Nos pusimos nuestros trajes antillamas la semana pasada y Preguntó a los lectores lo que ellos pensaban que eran los peores autos deportivos jamás fabricados. Aparte de mucha discusión sobre lo equivocados que estábamos al mencionar al Camaro de tercera generación, hubo muchas respuestas y sorpresas excelentes. Estas fueron las respuestas.
El Ferrari 400 automático. Utilizaba una transmisión GM de 3 velocidades. Además, probablemente uno de los Ferrari de peor aspecto jamás fabricado, principalmente debido a las extrañas proporciones en la parte trasera.
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Parafraseando a Car&Driver: “Algo anda muy mal cuando un Nissan Stanza supera en velocidad máxima a 60 mph”, “La palanca de cambios es un dispositivo que requiere mucho esfuerzo y poca precisión”, “Asientos J Car”. Al menos en 1987, el Fórmula era rápido, divertido y asequible.
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Lo diré porque nadie más lo ha hecho.
Supra Mk4.
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El DeLorean, y no hay comparación. El auto no se manejaba ni funcionaba como un auto deportivo en absoluto. ¿De 0 a 60 en 10 segundos y una velocidad máxima de 110? Por favor. La calidad de construcción y la confiabilidad eran prácticamente inexistentes.
Pero lo más curioso es que cuesta tanto como un 911.
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Aunque ahora es un icono, el Corvette C1 de 1953 fue un completo desastre en su lanzamiento. Cuando se puso en producción apresuradamente, tuvo problemas con la entrada de agua, un manejo deficiente, un ajuste y acabado terribles, fugas de líquidos y puertas que tendían a abrirse inesperadamente.
El tan difamado Blue Flame I6 fue el menor de sus problemas. Una encuesta realizada a propietarios reveló que aquellos que anteriormente tenían autos deportivos fabricados en Gran Bretaña los consideraban superiores al Corvette por un margen significativo. Si Duntov no hubiera abogado por cambios extensos, es muy probable que el Corvette no hubiera sobrevivido más allá de la primera generación.
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Pontiac Solstice/Saturn Sky. Sí, podían poner un LS en ellos, sí, tenían un enérgico Ecotec de 260 hp, pero la distancia entre ejes es la de una silla de ruedas, y buena suerte tratando de ver hacia atrás con esa gigantesca losa de carrocería detrás de ti.
Hay una razón por la que no ves esta alineación en eventos de autocross y días de pista en comparación con los Miata. Fue como si GM dijera que necesitamos hacer un Miata, pero ignorando su dedicación a que sea un auto deportivo apropiado, lo haremos al estilo estadounidense, acercándonos lo más posible, pero asegurándonos de dejar caer la pelota donde importa, como el peso en vacío (2800-3000 contra el Miata de Carolina del Norte de aproximadamente 2400-2500).
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Nominaré al Corvette de 1984. Con un andar agotador, un TBI 350 flácido y una caja de cambios manual extraña que obligaba a saltarse cambios para ahorrar combustible. Aunque el C4 se redimió con una mejor suspensión, mejores motores y una transmisión normal de 5 velocidades, el modelo debut fue terrible.
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Comencemos con el obvio problema de estilo: el Stag es un “convertible” con ventanas laterales completamente enmarcadas que, según una reseña, hacían parecer que el conductor estaba sentado en un acuario.
El motor era un V-8 de 3.0 litros de Triumph, que era extremadamente propenso a fallas, especialmente en los EE. UU., donde las deficiencias del sistema de enfriamiento se veían agravadas por el funcionamiento del automóvil a velocidades de autopista y a altas temperaturas ambientales.
Si a eso le sumamos la ingeniería y calidad de construcción estereotipadas de la década de 1970, no es de extrañar que el Stag aparezca en tantas listas de “peores automóviles”.
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Todo lo demás ha fallado totalmente.
Escúchame: hubo un tiempo en el que los autos deportivos eran divertidos y accesibles. El Miata ha mantenido este concepto a flote: es divertido, tiene un precio razonable y, si pongo a mi padre al volante, tendrá la misma sensación que tuvo con el MGA que tenía en la universidad Y podría conducirlo hasta la heladería sin chocarlo debido a la Demasiada potencia. Podría poner a mi hija con permiso de conducir detrás del volante y no preocuparme más de lo que me preocupo cuando conduce mi Outback. Pero también podría sacar este Miata a las carreteras rurales que rodean nuestra ciudad y divertirme conduciendo, conduciendo a velocidades normales, pero aún así divirtiéndome porque eso es para lo que está hecho.
Contrasta esto con prácticamente cualquier otra cosa que se autodenomine deportivo hoy en día. Serio. Potencia loca. Letal en manos de un conductor inexperto. Letal en manos de un conductor experimentado. ¿Le arrojarías las llaves a tu hijo para mostrarle lo divertido que puede ser conducir o sería una receta para un vuelo médico al centro de traumatología de nivel 2 más cercano? Demasiada potencia, demasiado enfoque en los tiempos de pista, demasiado enfoque en que otros aficionados a los coches te tomen en serio.
Una de las cualidades más importantes de un auto deportivo es la diversión y, lo siento, pero una vez que superas los 200 hp, la diversión desaparece y se convierte en peligro.
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Lo siento, pero es basura. Las versiones posteriores lo mejoraron mucho.
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¿El Mustang II cuenta como un coche deportivo? Si es así, entonces...
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