Estos son algunos vehículos eléctricos modernos que probablemente nunca más verás

Estos son algunos vehículos eléctricos modernos que probablemente nunca más verás

Hoy en día, los coches eléctricos son habituales en las carreteras, pero no siempre ha sido así.

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Una fotografía frontal de un Fit EV azul circulando por una calle residencial
Foto: Honda

Desde el año perdido de 2020, la vida parece haber cambiado. entró en velocidad warp, por lo que se le perdonará si no puede recordar el pasado no tan lejano cuando los fabricantes de automóviles se unieron y prometieron desarrollo final de la combustión interna motores y centrarse en un futuro totalmente eléctrico. De hecho, eso sucedió, ya que los fabricantes de automóviles, desde Alfa Romeo hasta Volkswagen y casi todos los que están en el medio, hicieron algún tipo de compromiso para minimizar la producción de ICE y maximizar la producción de EV. Más recientemente, el comportamiento del comprador ha cambiado más hacia los híbridos, lo que ha hecho que estos fabricantes de automóviles den marcha atrás en sus promesas y reevalúen todo su futuro.

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Cuando los vehículos eléctricos eran todavía nuevos y raros, muchos pequeños y extravagantes coches eléctricos llegaron a los Estados Unidos y, aparentemente, desaparecieron con la misma rapidez. Desde los primeros y posiblemente más radicales intentos de finales de los años 90 hasta algunos intentos más recientes de producir el vehículo eléctrico perfecto para las masas estadounidenses, hemos visto algunas pequeñas máquinas francamente adorables desvanecerse en los anales de la historia. Esta es una lista de algunos de mis primeros intentos favoritos de coches eléctricos que aparentemente han desaparecido de las carreteras estadounidenses.

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1996-1999 General Motors EV1

1996-1999 General Motors EV1

Un EV1 plateado estacionado al costado de la carretera en el desierto
Imagen: Mariordo/ WIki Commons (Uso justo)

El GM EV1 fue un primer intento de producir un vehículo eléctrico que solo se ofrecía en acuerdos de arrendamiento especializados para que General Motors pudiera mantener la propiedad de cada automóvil. Finalmente, GM recuperó todos los EV1 que estaban arrendados y los destruyó. Todavía se pueden ver un par de EV1 en el Museo Automotriz Petersen en Los Ángeles y en algunos otros museos.

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2012-2014 Toyota RAV4 EV

2012-2014 Toyota RAV4 EV

Un Toyota Rav4 EV blanco estacionado en un centro de convenciones
Foto: Mariordo/ WIki Commons (Uso justo)

Hubo dos generaciones de RAV4 totalmente eléctricos: esta primera generación, que en realidad usaba el mismo sistema de propulsión que el GM EV1, y otra basada en un RAV4 de tercera generación que se construyó en colaboración con Tesla. Edison, la compañía eléctrica del sur de California que tiene el monopolio sobre la región del sur de California, todavía usa algunos de estos vehículos eléctricos RAV4 de primera generación en su flota, pero, por lo demás, es raro verlos en las vías públicas.

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2011-2018 Focus Eléctrico

2011-2018 Focus Eléctrico

Un Focus Eléctrico Plateado circulando por la ciudad de noche con el fondo borroso
Foto: Ford

El Focus Eléctrico era un pequeño y atractivo vehículo eléctrico que no parecía completamente diferente al Focus de combustión interna. Desafortunadamente, como fue el caso con la mayoría de estas primeras conversiones a vehículos eléctricos, tenía una estimación de autonomía muy baja a pesar de algunas actualizaciones de la batería a lo largo de su vida útil. Pasó de una enorme autonomía de 76 millas a un máximo de 115 millas con una carga.

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2014-2019 Volkswagen e-Golf

2014-2019 Volkswagen e-Golf

Un e-Golf blanco circulando por un puente
Foto: Volkswagen

Al igual que el Focus, el Volkswagen e-Golf tenía una autonomía máxima estimada de 125 millas con una carga. Existió al mismo tiempo que el Chevrolet Bolt, que tenía una autonomía significativamente mayor por un precio y paquete similares, lo que dañó aún más su popularidad y longevidad en las carreteras modernas. Sin embargo, hay algunos fanáticos acérrimos del e-Golf, pero ahora se ha convertido en un automóvil de culto, ya que la degradación de la batería probablemente ha convertido a la mayoría de ellos en automóviles exclusivamente urbanos.

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2012-2019 Smart ForTwo con tracción eléctrica

2012-2019 Smart ForTwo con tracción eléctrica

Un ForTwo ED blanco y verde circulando por una carretera con curvas entre árboles
Foto: Smart

El Smart ForTwo ya era difícil de vender a los estadounidenses, y luego la marca decidió llamar al modelo eléctrico ED, que para aquellos que no crecieron riéndose de los comerciales de televisión nocturnos, es el mismo acrónimo que se usa para referirse a la disfunción eréctil. Estar construido sobre una plataforma tan pequeña restringe severamente El espacio disponible para una batería grande terminó limitando la autonomía del Smart ForTwo ED a dos dígitos. El ForTwo de segunda generación también recibió un tren motriz eléctrico con estimaciones de autonomía ligeramente mayores, pero nunca se vendió en grandes cantidades. Ahora son una pequeña rareza peculiar en las carreteras estadounidenses.

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Mercedes-Benz Clase B 2013-2017 con propulsión eléctrica

Mercedes-Benz Clase B 2013-2017 con propulsión eléctrica

Un Clase B azul circulando delante de un edificio
Foto: Mercedes-Benz

Me encanta saber que Mercedes vendió un Clase B en los EE. UU., aunque se ofreció exclusivamente como vehículo eléctrico. La estrella de tres puntas solo logró vender un poco más de 3500 unidades en los EE. UU. durante su ciclo de producción, por lo que si ve uno en la carretera ahora, es definitivamente una rareza. Desafortunadamente, compartió el esquema de nombres Electric Drive del Smart ForTwo que se acortó a ED.

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Fiat 500e 2013-2019

Un Fiat 500e naranja circulando por el desierto
Imagen: Fiat

El Fiat 500e se vendió durante mucho tiempo, pero compartió el desafío que enfrentó Smart con una plataforma pequeña que obligó a que las estimaciones de autonomía se mantuvieran bajas. A los estadounidenses les encantan las autonomías largas, por lo que estos pequeños autos eléctricos urbanos que pueden funcionar muy bien en las pequeñas calles de Italia no suelen ser del agrado de los compradores estadounidenses. A medida que pasa el tiempo y la autonomía de estos adorables pequeños vehículos se degrada, es probable que menos propietarios los encuentren útiles y he notado una caída pronunciada en la cantidad de lindos Fiat 500e en la carretera. El “nuevo” 500e regresa en 2024, pero aún ofrece estimaciones de autonomía bajas en comparación con competidores de precio similar.

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Mini Cooper Eléctrico 2019-2024

Mini Cooper Eléctrico 2019-2024

Un Mini Cooper SE blanco haciendo un giro en U en una ciudad
Foto: Mini

Soy un fanático de los Mini, pero siempre me emociono cuando logro ver un Mini eléctrico. Es otro caso de un automóvil pequeño, que ya es difícil de vender a la mayoría de los estadounidenses de sangre azul amantes de las camionetas, y a eso se suma una autonomía solo eléctrica que apenas superó la marca de las 100 millas. Estos factores limitaron el atractivo del Mini eléctrico, aunque parece haber bastantes ejemplos usados y nuevos disponibles para la venta en línea.

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Honda Fit EV 2013-2015

Honda Fit EV 2013-2015

Una fotografía frontal de un Fit EV azul circulando por una calle residencial
Foto: Honda

Una característica común entre la mayoría de estos autos subcompactos que fueron convertidos para usar motores eléctricos es que la mayoría de ellos son mucho más lindos que sus contrapartes con motor de combustión interna. El Fit EV tiene una carita adorable, pero la autonomía ya baja de la mayoría de los Fit EV restantes probablemente se ha degradado hasta el punto de que no es práctica para la mayoría de los conductores.

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Kia Soul EV 2015-2019

Kia Soul EV 2015-2019

Un Kia Soul EV plateado circulando frente a unas escaleras gigantes
Foto: Kia

Ha pasado mucho tiempo desde que vi un Soul EV en la naturaleza, y no parece que haya pasado tanto tiempo desde que solía verlos a diario. Kia decidió descontinuar el Soul EV en los EE. UU. para permitir que el Kia Niro EV floreciera, pero creo que es una pena que la caja sobre ruedas eléctrica y ultrapráctica haya sido desechada. Como la mayoría de los autos en esta lista, su rango bajo probablemente se haya degradado aún más, lo que limita su atractivo para los compradores de autos usados.

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Vehículo eléctrico Ford Ranger 1998-2002

Vehículo eléctrico Ford Ranger 1998-2002

Conducción de un Ford Ranger EV rojo
Foto: Ford

La Ford Ranger EV fue un intento de producción muy limitada de una camioneta eléctrica, pero nunca estuvo destinada a las grandes ligas. Ford fabricó alrededor de 1500 unidades y, debido a la naturaleza de la tecnología de la batería en ese momento, limitó severamente la capacidad de carga útil de la camioneta. Sus baterías de plomo-ácido solo le dieron una autonomía de aproximadamente 50 millas y su carga útil estaba limitada a 700 libras.

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Hyundai Ioniq Eléctrico 2019-2022

Hyundai Ioniq Eléctrico 2019-2022

Un Ioniq EV blanco circulando por el desierto
Foto: Hyundai

El Hyundai Ioniq Eléctrico no era un coche impopular, pero hoy en día veo muchos más Ioniq híbridos que modelos eléctricos en la carretera. Hyundai cambió su esquema de nombres de vehículos eléctricos después del Ioniq, por lo que ahora el nombre va seguido de números en los modelos nuevos, pero como el Ioniq EV todavía es relativamente nuevo, comprar uno usado sería una gran oferta.

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2012-2017 Mitsubishi i-MiEV

2012-2017 Mitsubishi i-MiEV

Un i-MiEV plateado aparcado en la calle
Foto: Mitsubishi

El Mitsubishi i-MiEV no fue un coche diseñado para Estados Unidos, pero Mitsubishi se atrevió a traerlo a nuestras costas con la esperanza de causar sensación. Terminó siendo uno de los coches peor vendidos de todos los tiempos y el coche más lento a la venta en Estados Unidos. Era lento, tenía una autonomía muy baja y se cargaba lentamente, por lo que era difícil venderlo cuando era nuevo, y más después de una década de uso. Quiero uno desesperadamente.

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Chevrolet Spark EV 2013-2016

Chevrolet Spark EV 2013-2016

Un Chevrolet Spark EV azul circulando frente a un parque
Foto: Chevrolet

El Spark EV fue un sustituto antes de que Chevrolet lanzara el primer Bolt EV, y sirvió para ayudar a General Motors a cumplir con los estándares corporativos de emisiones. En realidad, era bastante enérgico, con aproximadamente 400 lb-ft de torque que motivaban al pequeño automóvil, y un tiempo de 0 a 60 de 7,9 segundos. Solo se vendió en mercados limitados, y son una rareza verlos en las carreteras de hoy en día a pesar de ser adorables.

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1997-1998 Chevrolet S-10 EV

1997-1998 Chevrolet S-10 EV

Un Chevrolet S10ev blanco estacionado en un estacionamiento con el capó levantado
Foto: Malo/ Wiki Commons (Uso justo)

La Chevy S10 EV fue la primera camioneta eléctrica del mundo y usaba un sistema de propulsión similar al de la EV1. Desafortunadamente, tenía una autonomía que se mantuvo alrededor de las 50 millas y solo se ofreció en alquiler por alrededor de 500 unidades que fueron recuperadas por GM y aplastadas como las EV1. Alrededor de 60 se vendieron directamente a flotas, por lo que el número que queda en la carretera es extremadamente bajo.

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Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.

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