Estos son los autos de alto rendimiento que pensabas que eran geniales en la calle pero horribles en la pista

Yo no he conducido uno, pero aparentemente el GR Corolla se sobrecalienta como un loco en la pista. Se supone que la próxima generación se nuevos pistones que no se derriten y un enfriamiento mucho mejor en todas partes.

Enviado por: ponme-un-turbo-en-meeeee

Siempre pensé que el eclipse 3G era fantástico como diario, aunque lo odiaba por su rendimiento en la pista. Lo suficientemente suave para las carreteras estadounidenses bombardeadas, pero un poco deportivo y económico.

Enviado por: Kevin Bergen vía Facebook

Fiat 500 Abarth. Eran pequeñas y divertidas rotondas por la ciudad (especialmente en una ciudad densa), pero se desviaban a derecha e izquierda de la pista. Fui a un día de pista con el club Fiat local y los tres 500 que aparecieron se rompieron.

Enviado por: golfball

El Golf, en su estado actual, hervirá el líquido de frenos después de una sola vuelta a una pista agresiva, un líquido de frenos a mayor temperatura Obviamente ayudaría, pero sigue siendo un coche muy pesado.

Diariamente, carreras por cañones y travesuras en la nieve, pero mantenlos fuera de la pista.

Enviado por: Bryan May vía Facebook

Tuve un Lightning 94 en Ultra Red, fue una maravilla conducirlo y disfrutarlo, y el manejo en el mundo real fue más que impresionante si lo consideramos qué era, pero la potencia y la falta de peso sobre las ruedas traseras hacían que las cosas se pusieran un poco nerviosas si querías acelerarlo en un pista o AutoX.

Aun así, 10/10 volvería a comprar.

Presentado por: Potbelly Joe y 42 otros

En los años 80 existían las carreras SCCA Showroom Stock GT y el C4 Vette con su modesto V8 con varilla de empuje. absolutamente golpeado el móvil alemán siempre. Los Vettes ganaron 29 a 0.

Así que los bebés llorones, incluido Porsche, sacaron el C4 de la serie de carreras.

Presentado por: the1969DodgeChargerFan

Me quedo con la fruta madura del Plymouth Prowler. Es un increíble visual artista, pero sin inspiración actual Artista. El motor más débil de lo que te gustaría y la perezosa caja de aguanieve fueron aceptable en la calle, porque estos son en realidad sólo para pasar por Main Street mientras disfrutas de las miradas de los demás . Necesita un gran rendimiento para ir 25 mph entre semáforos.

Pero te quedarás dormido al volante en una pista mientras esperas a que la cosa pase de 2.ª a 3.ª.

Para ser justo con el Merodeador, creo que nunca había oído que alguien llevara una de estas cosas a la pista. Sospecho que pensé que funcionaría horriblemente.

Presentado por: Dame Tacos o Dame Muerte

Los finales de los años 2000 y 2010 serán recordados por las guerras de los “muscle cars”. Pero eran “muscle cars” tanto en el buen como en el mal sentido. , especialmente cuando llegó a funcionar en algo que no fuera una línea recta. Mientras que modelos como el Chevy Camaro y el Ford Mustang Bien en la pista, pero Dodge estaba ocupado fabricando autos potentes en el sentido clásico. Claro, 808 caballos de fuerza eran salvajes en el Challenger SRT. Demoníaco, salvaje. Pero 808 caballos de fuerza en algo que pesa más de 4,000 libras y 16 pies y medio de largo, ¿no es tan divertido en la pista? .

Enviado por: boneheadotto

Puede que esta no sea una opinión popular, pero la iteración E9X de la serie 3 con los primeros motores N54 eran autos con un excelente desempeño diario para el conductor. , pero tenía algunos defectos fatales cuando lo llevaban al extremo durante el uso en la pista. Recuerdo cuando mi amigo me dejó conducir su nuevo 335 coupé y quedé impresionado por la entrega de potencia del motor, especialmente en comparación con los Subies turbo que estaba conduciendo en ese momento, que eran geniales, pero todavía tenían cierto retraso del turbo por debajo de las 3500 rpm. El manejo era, por supuesto, excelente para una carretera sin afinar coche.

En la pista, las características de entrega de potencia y manejo lo convirtieron en un auto de pista de fin de semana, aunque después de algunas vueltas, la mayoría de los nuevos Los 335 entrarían en modo fláccido, lo cual, por supuesto, no es excelente para la conducción de alto rendimiento. El automóvil entró en modo fláccido debido al sobrecalentamiento. Aparte de las fallas comunes de las bombas de agua y de combustible de alta presión, incluso cuando los sistemas de refrigeración/circulación de aceite funcionaban correctamente, no podían manejar cargas pesadas repetidas. Afortunadamente, BMW pudo resolver esto a medida que mejoraron el planta propulsora en los años siguientes pero nunca olvidaré regresar al foso y ver a todos los 335 sentados con sus capotas levantadas y a sus frustrados dueños esperando a que se enfríen .

Enviado por: oddseth

Los Miata necesitan algo de trabajo para ser rastreadores, ya que la suspensión de fábrica está claramente configurada para hacer que el automóvil se sienta rápido a velocidades de calle. de ser rápido a la velocidad de la pista. Al menos el NB/NC lo hacía.

Enviado por: ponme-un-turbo-en-meeeee