Todos tenemos opiniones, pero algunas de esas tomas son más calientes que otras. A veces somos las únicas personas lo suficientemente valientes para decir lo verdadero verdad, pero esperamos que otros sean al menos lo suficientemente valientes para escuchar, tal vez incluso para comprender. A principios de esta semana, les pedimos a todos algunas de esas tomas calientes, y hoy estamos revisando sus respuestas.
Tengo dos tomas importantes, al menos dependiendo de la audiencia:
1. Los grandes cruceros (Harleys, Indians, BMW R 18 Transcontinentals, Honda VTX, etc.) son increíbles. Sí, amo a mi pequeño Buell y Compré una Royal Enfield nueva y además obtengo la mayor sonrisa montando algo pequeño y ágil. Sin embargo, de vez en cuando mientras que yo sólo quiero montar en un gran caballo de acero estilo americano de más de 800 libras y galopar por la carretera.
2. Los grandes camiones diésel también son impresionantes. Potencia más que suficiente para derribar una montaña, tracción en las cuatro ruedas, decenas de miles de libras de capacidad de remolque, y algunas de ellas pueden ser bastante lujosas. Maldita sea, ME ENCANTA el sonido de un diesel en la mañana.
No tenía absolutamente ningún interés en los grandes cruceros hasta que monté, de todas las cosas, otro Enfield. Ahora estoy deseando probar un Low Rider S y entender realmente lo que significa ser jax cajero. Por favor, no me envíes un correo electrónico para decirme que montó una Dyna, sé que montó una Dyna, pero prefiero bicicletas sin la muerte se tambalea.
Ya he insistido en el tema antes y en cómo la gente está tan alegremente despreocupada por el peso de los vehículos eléctricos que crujen el asfalto y se pandean los puentes. .¿Crees que las carreteras y autopistas de Estados Unidos ahora son una mierda? Espera a que se afiancen los efectos acumulativos de los vehículos eléctricos que los golpean.
Dado un ICE-V que pesa 4000 libras y un EV que pesa 5000 libras y utiliza la fórmula de daños en la carretera:
Descubrimos que un vehículo eléctrico, que pesa un 25% más, causa 240% más de daño. Y muchos vehículos eléctricos como el Origami Truck y el Hummer EV pesan miles de libras más. Así que prepárese para los baches en abundancia... el silencio es ensordecedor sobre este tema.
Muchas respuestas a este comentario hablaron sobre cómo en realidad solo se refiere al peso, no necesariamente al causas de ese peso. Claro, muchos vehículos eléctricos son increíblemente pesados. También lo son muchos camiones de gasolina y diésel, y ni siquiera empieces en semifinales. La realidad no es que nos enfrentemos a un problema de peso de los vehículos eléctricos, sino a un vehículo problema de peso.
Enviado por: el ventilador Dodge Charger de 1969
Las licencias de conducir deberían ser mucho más difíciles de obtener. Y deberían implementar un programa de licencias escalonadas.
Sólo se le debería permitir conducir un pequeño 4 cilindros que tenga menos de cierto peso y caballos con una licencia inicial. entrenamiento y pruebas puede pasar a vehículos más grandes y de hp más alta s
Cada 100 caballos de fuerza podría ser un nivel, así como cada 1000 libras de automóvil
Y si desea comprar un camión, debe demostrar con documentación que realmente necesita un camión, de lo contrario, automáticamente asignado un Subaru Outback
Muchos otros países han descubierto las licencias escalonadas, pero aquí en los EE. UU. de A tenemos demasiadas libertad para ese tipo de comunismo restrictivo. ¿Sabías que Australia obliga a los partidarios del P a conducir automóviles con menos de 174 caballos de fuerza por 2200 libras de peso?Eso es lo mismo que un sistema económico en el que los trabajadores asignan los recursos, colectivamente, según las necesidades y no a través de una ¡sistema de libre mercado de comercio! soy muy inteligente.
Mi opinión, que he dicho una y otra vez: si queremos más pequeños y geniales autos deportivos, necesitamos mejores transporte público.
Debido a que vivimos en un país donde un vehículo tiene que poder hacer todo porque generalmente no hay otra opción, la mayoría de los Las opciones que tenemos para vehículos son todo tipo de vehículos, también conocidos como SUV y crossovers. Necesita un automóvil que pueda transportar electrodomésticos y viajar diariamente a trabaja y lleva a tu hijo y a sus amigos y su fétido equipo de hockey a ese partido fuera de casa y conduce con mal tiempo y ponte bien kilometraje de gasolina porque es caro cuando tienes que conducir a todas partes.
Ahora: imagina que no tuvieras que conducir al trabajo todos los días; podrías tomar un tren, un autobús o un autobús. línea de tránsito rápido o lo que sea. Y era razonablemente rápido, lo suficientemente cómodo y costaba menos que la gasolina que se necesita para llegar a la oficina. Y funciona en todo el tiempo para que ya no tienes que conducir en la nieve si no quieres. Imagine que la escuela de sus hijos no está solo a una distancia transitable a pie o en bicicleta desde su casa, sino que hay infraestructura construida para mantener a los niños seguros y desde. Imaginemos que tenemos trenes de alta velocidad entre grandes ciudades y trenes regulares entre ciudades y pueblos más pequeños, de tener que conducir hasta Lexington para un partido fuera de casa en una tormenta de hielo, puedes simplemente tomar el tren y jugar al hockey bruto. el equipo está en un compartimiento de carga en lugar de 5 pies detrás de usted.
Imagina que este es el mundo en el que vives, ahora piensa: ¿necesito más un SUV o puedo simplemente conseguir uno bonito? ¿Un sedán deportivo? ¿O una pequeña cosa deportiva? Porque ahora no tengo que conducir, puedo conducir cuando tengo ganas. Y hay menos gente en la carretera, por lo que el tráfico mejora. Y ahora, porque ya no es necesario poder conducir. 500 millas en un día, un eléctrico con un alcance de 200 millas parece totalmente bien.
Advertencia para el “herp derp qué pasa..." Sí. Sé que hay personas que realmente necesitan camiones para transportar herramientas. Y sé Hay personas que trabajan en granjas y en comunidades rurales donde no es práctico tener transporte público. Lo entiendo. Pero claro. Ahora, la estimación informal es que sólo el 14% de los estadounidenses viven en áreas rurales, así que dejemos de basar nuestras discusiones sobre el transporte público en torno a este pequeño grupo.
Éste es el quid de los ideales de muchos entusiastas de los automóviles: la capacidad de tener un auto , y el lujo de no necesitando uno. Cuando tú necesitar un automóvil, tiene que cumplir con todos los requisitos de su vida: espacio de carga, eficiencia de combustible, asientos. Cuando puede hacer todas sus tareas diarias sin automóvil, y se convierte en un mero objeto de placer, ya no hay razón para evitar el Miata por el Acadia .
Está bien pensar en su automóvil como un electrodoméstico. Para la mayoría del público conductor en general, su automóvil es una forma de obtener desde el punto A hasta el punto B. No todos tenemos que ser entusiastas.
Es difícil justificar un mercado genuinamente entusiasta de un electrodoméstico, porque no hay diferencia entre esas dos cosas. ¿Es un reloj un electrodoméstico? Eso haría que la colección de Andy fuera bastante tonta. ¿Es un cuchillo de chef un electrodoméstico? No me arrepiento en absoluto del dinero que gastado en mi hermoso santoku. Se trata de dónde pasas tu tiempo, esfuerzo y concentración.
Las tecnologías automáticas y de asistencia al conductor han hecho que la sociedad sea peor en la conducción.
Soy equipo que guarda los manuales, pero también reconozco que los autos, específicamente los DCT, son casi imprescindibles en cualquier cosa con más de 600 hp. . El GT Black Series que probaba se habría arruinado si era un manual. Pero para el público en general no entusiasta , las máquinas automáticas han creado una cultura de conducción de impaciencia y distracciones. Simplemente observe a las personas que esperan una luz y cómo avanzan sigilosamente hacia cada presa. segundo, como si la luz fuera a cambiar más rápido, o bueno, simplemente maquillémonos en el tráfico, ya que puedes simplemente conducir con 1 pie. En cuanto a las asistencias al conductor, no me refiero a elementos de seguridad reales como el ABS y similares, sino a la cantidad. Muchas veces casi me golpean de lado a pesar de que el auto de al lado tenía los malditos detectores de punto ciego iluminados es un poco preocupante. Me lo dijeron aquí: “los autos más inteligentes crean conductores más tontos».
Como alguien que ha conducido un vehículo con palanca de cambios mientras comía un sándwich de pollo, sosteniendo una comida en una mano mientras giraba y cambiaba alternativamente con el otro (no es algo que hago regularmente, pero es una cosa que he hecho), te aseguro que las transmisiones manuales son No es un bloqueo mágico contra la conducción distraída. Puedes desplazarte por TikTok con tres pedales tan fácilmente como con dos. No es el coche. culpa.
Tengo dos tomas calientes:
-Se debería gravar la gasolina para que el precio llegue a $4-5/galón. Empujaría a la gente a comprar vehículos, vehículos eléctricos y vehículos de tamaño más razonable. PHEV; y los ingresos fiscales se pueden utilizar para financiar el transporte público y la infraestructura vial.
- Los códigos de construcción deberían cambiarse para requerir la carga de VE con el apoyado por paneles solares y almacenamiento local. Esto resolvería uno de los grandes Obstáculos para los vehículos eléctricos y PHEV a precios razonables.
¿Quiere decirme que un modelo de negocio con un margen de beneficio comparativamente bajo no atrae inversores en masa, como lo hacen con el industria de combustibles fósiles altamente subsidiada? Y que, tal vez, una reducción de esos subsidios o un aumento del dinero destinado a iniciativas verdes podría comenzar a equilibrar ¿Finanzas, fomentando así una transición más rápida a los vehículos eléctricos? Bueno, lo estaré.
Nunca nadie ha ‘salido’ de un problema’ acelerando.
Vale, tu tío hizo uno esa vez. Pero compáralo con el número de veces que las mismas personas se meten en problemas al acelerar. .
yo estaba específicamente Me dijeron que esquivar entre los carriles delante de mí era más seguro, como motociclista, que ser golpeado por detrás mientras esperaba en una luz. Esto no sería un problema si Nueva York simplemente legalizara el filtrado de carriles, pero, por desgracia.
Los PHEV son mejores que los EV
El hecho de que tenga un manual no lo hace automáticamente genial. Hay algunos autos a los que les va mejor con un automóvil porque el manual simplemente no es tan bueno
Morizo, me alegro de tenerte con nosotros hoy. Me sorprende un poco que el nombre de tu cuenta tenga presentador referencia en él, pero ¿a quién no le encantan los primeros trabajos de Adam McKay? Sin embargo, ha sido raro en los últimos años, lo admito. ¿estamos hablando?
No creo que la mayoría de las modificaciones de automóviles deban ser legales. Especialmente si son de golpe o en cuclillas o locos.
Seguramente no prohibirías el Hatsune Miku McLaren, ¿verdad? ¿Verdad? ¿No son algunas modificaciones demasiado buenas para eliminarlas por completo?
Tengo tres:
1. Crossover es simplemente un término de marketing estúpido y deberían llamarse simplemente SUV.
2. Las minivans fueron difíciles de manejar durante mucho tiempo y ahora que las únicas opciones son Toyota, Honda, Chrysler y Kia, no Uno debería avergonzarse de comprar un SUV en lugar de uno, sin importar el motivo de su elección.
3. Si bien no necesariamente hace que un auto aburrido/malo sea divertido/bueno, las versiones cupé de sedanes y SUV son buenas. Mantienen el El paisaje del automóvil es interesante, a menudo se ve muy bien y ofrece una manera para que las personas conduzcan algo más interesante si quisieran un vehículo deportivo. automóvil o cupé tradicional, pero no puede hacerlo funcionar.
Reconozco plenamente los beneficios aerodinámicos de la parte trasera inclinada de un crossover cupé. Incluso admitiré que algunos, principalmente el Cayenne Coupé y Mustang Mach-E : en realidad, luce bastante bien. Pero no puedes decirme que la corriente principal del género, los GLC y X6es, lucir incluso tan atractivo como sus contrapartes cuadradas.
Mi opinión caliente es:
Hay propietarios reales de Jeep que en realidad conducen sus jeeps fuera de la carretera.
No TODOS son rastreadores de centros comerciales. Visito al menos 4 parques todo terreno varias veces cada año. Paso 1-2 semanas a verano en el interior del país y varios fines de semana, además, con varios clubes de jeep llenos de jeeps todoterreno. FFS simplemente sáltate el Malditos comentarios de rastreadores de centros comerciales en cada artículo de Jalopnik sobre un jeep o algún otro 4x4. Los malditos trolls pedantes siguen golpeando a ese caballo muerto, así que mucho, que ya no es gracioso.
Realmente, me encantaría ver un mapa de dónde se usa más el término “rastreador de centros comerciales”. Crecí sabiendolo, y aplicándolo a la mayoría de los Jeeps y camionetas muy cargados, porque yo vivía lejos de cualquier tipo de territorio todoterreno: todo en el El área de los tres estados aquí está tan densamente desarrollada o es de propiedad privada que hay pocos lugares donde realmente utilizar esas mods. Afuera, por ejemplo, Montana, imagino que las cosas son diferentes.
Se debería exigir a los fabricantes de automóviles estadounidenses que produzcan un automóvil pequeño y económico sin todos los dispositivos tecnológicos y las características apenas utilizadas que aumentan los costos.
También creo que debería haber multas por exceso de velocidad más altas según el tipo de vehículo. Algo que es grande, pesado, con más probabilidades de tener múltiples Los pasajeros y demás son más peligrosos en la carretera para todos los que están a su alrededor. A diferencia de un pequeño automóvil deportivo o una motocicleta que es más peligroso para el conductor/pasajero que para todos los demás. Una persona que va 90 mph por la interestatal en un módulo de aterrizaje con asiento trasero Lleno de niños será mucho más mortal y con más probabilidades de estrellarse que alguien en algo más pequeño con mejor manejo y menos ocupantes. .
Te lo aseguro, los “dispositivos tecnológicos y las funciones apenas utilizadas” no son el único cosas subir el precio del coche.
Moriré en esta colina cada vez que Jalop nos pida tomas calientes: el Chrysler 200 de última generación era un buen auto.
Quiero decir, siento que lo tengo todo en el título aquí.
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