Estos diseños icónicos de Bruno Sacco transformaron por completo a Mercedes-Benz

Es imposible hablar del diseño de Mercedes-Benz sin mencionar a Bruno Sacco. El hombre estuvo a cargo de la forma de la marca durante décadas y sabía que era importante que los autos de la marca fueran estilísticamente simples e instantáneamente reconocibles como Mercedes-Benz. Desarrolló un sistema de “homogeneidad horizontal” y “afinidad vertical” para que su equipo de diseño lo siguiera.

Homogeneidad horizontal es la filosofía de que la gama de diseños de la marca comparte señales estilísticas comunes con una fuerte relación visual entre lo más pequeño y lo más grande.

Afinidad vertical es el concepto de que los autos no deben ser estilísticamente obsoletos por sus sucesores. Básicamente, Sacco quería que sus diseños fueran atemporales y capaces de sostenerse por sí mismo dentro de veinte o treinta años, lo que parece haber sucedido.

Digan lo que quieran sobre el ML, Mercedes-Benz vendió un montón de estas cosas. El plan original para el ML era reemplazar El Gelandewagen era la máquina todoterreno de Mercedes-Benz y la compañía estaba intentando colaborar con Mitsubishi para compartir plataforma con este nuevo vehículo junto con su Montero/Pajero. Obviamente, ambos planes fueron archivados en favor de un SUV mediano con carrocería sobre bastidor construido desde cero por Mercedes. Es quizás el menos atractivo y atemporal de los diseños de Sacco.

Lanzado para el año modelo 2001, el SL de la generación R230 fue el apogeo del gran turismo para Mercedes durante una década, reemplazando al exitoso y longevo R129. Fue diseñado por un comité durante dieciocho meses, mientras doce modelos a escala de un cuarto se digitalizaban y fusionaban por computadora para formar el R230. Este fue el último diseño que supervisó Sacco antes de retirarse en 1999.

A fines de la década de 1990, Mercedes buscaba hacer de la Clase S una experiencia más lujosa al aumentar el volumen interior y hacer el automóvil un poco más pequeño. Hoy en día sigue siendo un diseño atractivo, que parece bastante moderno, a pesar de la forma anticuada de sus faros y sus ruedas comparativamente pequeñas.

La primera generación de la Clase CLK fue más o menos la versión coupé del sedán mediano Clase C, aunque compartía la estética, incluidos los faros y la parrilla vertical de la Clase E para impulsarlo hacia un nivel superior. La idea del cupé de lujo personal funcionó bien para Mercedes, ya que se vendieron alrededor de 350.000 ejemplares de este modelo en todo el mundo entre 1997 y 2002. Mercedes basó sus programas de deportes de motor en el CLK con los modelos prototipo CLK GTR y CLK DTM.

Esta era del diseño de Mercedes es simplemente insuperable. Hay algo en la parrilla cromada vertical y la forma dividida de los faros delanteros que me atrae. Si bien tiene un aspecto muy anticuado en 2024, el Clase E estaba millas por delante de su competencia cuando debutó en 1993. Se ve particularmente majestuoso como familiar.

Uno de los mayores arrepentimientos de diseño de Bruno Sacco se encuentra en el W140 S-class. Más adelante, Sacco diría que lamentaba haber hecho que el invernadero del automóvil fuera unos diez centímetros más alto. Es difícil imaginar un sedán de lujo de tamaño completo sin la gran cantidad de espacio para la cabeza que ofrece el W140, pero luciría genial con un corte de diez centímetros. Sacco tenía razón.

Otra generación icónica de sedán surgió de la pluma de Sacco en la forma de la clase E de la serie 124. Este es uno de los diseños más Mercedes de la época y se hizo famoso por su indestructibilidad. Parecen los tanques que son, con los lados planos y la angularidad. ¿La perfección del sedán? Está muy cerca.

Entre los primeros diseños de Sacco para Mercedes, el W123 sigue siendo un ícono de belleza simplista. Compárelo con cualquier otro sedán/familiar/cupé grande de fines de la década de 1970 y descubrirá que es simplemente atractivo. No hay mucho que decir sobre este modelo que no se haya dicho ya. Es simplemente un buen diseño.

¡Claro que sí, cupés sin pilares! Fabricado entre 1979 y 1991, el Clase S de segunda generación estuvo disponible como sedán (con distancia entre ejes corta y larga) y como cupé sin pilares SEC. De las tres formas, el cupé es obviamente el mejor de todos. El objetivo de este proyecto era crear una forma más aerodinámica para el Clase S que el coche saliente con chasis W116, además de un andar mejorado, un mejor manejo y una conducción más eficiente en cuanto a consumo de combustible. Sacco empleó más pruebas en el túnel de viento en este coche de las que Mercedes-Benz había realizado antes.

SLK, que significa Sport Leicht Kurz (deportivo ligero abreviado), fue desarrollado para el floreciente mercado de máquinas deportivas compactas de dos asientos de la década de 1990, un mercado que aparentemente ya no existe. Como una especie de Miata de lujo, el R170 se basó en una plataforma acortada de la clase C, pero el equipo de diseño lo impregnó con elementos de diseño SL y CLK para llevarlo al nivel superior. Todavía me gusta mucho la forma de este auto, incluso si soy demasiado alto para él.

Mi diseño favorito de Sacco, el R129 SL, tiene una forma simple y atractiva. Más tarde, Sacco elogió el Cadillac XLR. Un auto deportivo es un ejemplo de buen diseño y, al observar el perfil lateral del R129, se puede ver por qué. El hecho de que este diseño haya durado casi 25 años con cambios menores es un testimonio de su forma.

El diseño más exitoso de Sacco sin duda es el 190. Entre 1982 y 1993, este fue uno de los sedanes europeos más versátiles y completos del mercado. En ese momento se fabricaron casi dos millones de ejemplares, incluidos algunos de los sedanes deportivos más grandes de la historia de la humanidad. Sacco considera que este es su diseño favorito, debido a lo importante que fue para el éxito de la empresa.

El C111 fue el primer proyecto de Bruno Sacco en Mercedes-Benz, ya que se hizo un nombre desarrollando la serie de conceptos con puertas de ala de gaviota orientados a la seguridad. Mercedes puso una variedad de diferentes trenes motrices en los conceptos C111, aunque estos fueron más conocidos como bancos de pruebas para el desarrollo del motor Wankel de Mercedes, finalmente archivado, y por alcanzar récords de velocidad con energía diésel.

¿Existe algo de la filosofía de diseño de Sacco en el Mercedes-Benz actual? ¿Qué pensaría, por ejemplo, del SUV EQE con forma de huevo sobre ruedas? Sin duda, es más agresivo que todo lo que Sacco diseñó, ya que deja de lado la simplicidad y el reconocimiento en favor de la modernidad y las ruedas gigantes.