencia en msrp entre ella 2021 y el reemplazo 2023. ¡EN ALQUILER!

Cuando discutimos estos movimientos, a menudo me pregunto si he logrado las mejores compras de autos, nos reímos como si hubiéramos ganado el lotería.

Sugerido por: Curbsenthusiasms

No es un recuerdo, sino más bien una falta de recuerdo.

Todas las Chevy Suburban tienen problemas de óxido en las líneas de freno que pasan por encima del eje trasero. TODAS ELLAS. Mi Suburban perdió los frenos por completo y la única apuesta segura era reemplazar todas las líneas. GM parece pensar que esto es normal y hay una demanda colectiva en proceso para hacer que emitan un retiro del mercado.

Mención de honor a Ford por la bomba de refrigerante eléctrica en el Escape Hybrid. Dejaron de funcionar intermitentemente y la transmisión simplemente se apaga como tú Accionó un interruptor. No importa dónde esté cuando eso sucede, está muerto.

Afortunadamente, emitieron un retiro del mercado, pero eso fue dos meses después de que gasté $400 en un reemplazo.

Sugerido por: AngryBob-VA

Airbag. ¡Retirado del mercado! Espere un año. Instalado después de lo que pareció un día entero en el concesionario. PERO - Aparentemente ese era explosivo también. Repetir.

Luego una notificación sobre otro retiro de la bolsa de aire . Lado del PASAJERO. ¿En serio? Podría haberle dicho que los hiciera ambos al mismo tiempo. . Al menos esa sólo había que hacerla una vez.

Sugerido por: sybann

Llevé nuestro Kona a 4 retiros del mercado (3 inspecciones y mejoré los diagnósticos). El día después de que lo recuperamos, arroja un comprobar la luz del motor. Puse un lector de códigos en el auto y obtuve P0326-Falla del sensor de detonación. Eh... Me aconsejaron que esto era un resultado potencial, pero el automóvil está conduciendo bien en el modo seguro... así que arrastro los pies para programar otra cita.

Al final, el concesionario se queda allí durante casi una semana consultando con el soporte técnico de Hyundai. Esto se vuelve molesto ya que no hay ningún préstamo disponible. Así que tengo que tomarme 1,5 horas libres todos los días para llevar a mi esposa al trabajo.

La instruccion de Hyundai es rehacer la inspección de retirada . Sin mejora /percepción de ella, recomiendan que reemplacemos el sensor de detonación. Quiero >$600 para reemplazar el sensor de detonación. Además, como se supone la falla que no retira , no garantía (vencida) Por otra parte, también tenemos que pagar $200 por el “diagnóstico”.

Le llevamos el auto a un chico local para ahorrar dinero al reemplazar el sensor de detonación en nuestro auto fuera de garantía. Él me llama regresa y dice: “el sensor de detonación estaba desconectado. ¿Aún quieres reemplazarlo?” Por supuesto que no. Lo conecta y borra el código y conducimos 600 millas. No más luz de Revisión del motor.

Le pagué al distribuidor $200 dólares para resolver esto.

Aparentemente, como parte del trabajo de recuperación, el sensor de detonación se desconecta de la ECU y se toma una lectura directa de él. el técnico olvidó conectarlo de copia de seguridad.

Entiendo cómo pudo haber sucedido la primera vez, pero no estoy seguro de cómo se les pasó esto si rehicieron el retiro del mercado. .

Desde donde estoy, parece que el técnico se olvidó de conectarlo dos veces o no realizó la segunda inspección, por la que pagué $200.

Sólo tengo la palabra de mi mecánico de que el sensor estaba desconectado y no devolví el auto inmediatamente después de que se encendió la luz de verificación del motor. de nuevo, pero espero poder todavía persuadir al distribuidor para que me reembolse mi tarifa de diagnóstico.

Sugerido por: stiggums

No es realmente un horror, pero no es muy divertido, A2 Jetta. Recibí un aviso de retirada del mercado con respecto al núcleo del calentador, oh, bueno. Hazlo algún día. Decidí conducir hasta Vancouver desde Edmonton en enero, en medio del Coquihalla, el auto de repente se llena de vapor. recubriendo todas las ventanas con dulce glicol. Pude abrir la ventana lateral y detenerme en una parada de descanso a unos 5 km de profundidad . Pasé por alto el núcleo con un poco de manguera y lo llené con nieve derretida. Luego lo reemplacé en Vancouver. Supongo que no debería haber retrasado esa reparación

Sugerido por: sklooner

Tenía un Saturn Astra 2008 que, a los 6 meses de ser dueño del auto, el acabado había comenzado a corroerse de los rieles de plástico del techo. Cuando fui por primera vez al comerciante, básicamente me dijeron que me comiera mi sombrero, nunca habían visto que eso sucediera antes y Debe haber sido algo por lo que conduje o lo lavé, etc. Aproximadamente 3 meses después hubo un retiro completo del mercado porque El fabricante de esas tiras no las trató adecuadamente y eso estaba sucediendo en casi todas. Cuando volví a para reemplazarlos. Me dijeron que aproximadamente un mes después de mi queja inicial, casi todos los demás Astra habían vendido llegaron con el mismo problema. Me gusta pensar que ayudé a iniciar esa campaña.

Sugerido por: AlphonzeMephesto

Lidiar con los retiros del mercado cuando su fabricante cierra el negocio fue divertido en dos niveles. 1. El problema seguía ocurriendo 2. Ahora estábamos casi huérfano

Nuestro entonces nuevo Saturn Vue 2007 con AWD V6 tuvo problemas con el asiento delantero de la torre del puntal o algo así. Prematuramente desgaste (dentro de un par de miles de millas) y luego se oiría un sonido metálico pronunciado desde la parte delantera. dos veces en 2 años debido a esto y luego, con la caída de Saturno (Pontiac, Olds, etc.), el trabajo de garantía/retirada del mercado se redujo a un concesionario local de Chevy. Entonces, cuando fuimos por un tercer reemplazo, el concesionario de Chevy dijo que GM solo está autorizando la parte que hace el ¡ruido! Noté que es muy inusual y generalmente mal visto NO cambiar los puntales en pares. Ellos cedieron y los cambiaron. Para entonces, estaba harto y descubrí que había una solución permanente (no recuerdo qué) en el mercado de repuestos, por lo que La siguiente vez que tuvimos el problema, lo arreglé yo mismo y el ruido nunca volvió en los 13 años intermedios de propiedad. Curiosamente, el Equinox, basado esencialmente en la misma plataforma pero sin el Honda V6, no tuvo este problema. Nunca verifiqué si la versión Pontiac sufría de manera similar.

Sin embargo, en el primer año de ser propietario del Saturn, hicimos estos otros elementos bajo revisión:

-Ignición reemplazada debido a llaves malas / pegadas

- Burletes deficientes en puertas y ventanas que causan silbidos (nunca se resolvió del todo)

-Flash de la transmisión automática debido a un bloqueo demasiado temprano del convertidor de torque que causó estremecimiento y desgaste prematuro.

No recordado y sucedió más adelante en su vida: el punto débil era el eje de transmisión de las ruedas traseras. El eje de fábrica está esencialmente hecho con Juntas homocinéticas en lugar de las universales normales que primero gemirían y luego fallarían. El nuevo eje de GM costaba $900 y desde el auto Estaba fuera de garantía, esto era pago por mi centavo, así que obtuve un eje personalizado hecho con juntas universales normales, de un tipo del mediooeste por menos de la mitad y tenía una instalación en una tienda local.

Sugerido por: Monsterajr

Se le salió la bomba de combustible de alta presión al Mini Cooper S 2011 de mi esposa. Lo hice remolcar al robo y me dijeron que La pieza costó $1200 más mano de obra. Pero dijeron que la harían gratis si hacía el otro mantenimiento (todos los líquidos). (cambiado y algunas otras cosas) por $800. Dije seguro, ya que pensé que estaba ahorrando algo de efectivo. Aproximadamente 6 meses después recibió un aviso de retiro del mercado por correo por la falla de la bomba de combustible de alta presión. Mini reembolsaría a cualquiera que haya hecho y pagado la reparación por ello. Lo pagué de la manera más difícil. Lección aprendida. Afortunadamente, ahora tengo un gran mecánico independiente del que cuidar eso.

Sugerido por: DudeRudy

Tengo un Pontiac Vibe antiguo. Cuando se anunció por primera vez el retiro del mercado de las bolsas de aire, llamé al concesionario GM más cercano para que lo hicieran. Dijeron que no había nada que pudieran hacer al respecto todavía. Así que le di algo de tiempo. Periódicamente me registraba e intentaba para procesarlo y seguí recibiendo respuestas similares.

A principios de este año, comencé a ser bombardeado con intentos de conseguir que llevara el auto al retiro, lo que parecía indicar ese concesionario específico estaba listo para ello. Así que hice una cita en línea, noté que el motivo era el retiro del mercado, me presenté para mi cita, y ni siquiera pudieron encontrar la cita, y cuando les dije que la hice en línea, respondieron que era ridículo hacer algo así y esperar que alguien haga algo al respecto.

No tenían las piezas en stock, pero me dieron un número para llamar. Los llamé y me dijeron que pedirían las parte (y la fecha que anotaron fue el 24 de marzo) y que me llamarían cuando estuviera listo. Agosto. Aún esperando.

No creo que mi próximo auto sea un producto GM.

Sugerido por: Ben Grimm

Compré un S-10 nuevo en 1985.

Teníamos un S-10 en el taller de soldadura donde yo trabajaba. Estaba bien en su camino por segunda vez alrededor del odómetro, usado y abusado, pero todavía funcionando fuerte. Probablemente todavía lo estaría, si no hubiera sido golpeado en T en la puerta del conductor por un entrenador de cucarachas con prisa por regresar a su granero. El conductor estaba muy magullado y golpeado, pero por lo demás bien. El camión estaba a la mitad del ancho desde que vino de fábrica. El seguro lo pagó como un automóvil de 50 mil millas, no como las 150 mil que era.

Yo usé el mío como DD y remolqué un bote por todo el país los fines de semana.

80.000 millas adentro, recibo un aviso de retiro del mercado. Alguien dejó fuera el mazo de cables en la transmisión que bloqueó el convertidor de torque en el momento de crucero. “Esto podría provocar que el convertidor de par se sobrecaliente y falle prematuramente”.

Defendí mi caso ante el concesionario. Gracias a su incompetencia (de Chevy), tengo 80.000 millas en un convertidor de par que probablemente estado sobrecalentándose la mitad de su vida útil. Solo instalarían el arnés faltante bajo el retiro del mercado. Sorpresa, sorpresa, el convertidor de torque se cagó en la cama un par de meses después.

Sugerido por: Clay_T

Esta es una historia menos de terror y más divertida,

Mi papá es dueño de un VW Passat (NMS) 2012 y estaba bajo revisión por una posible falla en el resorte del reloj.

Resulta que su Passat también fue retirado del mercado por el airbag Takata.

Él logró solucionar ambos retiros del mercado, pero me parece gracioso que un retiro del mercado que pudiera evitar que la bolsa de aire funcione en un un accidente sería técnicamente algo bueno.

Sugerido por: Garlos Chosn (en honor a Mergio Sarchionne)

Los enchufes y los cables de mi viejo Firebird empezaron a fallar antes de las 20.000 millas, el concesionario dijo que SOL era un artículo desgastado y terminó. Pagar para reemplazarlos ya que los tapones traseros del 3800 estaban muy cerca debajo del tablero, por lo que quitar la capota fue lo más La forma MÁS FÁCIL de reemplazar y no tenía garaje y pocas herramientas. Unos meses después recibí una carta recordando el problema, sí. , Así que finalmente recuperé mi dinero, después de un montón de idas y venidas con el distribuidor que probablemente logró salario mínimo por el tiempo y esfuerzo para recuperarlo.

Sugerido por: CitronC

Compré el nuevo Ford Focus 2012 con transmisión de doble embrague justo después de mi primer trabajo después de terminar la universidad. Luego dupliqué y obtuve un Fiesta 2013 (a mi esposa le la dejó la idea del automóvil). ¿Qué total piezas de basura? En 3 meses, una de Los embragues del Focus se soltaron, afortunadamente Ford lo arregló enseguida. Un año después, lo mismo, pero Ford se negó a arreglarlo. tiempo sin ninguna razón aparente. 6 meses después de obtuvimos el Fiesta, el embrague también falló, nuevamente, sin reparación. Entonces, menos de un año después de comprar el Fiesta, una de las puertas traseras no se cerraba *la mayor parte* del tiempo.

No pude deshacerme de ellos lo suficientemente rápido y nunca compraré otro producto Ford. Luego recibí el aviso de retirada y la oferta de compensación 3 años después.... Qué dolor de cabeza.

Sugerido por: lazyblazer

Mi concesionario Ford no sabía qué significa el término ‘CITA’. Terminé con 4 o 5 retiros activos en mi modelo 96 Ford Contour. Hice una cita en el concesionario donde compré el auto y les di todos los números de retiro del mercado. a la hora señalada y les entrega la papeleo y dicen “No podemos hacer nada de esto. No planeamos el tiempo necesario y no tenemos las partes necesarias”. Terminé reprogramando, pero ME hicieron bajar a El Departamento de Piezas para mostrar todos los avisos de retiro del mercado y ordenar las piezas. Luego hicieron más o menos lo mismo cuando yo me presenté. para la segunda cita. Tenían las piezas, pero dijeron que necesitarían conservar mi automóvil por como 5 días y durante el fin de semana porque no habían programado la cantidad de tiempo adecuada. Me encantó el auto; ODIABA el concesionario.

Sugerido por: WeryPert1

Yo trabajé en Hyundai (corporativo)....Recuerdo recuerdo pesadillas.

Sugerido por: CanKnuckles