Estos modelos de automóviles fueron arruinados por sus rediseños

El Ford Taurus de tercera generación, de forma ovalada

Enviado por: ConnieHawkinsesHawkConnie

Sé que en realidad arruinó la imagen pública de Tauro, pero tengo debilidad por el Tauro gominola.

El Jaguar XJ.

No me malinterpreten, el más nuevo sigue siendo un auto atractivo, pero, hombre, básicamente tiraron a la basura un lenguaje diseñado que durante décadas había sido perfeccionado. ¡Tenemos que volver!

Enviado por: OutForARip

Una vez más, me encanta el Jaguar XJ rediseñado. Cuando salió por primera vez, me sorprendió mucho lo radical y elegante que era su aspecto, pero siento que fue un cambio demasiado grande para la clientela estadounidense de Jaguar.

El Chevy Monte Carlo empezó bien, mejoró a finales de los años 70 y principios de los 80, y luego llegaron los coches de quinta y sexta generación. :(

Enviado por: towman

Lo siento, remolcador, tuve que reformatear tu comentario pero lo mantuve lo más auténtico posible. Es totalmente justo, no puedo creer que la quinta generación haya sido llamada Montecarlo. Es un Lumina. Descanse en paz el Montecarlo.

Les presento el Oldsmobile Aurora. Primera generación, un diseño e identidad completamente únicos en un chasis único compartido solo con el Riviera. Un interior futurista que era realmente agradable. Segunda generación, un automóvil con forma de gota en el omnipresente chasis y diseño compartido con otros automóviles GM (Park Avenue, Bonneville, etc.), lleno del plástico extruido barato común en todos los automóviles GM en ese momento. La única cualidad redentora de la segunda generación fue que al menos mantuvo el motor 4.0 de la primera generación.

Enviado por: Curtis

Estoy totalmente de acuerdo, Curtis. El Oldsmobile Aurora de primera generación vivirá en mi corazón por siempre. Cuando era niño, tenía un amigo cuya madre tenía uno color champán con el que me obsesionaba cuando era niño.

BMW Serie 4 G22.

Arruinó por completo la excelente apariencia del F32.

Solía ser un coche elegante, con clase y rudo. Ahora es un desastre de diseño incoherente y desproporcionado, feo como el pecado y con un frontal que recuerda a los cerdos de “Angry Birds”.

Enviado por: Pedro Macedo

Esto es totalmente justo. La degradación del elegante F32 al desgarbado G22 es real. Para ser justos, todavía tendría uno, pero siempre lo estacionaría con el morro hacia adentro.

Todo el mundo sabe que el último “M5 real” fue el que estuvo a la venta hace dos generaciones. Esta afirmación se hizo realidad con la introducción del M5 de tercera generación y seguirá siendo así hasta que BMW cancele el M5 por completo. O hasta que el M5 se vuelva tan pesado que arrastre a la luna hacia el planeta y nos mate a todos.

Enviado por: Dame tacos o dame muerte

Recuerdo que el M5 F10 fue criticado por ser tan diferente del E60, pero al principio el E60 fue odiado por ser tan diferente del M5 E39. Siento que el E39 fue el último M5 que no fue odiado.

El nuevo Nissan Z.

Es imposible justificar el nuevo dinero para un Supra/Mustang GT en un automóvil con una plataforma de 20 años de antigüedad, especialmente porque el automóvil parece lo que obtendrías si le pidieras a Mitsuoka que hiciera un automóvil tributo al 240Z a partir de un 370Z.

Una versión más controvertida: el R35 GTR también arruinó el nombre que los Skyline GTR R32, R33 y R34 hicieron casi mítico. Simplemente se mantuvo por demasiado tiempo y se volvió demasiado caro.

Enviado por: Connor 

Connor, creo que estás en algo. Mi colega Amber está totalmente de acuerdo contigo y entiendo lo que están diciendo.

El Discovery de cuarta a quinta generación es una verdadera decepción, aunque, si bien el nuevo Defender es un Defender triste, es un Discovery medio decente.

Enviado por: Maymar

¡ESTO! Me alegra que alguien lo haya dicho. El Disco se fundó como un modelo cuadrado y vertical, y creo que Land Rover se dio cuenta de su error cuando intentó competir con el Defender otra vez. Sé que me arruinará, pero realmente quiero un LR4 blanco, se ven tan geniales.

*lindas las antorchas y las horcas*

El NSX de segunda generación. Honda tuvo la oportunidad de capturar la magia y la desaprovechó por completo. El NSX original era popular porque superaba en rendimiento a otros autos que duplicaban su precio de venta sugerido por el fabricante y podía arrancar siempre. Era simple, confiable y podía superar a los mejores de Europa (obligó a Ferrari a fabricar el 355).

En mi opinión, con el NSX de segunda generación, Honda se volvió perezosa y simplemente decidió aplicarle la fórmula de hipercoche: turboalimentado, tracción total e híbrido. Si bien no tengo ningún problema con esa fórmula, no funcionó en el NSX (Honda incluso lo promocionó como el “supercoche de todos los días”). Lo que Honda debería haber hecho con el NSX de segunda generación es eliminar por completo el sistema híbrido, mantenerlo solo con tracción trasera y mantenerlo frenos hidráulicos (en lugar de frenos por cable). Eso no solo habría reducido significativamente el costo y el peso, sino que habría sido igual de potente para su clase (el 3.5 TT solo generaba 500 hp). Lo que me recuerda que, con el sistema híbrido, la potencia combinada era de solo 573. En ese momento, se podía obtener un C7 Z06 con 650 hp por unos 50 000 menos. Diablos, el McLaren 570s era un NSX mejor que el NSX.

Si bien me hubiera gustado ver NA + transmisión manual, creo que Honda debería haber mantenido el NSX simple: tracción trasera y solo ICE. Con tracción trasera y solo ICE, creo que el NSX habría costado entre 30 y 40 mil menos. Eso lo habría devuelto a sus raíces. No tengo ningún problema con el diseño. . Creo que luce genial. En cambio, intentaron copiar la fórmula del hipercoche y el auto se volvió demasiado complicado e inflado. Lo que provocó que tuviera un MSRP que algunas personas no pudieron justificar. Gasta unos 20 000 más en los McLaren 570 y obtendrás un NSX mejor que el NSX.

Enviado por: Dano

Estoy totalmente de acuerdo contigo, Dano, y no creo que tu respuesta sea recibida con muchas críticas, honestamente. El NSX original fue una tormenta perfecta que tuvo un impacto especial. je ne sais quoi Algo así es que simplemente funcionó. Fue ayudado por el hecho de que sus competidores todavía estaban durmiendo en los laureles cuando el NSX apareció por primera vez, el auto de segunda generación fue presentado a un mundo muy diferente al de la primera.

Vástago xB2

Enviado por: Mister Man

Elocuentemente, señor. El Scion xB de segunda generación literalmente y en sentido figurado tomó los bordes afilados del xB original y los redondeó, y al hacerlo, absorbió por completo la diversión peculiar de la caja original sobre ruedas. El xB de segunda generación no era un mal auto, solo perdió el carácter del original. Solíamos llamar tostadoras a los xB de primera generación cuando crecíamos, y no teníamos un nombre para llamar al auto de segunda generación. No merecía un nombre divertido.

Un par de Toyotas a considerar:

El Toyota MR2 original pasó de ser un vehículo veloz, del tamaño de un Miata, con un manejo y controles realmente precisos (yo solía tener un modelo 1985) a un GT que subió una categoría de tamaño completa (más de 10” más largo y 500 libras más pesado) y perdió la mayor parte de lo que hacía que el original fuera tan divertido de conducir.

Objetivamente, no es precisamente un mal coche, pero ese enorme tamaño le quitó la sensación de ligereza y rapidez que hizo que el primer coche fuera tan atractivo.

El Scion xB es el otro. El original tenía un tamaño similarmente pequeño, una cantidad sorprendente de espacio interior y era sorprendentemente divertido de conducir con la transmisión manual. Luego también creció más de 30 centímetros, ganó más de 227 kg y, aunque todavía tenía una opción manual, se convirtió en un Corolla que se quedó en su caja.

Enviado por: Dan-E K

Lamento haberte ignorado en tu excelente explicación para el xB, Dan-E K, pero quería centrarme en tu respuesta sobre el MR2. La pureza e inocencia del comportamiento entusiasta del MR2 original se diluyó en el auto de segunda generación. Sin embargo, hizo que fuera más difícil sobrevirar para tu perdición, pero también perdió algo de la diversión.

Esta bañera al revés es tan mala que logró destruir mi recuerdo del auto que la precedió.

Enviado por: Yo...MTV Raps!

Olvidé por completo que este modelo incluso se comercializó como sucesor del Lexus SC basado en el Toyota Supra de los años 90. Nunca me gustaron, incluso cuando se vendían nuevos. Fue un completo fracaso, especialmente después del SC de los años 90.

El Pathfinder de cuarta generación se convierte en una masa con transmisión CVT

Enviado por: LeftyLooseyGoosey

Otra gran respuesta, gracias por recordar que el Pathfinder solía ser genial antes de que apareciera el modelo de cuarta generación.

Mazda RX-7 a RX-8. Sé que el impacto lateral tuvo mucho que ver, pero aún así...

Enviado por:namesakeone

Uf, esto es muy justo por mucho que odie admitirlo. El FD RX-7 iba a ser un acto difícil de seguir, pero Mazda hizo algo muy poco propio de Mazda e hizo el RX mucho más grande y pesado. El RX-8 no era un mal auto, de hecho era reverenciado por sus características de conducción, pero no se acerca a la especialidad del FD RX-7.

El Mini Clubman pasó de 2,5 puertas a 4. Perdió uno de los puntos de encanto característicos del modelo y fue parte de la “inflación” general de los Minis. Mi Clubman con media puerta del lado del pasajero bien podría haber sido una Tardis por la cantidad de equipaje u otra carga que podía llevar. Podía manejarse sin dejar de ser deportivo, ágil y fácil de aparcar. Conducir un Countryman prestado era incómodo y se sentía como llevar zapatos de cemento sobre hielo negro, así que cuando mi Clubman murió y el rediseño estaba en el mercado, me separé de la marca por completo.

Enviado por: backlash3906

Aunque me duela admitirlo, estoy de acuerdo contigo. El Mini Clubman de primera generación era un coche muy raro, y el de segunda generación creció demasiado rápido. El coche de segunda generación es un vehículo más completo y utilizable, pero echo de menos el peculiar coche de primera generación. Me pregunto si Mini fabricará un Clubman de tercera generación...