Estos son los autos de principios de los 2000 que mantendrías como clásicos

Al igual que el Thunderbird, optando por lo que podría ser impopular: Lexus SC430.

Siempre me ha gustado, pero entiendo totalmente por qué a otras personas no les gustó. PERO... en un mundo que se mueve hacia los BEV y CUV, ¿qué tenemos aquí un convertible con techo rígido RWD V8 de un fabricante de automóviles que sabe cómo fabricar automóviles duraderos y confiables. Hay muchos por ahí, pero a medida que otras opciones envejecen y desaparecen, el número de RWD V8 viables de 25 años Los convertibles con techo rígido que realmente valen su dinero dentro de unos años se reducirán a un solo dígito. Tal vez ya esté allí.

Y este es un auto al que le falta una actualización de escape y suspensión para ser realmente bueno. Maldita sea, ahora quiero comprar uno.

De dolsh

2003 Infiniti M45. 340hp V8 sedán con rueda trasera. Líneas limpias, simples y de gusto. Todavía luce bien hoy.

De 900turbo y muchos otros

FJ Cruiser. De los más de 40 autos que he tenido, era uno de los más divertidos y sin problemas. No es del agrado de todos. de té, pero extraño el mío, habiendo cambiado a una Silverado 2500 porque necesitaba un camión que funcionaba . Ojalá pudiera tener me permití mantenerlo guardado en mi tienda.

De glasairIII

El Plymouth (y Chrysler) Prowler:

“Clásico” significa “ha resistido la prueba del tiempo y se considera forma “cool” sin duda es rival para el Prowler. Dado el mar de autos tipo burbuja genéricos a principios de siglo, el Prowler es un nocaut completo: el hot rod de producción con la apariencia llamativa cuando Plymouth salió con una explosión. (Así que el Prowler continuó) durante un par de años como producto Chrysler.)

Como escribí antes, si tuviera un garaje para tres autos, el Prowler sería el tercer juego de ruedas.

De el ventilador Dodge Charger de 1969

Ya se han mencionado muchos buenos autos, así que voy a ofrecer un par que aún no vi mencionado:

Los gemelos Kappa.

La ergonomía no fue excelente, pero veamos las ventajas:

- RWD

- transmisión manual disponible

- conduce y maneja bien

- Disponible con un motor turboalimentado que genera más potencia que el Porsche Boxster contemporáneo y se puede ajustar fácilmente para generar más potencia.

- Mecánica de GM, así que las piezas y el mantenimiento no son un desafío (las piezas del cuerpo son una historia diferente)

- aún no han alcanzado el estado de coleccionista, donde los precios los ponen fuera de su alcance (excepto tal vez los ultra raros cupés GXP)

En realidad, esta plataforma era bastante avanzada para la época; usaba rieles de bastidor hidroformados como el Corvette, más caro. Esta plataforma también ganó SCCA, lo que demuestra que Estados Unidos podría construir un pequeño roadster que pudiera funcionar y manejarse bien. Creo que estos merecen ser preservados y disfrutados hasta bien entrados en el futuro; dudo que GM vuelva a hacer algo como esto otra vez.

De plumalite

Me gustan los autos raros y extravagantes, y ninguno encaja mejor que el Honda Insight de primera generación. Parece un auto que ver en una película que tiene lugar “en el futuro”, al mismo tiempo que devuelve una estimación de 60+ MPG por la EPA. Además, es una de los pocos híbridos que se podrían tener en un manual (el único otro que puedo pensar es el CR-Z). Con su rueda trasera medio cubierta y un coeficiente de resistencia resbaladizo, casi encaja mejor con el nombre de “Sonda” que con la sonda real. Ahora que no Si necesitara algo más que un auto pequeño para hacer cosas de la vida, tomaría uno de estos en un abrir y cerrar de ojos y viviría la vida”. hipermiler” sueño.

De paradsecar

Aparte de muchos vehículos buenos mencionados (y algunos malos... tos*M45* tos), voy a sugerir dos vehículos... primero... el Tesla Roadster... particularmente los primeros que tenían la palanca de cambio:

Los Roadsters originales ya se están conservando... y hacerlo no es barato... especialmente cuando el paquete de baterías debe ser reconstruido.

Pero es un vehículo emblemático que hizo despegar a Tesla.

Mi segunda sugerencia... el Mazda RX-8. Los he conducido y son vehículos muy agradables:

Por supuesto, si compras uno, debes informarte sobre todo el mantenimiento adicional y las cosas preventivas que debes hacer para mantener estos son fiables y funcionan bien.

Así que no son tan baratos de poseer, no son los más rápidos, pero son dulces, atractivos y técnicamente interesantes. montar.

De Manwich - ahora compatible con Keto

Ford Thunderbird de 11.ª generación. Puede que sea una opinión impopular, pero he empezado a encontrar piezas de intensa nostalgia del boom de los años 50 de esta época de forma extraña. encantador.

De Moscú

Sé que solo han pasado unos días desde mi última publicación de QOTD como esta, pero nuevamente tengo una respuesta “mía”: un 2004. Dodge Neon SRT-4 Compré nuevo y todavía conduzco diariamente más de 246.000 millas. Intento cuidarlo. Estaba era un poco mayor que el conductor promedio del SRT-4 cuando lo compré, y ahora me estoy acercando a los 60 años.

De CSX321

Tengo un profundo amor por el NSX Gen 1. Después del lavado de cara, lo incluye en nuestra categoría aquí. Esto es para mí, uno de Los últimos deportivos “puros”. Dos asientos, un V6 atmosférico, transmisión manual, sin ayudas al conductor, T-tops... Te arranca la cara rápidamente. Pero era tan maravillosamente ligero y equilibrado. Tuve que conducir uno una vez. Era sublime. He conducido autos más rápidos. Nunca he conducido nada (antes o después) que me hiciera querer comprarlo propietario, en el deporte.

De Johnny era un niño de escuela

Mío. Compruebe qué elementos están libres de óxido y de bajo kilometraje. A veces los veo a precios cercanos a la pegatina: 10-15 años de edad.

¿Y si es AWD y 5 velocidades? Me alegro de no querer comprar uno.

De sybann

Incluso si no tuviera uno, todavía diría que el Volvo C30. Especialmente el Rebel Blue Polestar que solo tenemos 250 en los Estados Unidos. El GTI y el Mini ya estaban demasiado bien establecidos para darle al C30 muchas oportunidades, lo que resultó en un modelo corto del que sólo se vendieron unos 20.000 ejemplares en EE. UU. Rasgos, extravagantes, subestimados y subvendidos: rasgos típicos compartidos por la mayoría de los futuros clásicos.

De Hankel_Wankel

respuesta muy fácil y predecible

El cupé Nissan Skyline R34, no solo el acabado GT-R, sino también el acabado GT-T aún menor, también vale la pena conservarlo

¿En cuanto al sedán ER34 y la camioneta WC34? Bueno, no alcanzará el mismo estado que el cupé, pero sigue siendo una buena alternativa desde el cupé R34. están fuera de alcance cada días que pasan

De hayase

Portafolio Jaguar Super V8 2006.

Carrocería de aluminio, V8 de 4,2 l y 400 CV

El último de los hermosos Jags.

De 900turbo

Porsche:

986 Boxster S. La primera vez que el Boxster supuso una amenaza para el 911 es con la versión S. Más potencia, opcional suspensión deportiva, más ligera que un 911, motor central. Raro porque era muy caro en el momento. Consigue el mod eo de rodamiento IMS .

987.2 Cayman/Boxster Base o S, pero especialmente el Cayman R. 987.2 refresh lanzado en 2008. Ya sabes, la recesión. No mucho de las personas compraron estos automóviles o muchos automóviles durante esa era. Por razones obvias. Por eso, son increíblemente raros, independientemente de el equipamiento elegido. Aún mejor es que ya no tiene IMS. Pero cuesta el doble que un 987.1 comparable.

996 911, pero especialmente las variantes Turbo. El Turbo no tiene los problemas IMS. Si obtienes una Base, S, 4S, haz el mod IMS. Excluyendo los convertibles porque los convertibles de 4 asientos son asquerosos y el mercado de usados está de acuerdo. GT3 es un hecho, pero Son tan raros y caros que incluso a aquellos adinerados les resulta difícil tratar de justificar sus precios.

997.1 911. Todas las variantes también. Base, S, 4, GT3, GT2. Excluye convertibles. IMS mod en los modelos estándar para la paz de la mente.

Básicamente, casi todos los autos deportivos Porsche que se produjeron en ese período de tiempo los consideraría un clásico digno de conservar.

De corta