Las cosas buenas vienen de dos en dos. Mantequilla de maní y gelatina, Calvin y Hobbes, pizza y más pizza —nunca puedes tener solo uno. A veces, sin embargo, una de esas cosas buenas es un poquito mejor que la otra. A principios de esta semana, le pedimos los gemelos automotores que eran mejores que sus hermanos, y hoy estamos revisando sus respuestas.
Preferiría el Fiat 124 en lugar de un Mazda Miata cualquier día. Más potencia y MUCHO mejor aspecto.
Sólo hay un problema con el 124 Spider, y es la línea roja. Nunca aceleró tanto como lo hace el ND, y simplemente Se sintió como si estuviera chocando contra una pared cuando se alcanzó el límite de revoluciones. Arregla eso y quedará perfecto.
67-70 Mercury Cougar sobre 67-70 Mustang
Aunque admito plenamente que esto es una decisión de juicio.
En primer lugar, el estilo Cougar me parece más genial porque el estilo Mustang es más común y Ford todavía lo imita. Pero yo Estoy de acuerdo en que el Mustang es icónico.
En cuanto al valor, es prácticamente un lavado, ya que ambos autos son similares en precios con los mismos niveles de opciones en la actualidad.
Pero, para mí, el factor decisivo son los motores. El Cougar estaba un paso por encima del Ford en cuanto a precios. Mustang para ser tan bonito como cualquier Cougar, pero no podías desnudar a un Cougar para ser tan barato como un Mustang. Como un Como resultado, si miras un Cougar de esta época, tendrá un V8 y, muy probablemente, un 351 como mínimo. Aunque los Mustang todavía vendían muchos I-6 en aquel entonces, creo que todos o casi todos los Cougars convertibles venían con Big Block.
Entonces, para mí, tomaría cualquiera, pero me inclinaría por el Cougar como punto de partida porque me gusta el estilo a un poco más y sé que cualquier modelo aleatorio que mire está configurado para un V8, incluso si falta el motor.
¿Con qué frecuencia obtienes un automóvil con una parte delantera que todos ¿bigote? Ese es el Cougar. Este auto es tu papá.
El Chrysler Imperial de principios de los 80:
con su elegante parrilla, sus faros ocultos y su bullicioso maletero, es un automóvil mucho más atractivo que el Chrysler Córdoba de esa época:
(Una vez más, Chrysler Corp. muestra su fetiche por la parrilla en forma de cruz... ugh.)
Entiendo que esto no es lo que 6000 SUX está basado en, pero... tú también lo ves, ¿verdad? Ese no sólo yo.
El cielo de Saturno sobre el Solstice de Pontiac. Cuando se trata de convertibles, el cielo era el más bonito de los dos. Además de eso el Saturno se duplicó como un bonito Opel GT
Esta es la toma menos controvertida de todos los tiempos. El Sky se ve muchísimo mejor que el Solstice. Sin competencia, tú. re justo bien.
Eagle Talon sobre Eclipse y Laser. No sé por qué pero siempre pareció el mejor aspecto de los autos.
Esto, por otro lado, es controvertido. Ninguno de los DSM es malo, siempre y cuando no necesites que se ejecuten cada vez que quieras conducirlos. Sin embargo, esa parte delantera de Talon ciertamente puede ser malo mirando.
Según todas las cuentas, el BMW Z4 es un auto deportivo fantástico; pero es gemelo, el Toyota Supra recibe toda la prensa, incluso si Tiene mala prensa, precisamente porque el Supra es un BMW z4 bajo la chapa.
Contrapunto: El Supra se ve y suena mejor. Descanso mi caso.
Tal vez no gemelos, sino primos: el Ford Flex compartió la plataforma FWD D4 con el Ford Explorer
El Flex era menos machote que el Explorer; parecía más una camioneta que una camioneta, el viaje era más agradable desde no tenía que pretender ser una trituradora de rocas todoterreno y el Flex tenía más espacio interior.
Además, pensé que el techo blanco era un toque genial que me recordaba a los días anteriores a que el aire acondicionado fuera omnipresente. Y prefiero el El estilo cuadrado del Flex al fantástico Explorer de esa generación.
El techo blanco del Flex siempre fue una de mis características favoritas para destacar en las carreteras cuando era niño. Creo que se llama es un gemelo llegar al Explorer es una exageración, pero te lo daré por el techo blanco.
¿Qué tal uno más reciente?
El Buick Regal TourX
Para la mayor parte de Europa, el Opel Insignia era simplemente otro aburrido sedán/familiar alemán.
Para nosotros, los estadounidenses, fue la última gran camioneta que no tiene el cúmulo de estrellas de las Pléyades M45 en su capó.
Este es interesante, donde el automóvil no cambió pero su contexto sí. El Opel Insignia wagon es el Regal TourX, pero Europa no es Estados Unidos. Solo eso hace que lo apreciemos más.
Mitsubishi 3000GT > Dodge Stealth
El sigilo no estaba mal, pero definitivamente era más ridículo mirar por delante y por detrás. No creo que ni siquiera lo hagan. Acérquese al futuro poder de ventas de un buen ejemplo 3000GT VR4
VR-4 simplemente suena mejor que R/T. Dejando a un lado todas las demás cosas, el Mitsubishi tiene nombres más geniales que el Dodge. Esto es lo que importa .
La primera generación del Mazda 3 supera a sus hermanos del Ford Focus. Ese auto estaba bien armado, era una maravilla de conducir y su estilo se ha mantenido. mucho mejor que el del Focus.
Mazda realmente tuvo todo el juego de estilo clavado desde el primer día. ¿Alguna vez ha fabricado un auto de mal aspecto?
84-92 Lincoln MK VII sobre Thunderbird. Uno se ve elegante y parece un Pep Boys vomitado en él.
Para ser claros, el que “parece un Pep Boys vomitó encima” no es ¿El que tiene detalles cromados por todas partes y un golpe de llanta de repuesto en la tapa del maletero? Está bien, solo estoy comprobando.
Aunque hay muchos gemelos/trillizos mucho más prestigiosos a considerar, ya que yo estaba buscando mi primer auto real en el momento en que Recuerdo rápidamente la era deportiva de principios de los 90 del Ford Escort GT/Mercury Tracer LTS/Mazda 32Protege3.
Elegiré el Mercury ahora sólo porque la marca ya no existe.
(En realidad, opté por un CRX Si encantador en ese momento)
No puedo venir por esta elección también difícil, ya que se basa en el valor sentimental, pero... ¿estás seguro?
¿Qué tal lo mejor de un cuádruple? GM junto con Suzuki fabricaron el Chevy Equinox, el Pontiac Torrent, el Saturn Vue y el Suzuki XL7 en básicamente, la misma plataforma. Aunque tuve un 07 Vue con el V6 de Honda durante casi 13años, pude conducir el Variante de Suzuki y era mucho mejor. Suzuki tomó la plataforma e hizo algunos ajustes de suspensión y logró obtener una tercera fila. El El interior también se sentía bastante mejor que el de los hermanos GM. En general, parecía como si Suzuki hubiera hecho un esfuerzo real para hacer un vehículo mucho mejor.
Estaba aquí tambaleándose al recordar que existía el Saturn Vue, cuando me golpeaste con el hermano aún más salvaje: el Suzuki. manos, ¿quién pensó en el XL7 más de dos veces antes de hoy?
El Honda Element siempre ha sido un ejemplo asombroso de lo que sucede cuando se enfatiza la U en un SUV. Definitivamente más que su compañero de plataforma , el CR-V
El Honda Element puede ser el primer ejemplo que recuerdo de cómo el marketing de un vehículo realmente funcionó en mí. Ni siquiera me gusta el playa, y quería llevar un Element a surfear. Tampoco puedo surfear.
El Ford Versailles sobre el VW Santana. Durante algunos años VW y Ford en Brasil formaron una empresa conjunta llamada Autolatina, que produjo estos pares de gemelos:
VW Santana y Ford Versalles
VW Apolo y Ford Verona
VW Logus y Ford Escort Sedán
VW Pointer y Ford Escort Hatchback
Pero, con diferencia, los Ford eran mucho más cómodos y refinados. Además, el Versailles con interior de terciopelo y techo corredizo (una rareza en Brasil en el tiempo) y esa dulce mezcla de heckblenda en la parte de atrás se ve mucho mejor que la Santana
Tomarías el Ford Versailles, un automóvil que lleva el nombre de un edificio tan opulento que sus vecinos decapitaron a sus residentes, en lugar del Volkswagen. ¿Santana? ¿Un auto que hace calor, a siete pulgadas del sol del mediodía?
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