Estos son algunos de los autos de producción menos vendidos de todos los tiempos

1.510 vendidos + 300 finales Tipo S

Se podría argumentar que el NSX nunca estuvo pensado para la producción en masa. Esto es cierto hasta cierto punto. La primera generación del NSX vendió unos cientos al año entre 1993 y 2005. Esa primera generación también vendió un poco menos de (8999) 9000 unidades antes de cesar su producción.

La segunda venida del NSX no fue demasiado bien y Acura tardó una eternidad en sacarlo al mercado en 2016, casi una década después de que se mostrara una versión conceptual. Cuando finalmente se hizo público, decepcionó con su complejo sistema híbrido, su tren motriz con tracción en las cuatro ruedas, su gran peso en vacío y su elevado precio. Cuando finalizó la producción con la edición especial Type S en 2022, se habían fabricado menos de 2000 unidades en seis años de producción.

2,106 vendidos (estimado)

Alfa Romeo inició su regreso a Estados Unidos con el 4C, un exótico italiano alcanzable (por su precio inicial de 55.000 dólares). Utilizando materiales tomados de su hermano mayor 8C de producción limitada, el 4C llegó a nuestras costas para el año modelo 2015.

Desafortunadamente, tanto los propietarios como los periodistas automotrices encontraron que el automóvil era demasiado para el uso diario y citaron problemas como un andar y un interior incómodos. Si bien las cifras exactas de producción son un poco difíciles de obtener, es estimado En Estados Unidos se vendieron poco más de 2000 unidades.

19,431 vendidos

Probablemente te estés preguntando cómo un coche que suelda casi 20.000 unidades llegó a esta lista. Es porque se necesitaron casi cuatro años para alcanzar esa cifra de más de 19.000. El Cascada, un modelo insignia de los modelos Opel y Vauxhall europeos traídos a los EE. UU., era más bien un modelo especial de alquiler; algo por lo que pagabas un poco más en el mostrador para poder “divertirte” un poco.

El Cascada se vendió mal a los consumidores reales. La única vez que se vendieron más de 1000 en un mes fue en abril de 2016, su año de debut: se vendieron 1090.

2,958 vendidos

A estas alturas, todos deberían conocer la historia del fracaso del ELR. Si no, aquí hay un resumen rápido: Presentado en 2012 para el año modelo 2013, utilizó la misma plataforma y componentes del tren motriz que el Chevy Volt. Cadillac simplemente lo envolvió en un diseño más lujoso. s, una carrocería de mejor aspecto. El precio se fijó en $75,000 lo que desanimó a muchos. ¿Por qué pagar $30,000 más por el mismo automóvil que puede obtener en un concesionario Chevy que es más práctico y más barato? Los compradores no aparecieron, tanto que no había ELR para el modelo del año 2015.

El ELR regresó en 2016 con un precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) $10,000 más barato para atraer a los compradores. Para entonces, ya era demasiado tarde y el daño ya estaba hecho. La producción finalizó a principios de febrero de 2016, con menos de 3000 unidades fabricadas.

95.000 vendidos

“El Caddy que hace zigzag”. Así es como algunos probablemente recuerdan al Catera, por su pegadizo marketing. Comercializado como un sedán deportivo, el Catera fue un vehículo insignia de Opel Omega, traído para enfrentarse a competidores de otras marcas de lujo como Acura, BMW e Infiniti.

Aunque se vendieron casi 100.000 en sus cinco años de existencia, esa cifra parece menos impresionante cuando se analizan las ventas anuales. Las ventas alcanzaron su punto máximo en 1997, su primer año completo en el mercado. Cayeron después de eso. Por ejemplo, las ventas se desplomaron en más de 7.500 entre 2000 y 2001, pasando de 17.290 a 9.764.

7,300 Vendido

El TC, un fracaso de 600 millones de dólares, fue el intento de Chrysler de competir con coches como el Mercedes SL. Fruto de una asociación entre Chrysler y Alejandro de Tamaso (que en ese momento era dueño de Maserati), el TC le costó a Chrysler 80.000 dólares. una pieza para fabricar. Y con menos de 8.000 vendidos, ningún ejecutivo de Chrysler en ese momento asumiría la responsabilidad por su fracaso. Lee Iacocca, por ejemplo, culpó a la falta de marketing por el fracaso de TC, mientras que Bob Lutz culpó a la costosa asociación con de Tamaso.

24,112 vendidos

Uno asumiría que un Hot Wheel de tamaño real como el SSR se vendería en volúmenes bajos. Tendría razón. El SSR era simplemente... también como un juguete. La novedad de una cama que en realidad no se podía usar como la cama de una camioneta combinada con su peculiar (y compleja) capota plegable convertible y su alto precio desanimaron a muchos posibles compradores. Tan pocos compradores hicieron fila para comprar el SSR que en un momento los concesionarios tenían un suministro de más de 300 días, lo que provocó que GM detuviera la producción durante cinco semanas.

Cuando finalizó la producción en 2006, se habían vendido menos de 25.000 unidades.

5,692 vendidos

El extraño monovolumen italiano de Fiat se introdujo en el año modelo 2013, cuando la marca intentó seguir el modelo Mini: presentar variantes de un solo modelo como modelos diferentes.

Sin embargo, los compradores no parecían interesados. A pesar de estar a la venta durante siete años, se vendieron menos de 6.000.

15,778 vendidos

El mercado de los roadsters italianos de dos plazas y precios económicos solo puede ser muy grande, ¿no? Uno pensaría que esa sería una buena excusa para que el 124 Spider vendiera menos de 16 000 unidades en cuatro años de producción. Pero no es así. Aparte de 2017 y 2018, las ventas del 124 Spider nunca superaron las 3000 unidades anuales; en 2020, su último año, se vendieron poco más de 1700.

5,680 vendidos

Otra mala apuesta en la era de la recesión: GM pensó que expandir la línea Hummer para incluir el H3 basado en Chevy Colorado/GMC Canyon atraería compradores. Era extraño porque, además de ser una camioneta Hummer, estaba impulsada por un motor de cinco cilindros. Desafortunadamente, el H3T no estaba destinado a este mundo. Una tormenta perfecta de bajas ventas, la Gran Recesión, la quiebra de GM y la discontinuación de la marca Hummer significó que se fabricaron menos de 6000.

18,154 vendidos

El Equus fue la máxima expresión de lujo de Hyundai en ese momento. Precursor de la marca Genesis, el Equus sorprendió con su lujo, compitiendo con modelos como el BMW Serie 7 y el Lexus LS por miles de dólares menos. Aunque era más barato que los modelos insignia japonés y alemán, los compradores estadounidenses no estaban preparados para un sedán de lujo coreano de más de 60.000 dólares.

20,487 vendidos

Jaguar finalmente decidió jugar en la categoría de sedán deportivo dominada por modelos como el BMW Serie 3, el Mercedes Clase C y el Lexus IS cuando el XE debutó para el año modelo 2016. Desafortunadamente, el Jag tardó demasiado y para cuando el XE llegó al mercado, todos los demás, incluidos los recién llegados como el Genesis G70, lo superaban en rendimiento. Jaguar redujo los precios antes de descontinuarlo para el año modelo 2021, renovando el XE más grande para tomar su lugar.

9,510 vendidos (estimado)

El Kia Borrego fue probablemente uno de los lanzamientos de vehículos más inoportunos de la historia. Originalmente presentado como un concepto llamado Kia Mesa en 2005, el Borrego llegó a los EE. UU. para el año modelo 2009. Los compradores podían elegir entre motores V6 y V8. r, un SUV de carrocería grande sobre bastidor con un V8 opcional que consumía mucha gasolina no era lo que mucha gente quería en medio de una recesión masiva con altos precios de la gasolina. Kia lanzó el Borrego poco más de un año después, en 2010, con poco menos de 10 000 unidades vendidas en los EE. UU.

50,718 vendidos

Lincoln colocó el crossover MKT entre el MKX más pequeño y el Navigator más grande cuando salió a la venta para el año modelo 2010. Montado en la misma plataforma que el Ford Flex, fue concebido como un competidor del Mercedes Clase R y el Audi Q7. Sin embargo, su estilo extraño y su alto precio pueden haber desanimado a los compradores. Si bien se vendieron poco menos de 51,000 en el transcurso de su producción, tomó nueve años alcanzar esa cifra; su mejor año fue 2010, cuando se vendieron 7,435.

40,757 vendidos

El GTO del siglo XXI llegó a nosotros a través de Australia. Holden dejó que Pontiac tomara prestado su cupé Monaro para cambiarle la marca. Si bien se vendieron casi 41 000 unidades durante sus tres años de producción, GM consideró que el auto era un fracaso. Algunos culparon a su estilo sobrio, mientras que otros... como Mike Simcoe, vicepresidente de diseño global de GM -Pensé que podría haberse vendido mejor como Chevy.