Hoy en día, la mayoría de las aerolíneas parecen estar principalmente preocupadas por cuántos pasajeros que pagan tarifa pueden caber en cada vuelo. Sin embargo, hay un apetito renovado para aviones supersónicos en la industria. Las aerolíneas han estado cubriendo sus apuestas realizando pedidos a Auge supersónico para que nuevos aviones operen servicios de primera clase únicamente. Con eso en mente, veamos los aviones más rápidos que jamás hayan surcado los cielos para cualquier línea aérea:
Al entrar en servicio en 1960, el Convair 880 fue el símbolo de búsqueda de velocidad más destacado de la época. El avión a reacción Tenía una velocidad de crucero de 600 millas por hora. El nombre del Convair en realidad proviene de su velocidad, 880 pies por segundo.
El Convair 990 era la variante más larga e incluso más rápida del 880. El avión mejorado se fabricó específicamente para American Airlines. Mientras que el El 990 era el avión comercial más rápido del mundo, pero no alcanzó el objetivo de velocidad prometido Aerolíneas americanas.
El Boeing 747 Surcaría los cielos por primera vez para aerolíneas en 1970. El jumbo jet marcó una transición gradual en la aviación comercial lejos de las velocidades extremadamente rápidas. servicios de lujo hacia viajes masivos y asequibles. Una versión mejorada del enorme avión de pasajeros de Boeing, el 747-400, finalmente superó al Convair a finales de Década de 1980.
De manera realista, el 747 no podría dar servicio a todas las rutas. El Boeing 777 fue introducido en 1995 para servir como el caballo de batalla de fuselaje ancho para las aerolíneas de todo el mundo. El moderno avión de pasajeros fue el primer Boeing en utilizar controles electrónicos fly-by-wire y materiales compuestos de carbono.
Airbus se comprometió con un concepto de dos pisos completo con el A380 para rivalizar con el 747. El superjumbo europeo entró en servicio en 2007, pero podría ser Completamente ausente de los cielos para 2037. Si bien el tamaño y la capacidad de asientos causaron su caída, nunca le faltó velocidad en comparación con su competencia. .
El Boeing 787 ha demostrado ser la visión del futuro de la aerolínea. Es un avión que básicamente consume combustible mientras tiene suficiente alcance para conectar la mayoría de aeropuertos. La eficiencia del combustible podría ser la principal prioridad del Dreamliner, pero puede ir rápido cuando sea necesario.
La iteración más reciente del Boeing 747 sólo es utilizada por un puñado de transportistas, pero el avión intercontinental de larga distancia cuenta con un interior de cabina moderno y una mejor eficiencia de combustible. La mejor eficiencia vino con el beneficio adicional de un Velocidad máxima más alta. El 747 ahora puede ir a más de 700 millas por hora.
Para muchos, el concordia sigue siendo el pináculo de los aviones de pasajeros. El avión supersónico entró en servicio en 1976 con Air France y British Airways después de haber sido desarrollado conjuntamente en Francia y el Reino Unido. Durante su tiempo en los cielos, solo fue rivalizado por otro avión.
La Unión Soviética desarrolló su propio avión supersónico el Tupolev Tu-114, que entró en servicio de pasajeros con Aeroflot en noviembre de 1977. El Tu-144 fue retirado de los vuelos de pasajeros sólo siete meses después, tras una -accidente de prueba de entrega de un nuevo fuselaje. La NASA utilizó un Tu-144 como banco de pruebas en la década de 1990 para la próxima generación de aviones supersónicos. aviones de pasajeros.
No ha habido un nuevo avión supersónico desde el retiro del Concorde en 2003. El Boom Overture es el contendiente más realista para reactivar los vuelos de pasajeros más rápido que la velocidad del sonido. aerolíneas unidas y Aerolíneas americanas Ambos han realizado pedidos de 35 oberturas con opciones de 75 más.
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