Estos son los problemas más desconcertantes que nuestros lectores hayan tenido con sus automóviles

En este momento, es mi sensor ABS del lado del pasajero delantero en mi Jaguar XK8 2000.

Funciona, en su mayoría. Otras veces enciendes el auto y obtienes “TRAC NO DISPONIBLE. ABS NO DISPONIBLE”. Luego detienes el auto, Sal, mueve el conector, enciende el auto y vuelve a funcionar. Por un tiempo.

Reemplacé el cable sin éxito. Limpié el sensor. Tal vez el sensor necesite ser reemplazado, pero de alguna manera creo que eso simplemente estar tirando dinero...

Enviado por: Saltar

Mi problema no es mecánico, pero estoy seguro de que muchas, muchas personas tienen el mismo problema.

Funcionamiento del smartphone. La llegada de Apple CarPlay y Android Auto ha hecho que el uso del smartphone en el coche sea mucho más fluido. Pero también es mucho más frustrante cuando la conexión no funciona. La mayor parte de mi experiencia ha sido con Android Auto; pero sé que hay usuarios frustrados de CarPlay como bien.

Mi Subaru Impreza tiene una naturaleza muy quijotesca cuando se trata de mi teléfono Android. A veces Android Auto funciona, a veces no.

Aquí hay una lista de “soluciones”:

1. - Apagar el automóvil, reiniciar el automóvil.

2. - Apagar la radio, reiniciar la radio.

3. - Reiniciar teléfono (reinicio soft ).

4. - Apagar el teléfono, reiniciar el teléfono (reinicio duro).

5. - Cambiar cable USB.

6. - Cambiar puerto USB.

7. - Cambiar cable USB y puerto USB en diferentes combinaciones.

8.-Revisa la configuración de infoentretenimiento del coche y asegúrate de que el coche sea maestro o esclavo (broma PATA).

9.-Revisa la configuración de infoentretenimiento del auto y haz que el teléfono sea el amo del esclavo (otro chiste de PATA).

10. - Habilitar el modo desarrollador en el teléfono Android.

11. - Habilite la depuración de USB (modo de desarrollador) y cambie al USB predeterminado para transferir archivos.

Estas sugerencias pueden o no funcionar dependiendo de su teléfono, su versión de Android o la unidad de automóvil.

Solo quiero usar Waze y Spotify. ¿Es demasiado pedir?

Enviado por: salida de radio

La función City Safe en el Volvo s60 de mi esposa, que generará un falso positivo por lo que cree que es una colisión pendiente, pero solo en una intersección muy específica y durante un momento muy específico del día. Mi esposa se levantará temprano algunas mañanas para salir para hacer ejercicio temprano antes de comenzar su jornada laboral. En una intersección específica, junto con conducir en la dirección del sol naciente de la mañana, CitySafe se asustará y aplicará los frenos aunque no haya nada allí. Esta es la única circunstancia en la que el sistema se ha activado. ya que somos dueños del auto. Las condiciones para que esto suceda requieren que ella sea el primer o segundo auto en la fila si consigue atrapada en este semáforo en rojo en particular. Cuando el semáforo se ponga verde y se aleje lentamente, ella llegará al medio de la intersección. donde el coche piensa que una colisión es inminente y quiere detenerse. Esto ha provocado que casi la choque por detrás en un puñado de ocasiones.

Hemos llevado el automóvil al concesionario para obtener cobertura de garantía al menos dos veces, pero nunca pudieron duplicar el problema y el diagnóstico. No han revelado ningún fallo en los componentes. Aún así reemplazaron la cámara además del parabrisas, asumiendo que podría haber algún defecto invisible. en el vaso pero no se ha resuelto nada. Entonces, durante aproximadamente 2 meses al año, mi esposa tiene que evitar esta intersección por completo en su viaje matutino al gimnasio, o recuerde apagar City Safe antes de salir de casa.

Enviado por: Hankel_Wankel

Tuve dos que me irritaron.

1. Un Saab 9000 CSE de 1993 en el que el voltaje del sistema del automóvil caía misteriosamente en momentos aparentemente aleatorios hasta el punto de que el automóvil tartamudeaba como que se cortaba y las luces de advertencia del tablero se encendían como hacen cuando arrancan el automóvil. El concesionario lanzó un nuevo alternador, pero el problema persistió. Afortunadamente, la pantalla del medidor tenía un voltímetro que podía abrir y que mostraba caídas a ~10 V en los momentos en que ocurría el problema. Ahora podía ver que estas caídas ocurrían cada vez que se encendía un dispositivo de alta corriente como el compresor de aire acondicionado o el encendido de los faros. Después de pensarlo un rato, me di cuenta de que el sistema eléctrico estaba actuando como si la batería no estuviera ahí para proporcionar corriente temporal al sistema mientras el alternador cargaba su salida. Reemplazo del cable positivo de la batería arregló el problema.

2. Mi BMW 535i 2010 se apagaba aleatoriamente en los semáforos de vez en cuando y luego se negaba a reiniciar aunque había mucha gasolina y una batería fuerte. Si dejas el automóvil reposado durante 15 minutos más o menos, volvería a encenderse como si nada . Esto sólo pareció ocurrir también en climas cálidos. Mi tienda de indy reemplazó todas las bombas y líneas en el tanque después el segundo incidente (¡Adiós $1200!), pero pasó la mismo 2 semanas después. Querían reemplazar el combustible de alta presión bomba (un problema común en los primeros motores N54) pero no estaba convencido ya que no había tenido otros síntomas y los códigos tirado no apoyaba ese diagnóstico. Finalmente, encontré un hilo en línea que parecía coincidir con mi situación, apuntando a un sobrecalentamiento del combustible. módulo de control de bomba (lo que explica por qué no ocurría en los meses más fríos). Evidentemente, esto era un problema de conocimiento en la modificación. comunidad con personas que colocan disipadores de calor y ventiladores en los suyos cuando utilizan inyectores y turbos más grandes. BMW rediseñó la pieza para resolver el problema, de modo que , una vez coloqué el nuevo módulo, todo ha funcionado bien.

Enviado por: Aerogrp

El primer auto: VW Jetta de 1987 (esto fue en 1995). De repente, simplemente no arrancaba. Arrancaba y arrancaba, pero nada. más. Con la ayuda de mi padre, que tenía mucha experiencia con motores de varilla de empuje de los años 50 y 70, nos pusimos a diagnosticar. No estaba obteniendo chispa. Ponle una nueva tapa, rotor, bujías y cables, porque ¿por qué no? Aún así, simplemente arrancado. Hmm. No. combustible tampoco. ¿Filtro obstruido? Cámbielo. ¿La bomba está funcionando? Parece estarlo, así que dejémoslo. Arranque, arranque, arranque. Todavía no empezar. Incluso pensó en dejar la tapa del distribuidor abierto cuando damos arranque...giros. Hmm. Revisemos la sincronización...tomó el ¡Cubra y descubrió que la correa no estaba girando! Durante todo este tiempo, la correa de distribución, con 135.000 millas, se había cortado en la polea del cigüeñal. Afortunadamente, ese viejo motor de 1,8 litros y 8 válvulas no interfería, así que nos propusimos reemplazar la correa y Ella vivió para luchar otro día. IIRC, el distribuidor se salió de la manivela, por lo que seguía girando a pesar de que la leva no estaba haciendo nada. Además, creo que el CIS de Bosch necesitaba que el auto estuviera funcionando para disparar los inyectores, pero Podría estar equivocado en eso... hace mucho tiempo.

Enviado por: Voltron

Honda Odyssey VCM (Administración de cilindros variables). No había tratado mucho con eso en el pasado, pero los motores v6 de 3.5 L que usaban. En muchos modelos de Honda se utiliza un VCM que puede causar algunos problemas con el auto. No fue hasta los últimos años que descubrí En realidad, existe un “truco” del silenciador VCM. Esto implica soldar una resistencia de 82 ohmios al cable de tierra que va al VCM. eso ayuda a evitar que se active. Lo que me hizo incluso hacer la investigación fue que mi Honda no estaba funcionando correctamente al reducir la velocidad ( no hasta detenerse por completo) y luego intenta volver a acelerar, a veces incluso temblando al intentar hacerlo. Encontré algunos hilos en el problema, y gasté menos de un dólar en la resistencia y la instalé en menos de 5 minutos. Efectivamente, nunca he tenido cualquier problema desde entonces.

Enviado por: ¿Quién.diablos.es.Mac?

Teníamos un Pontiac Transport Montana 1999, y realmente la camioneta solo tuvo dos problemas...

1. Recibimos un aviso de retirada del mercado por problemas con la puerta corrediza eléctrica. Ahora nunca habíamos tenido problemas con nuestra puerta, pero como el retiro indicaba que la puerta podía abrirse mientras conducíamos, y teníamos niños pequeños, aplicamos el retiro. Y luego nuestro teníamos aplicada la retirada del mercado, porque parecía que “un pequeño número” de furgonetas todavía tenía problemas. No Nosotros nunca tuvimos problemas con la apertura automática de las puertas mientras conducíamos.

Sin embargo, abrirla mientras estaba estacionado se convirtió en un problema. Y no quiero decir que la puerta no se cerró del todo y Se abrió después de que la dejamos. Quiero decir, vimos cómo las puertas se cerraban y trababan, y salíamos a abrir la camioneta. y la puerta se abrió. Por supuesto, el concesionario no hizo nada más que estacionar la camioneta en su estacionamiento y luego nos lo cuenta. no se abrió sobre ellos. Pero no fue una ocurrencia regular, sucedió tal vez una vez cada dos meses. La gota que colmó el vaso fue cuando la camioneta abrió una noche donde llovió 4” y un gato con las patas fangosas se refugió en la camioneta. Después de eso,nosotros comenzó a tener problemas eléctricos y abandonó la van.

2. En algún momento, a principios de 2001, comenzamos a tener problemas con el indicador de gasolina que oscilaba de Lleno a Vacío casi al azar. Lo remolcamos. al concesionario después de que se nos murió con un tanque supuestamente lleno. El concesionario dijo que se había quedado sin gasolina y que necesitábamos un nueva bomba de combustible por $600. En cambio, comenzamos a usar las millas de viaje para activar recargas, a 475 millas (aproximadamente 50 millas restantes ) llenamos el tanque. Esto nos duró aproximadamente 3 años.

Luego, a principios de 2004, la furgoneta volvió a averiarse con gasolina dentro. La remolcamos de vuelta al concesionario y antes de que pudiéramos Incluso cuando llegué a casa, el concesionario llamó y dijo que necesitábamos una nueva bomba de combustible por $600. La remolqué de regreso al casa, y me subí debajo de la camioneta. Saqué el mazo de cables de la bomba de combustible desde donde atravesaba el piso de la camioneta para Descubrí que 6 de 8 clavijas estaban corroídas. El concesionario local de Chevy me dio clavijas de repuesto gratis y nunca las usé. un distribuidor desde entonces.

Enviado por: Ir Padge (GoPadge)

En mi E36 solía llamarlo Tri-Force. Se quedaron encendidos prácticamente todo el tiempo que tuve el auto. . Sé que uno tiene que ver con que 1 de 4 ventiladores de refrigeración del motor esté defectuoso o no funcione. Los otros dos. mucho después de darme cuenta de que esencialmente costaba 2 de los grandes conseguir que uno se apagara durante algunas semanas-dejé de luchar contra el Tri -Fuerza.

Enviado por: el_AUGHT

“¿Cesarán los problemas alguna vez?” mientras restauras un auto ha sido mi pregunta abrumadora.

Quieres abrir una lata de gusanos, tomar un cargador de más de medio siglo y decidir, como último hurra, sacar el trucado 440 y en su lugar, agregue un rodillo 512. A saber:

El cuello del distribuidor electrónico no era lo suficientemente largo para pasar las cabezas de aluminio más altas; tuvo que saltar para un nuevo distrito.

La Holley de 750 cfm no pudo seguir suministrando el gas necesario y tuvo que optar por una de 850 cfm.

La nueva bomba de combustible mecánica de mayor flujo fue un fracaso: hubo que instalar una bomba eléctrica Holley, lo que significó tender el cable e instalar un Línea de combustible de mayor diámetro.

Descubrí que los idiotas que habían rehecho mi trans anteriormente habían instalado un convertidor de par de calado normal, así que tuve que pedir un Hughes superior. puesto unidad de Summit.

Hice una prueba de manejo y mi radiador Chrysler, el más grande que fabricaron, no pudo proporcionar suficiente capacidad de enfriamiento. Investigué, compré e instalé una unidad de aluminio. Tuve que pasar por tres iteraciones de ventiladores eléctricos para encontrar el par más grande que encajara. (Muchas felicitaciones a Summit para mí, devolviendo dos juegos de ventiladores sin ninguna tontería, probablemente porque les he pedido mucho a lo largo de los años.)

Los nuevos pistones de aluminio forjado resuenan debido a los faldones cortos y las tolerancias. Me molesta tanto que estoy teniendo pistones hipereutécticos personalizados fabricado, lo que por supuesto significa tirar del motor y luego las cabezas una vez más para poder instalar esos pistones.

Descubrí que las orejetas de las ruedas traseras eran demasiado cortas, por lo que tuve un tiempo de espera mientras tiraban de los ejes, por lo que las orejetas más largas se presionaban hacia adentro y eran nuevas. sellos instalados.

Todos los neumáticos fueron reemplazados, pero eso ya lo sabía desde el principio que sucedería.

El medidor del velocímetro temblaba debido a que la conexión del cable del velocímetro se había desgastado y desde su reemplazo habría sido $400 y una temperatura medidor habría costado $100, decidí sacar todo el grupo e instalar una unidad Dakota Digital en su lugar. (La forma en que se iluminan los medidores up es tan genial.) Pero sigue fallando debido a problemas de energía, así que, tiras la toalla y empleamos un nuevo mazo de cables, todavía esperando a que el taller de mazos de cables lo termine).

Fuera el alternador viejo, adentro el alternador de 1 cable de alto amperaje.

Y dado que estamos a punto de recablearlo por completo, ahora es el momento de investigar una unidad principal estéreo habilitada para GPS, así que estoy listo. para los viajes que haré con el Cargador. (Así que ayúdenme, me llego a El Mirage para carreras de alta velocidad todavía.)

Entonces, sí, si alguna vez has visto un programa de restauración de autos como Bitchin’ Rides, donde el dueño trae a su bebé y jura que hay solo hay un problema que necesita abordarse y todo lo demás está bien: risa, risa, resoplido, resoplido, no es así en absoluto. toda una serie de fichas de dominó cayendo, fichas de dominó caras. Y todavía no han terminado de derribarse.

Meh, el auto es un golpe de gracia total. Vale la pena.

Enviado por: el ventilador Dodge Charger de 1969

Tal vez no sea desconcertante en el sentido que quieres decir, pero en 2016(?), el lector RFID de mi GTI’14 murió, así que no leía la llave y no arrancaba. Tuve que llevarlo plano al distribuidor, es decir, no hubo emergencia modo u otra forma de conducirlo las 2,5 millas desde mi casa hasta el concesionario. Luego descubrí que el lector/inmovilizador está integrado en el panel de instrumentos, lo que significa que es necesario reemplazar todo, no solo un pequeño módulo. Luego descubrí que No hay paneles de instrumentos Mk6 GTI en ningún lugar de los Estados Unidos y tienen que pedir uno a Alemania (en este momento, Los GTI aún no estaban siendo hechos en México). Al menos obtuve un préstamo gratis para la semana y media que tomó conseguir el reemplazo...

Enviado por: Mike_Smith

Hace años, reparé una Ford Expedition 2005 según la ley del limón que Ford no logró arreglar varias veces.

Compré la Expedition en una subasta por alrededor de $1500. El tablero mostraba luces de bolsas de aire y el CEL estaba encendido. El sistema de tracción en las 4 ruedas estaba catalogado como “inoperable”. Tenía menos de 100.000 millas (que era poco kilometraje en ese momento) y a pesar de ser un vehículo del medio oeste , casi no tenía óxido en absoluto. El interior también parecía nuevo. Creo que estuvo estacionado durante años después de que Ford lo volvió a comprar.

Solucioné todos los problemas eléctricos y resolví el CEL reemplazando el sensor de airbag delantero (es un sensor de impacto justo detrás de la parrilla delantera). , y se oxida fácilmente) y algunos otros sensores del motor por menos de $50 y unos minutos. La tracción en las cuatro ruedas El sistema era una historia diferente.

Pude lograr que el sistema se activara usando el botón en el tablero, y todo funcionó bien mientras estaba activado. Pero pude casi nunca logro que el sistema se desenganche. Tiré piezas al problema. Reemplacé un montón de piezas neumáticas en los ejes delanteros , el botón del tablero y otro sensor. Nada cambió. Me tragué mi orgullo y lo llevé a un concesionario Ford.

El concesionario lo tuvo durante 2 días y no pudo solucionar el problema. Ni siquiera pudieron identificar la fuente del problema. En ese momento era personal. Durante días, estuve lleno de diagramas de cableado y pines de cada arnés en el compartimiento del motor. que podría conseguir que el motor de la transferencia se engranara o desengranara correctamente conectándolo a una fuente de alimentación de 12v , pero nunca de dentro del camión.

Finalmente me di por vencido y estaba limpiando mis herramientas por última vez mientras intentaba descubrir cómo intentar desecharlas. camión y reclamar la mayor cantidad posible de mis $1500. Mientras estaba desconectando mi multímetro de una caja de conexiones debajo del capó, el voltaje cambió de 0 a 12,4. Eso parecía extraño porque ese cable había estado leyendo 0 cada vez que lo revisé. Resulta que había +12v en el cable de encendido que estaba dañado en algún lugar del arnés que va de la caja de conexiones a la caja de transferencia, y a veces llevaba voltaje. La caja de conexiones tenía varios otros cables de encendido de +12 V y pude evitar fácilmente la línea dañada y use otro cable. El sistema de tracción en las 4 ruedas estaba de vuelta y funcionando como nuevo. Resulta un conector de culata de 10 centavos (y sabiendo exactamente dónde ponerlo ) fue la solución todo el tiempo.

Vendí el camión en Craigslist y obtuve una ganancia de poco más de $2000. El tipo que lo compró lo usó para remolcar autos. comprando en Craigslist. Consiguió una gran oferta en un camión, y usé el dinero para comprar más especiales de Craigslist.

Enviado por: GrannyShifter (no juzgues mi perversión de Hofmeister )

Mi primer automóvil, que compré nuevo mientras estaba en la escuela de posgrado, fue un Ford Escort GT de 1988. Tenía un problema cuando Era extremadamente frío (Iowa) a veces se daba y sacudidas violentamente a la velocidad de la carretera. Nunca fue una cosa consistente y nunca fue un problema al conducir en la ciudad. Finalmente, el concesionario atribuyó el problema al medidor de aire de paletas (predecesor del MAF) y lo reemplazó , diciendo que hubo “movimiento errático e inconsistente de la asamblea».

Sin embargo, el problema extraño fue que las dos primeras veces que sucedió, simplemente salí de la interestatal, di media vuelta y regresé a casa. y NUNCA se sacudió ni se sacudió en el viaje de regreso (¡ambas veces!). Un par de años más tarde, después de graduarme y regresar en Carolina del Norte, hizo lo mismo otra vez y luego, misteriosamente, nunca más volvió a suceder.

Enviado por: sonoro

Modo de seguridad en el Chevy Colorado 2007 que tuvimos durante algunos años. Según mi investigación, afectó a todas las generaciones similares de Colorado, pero no todos ellos.

Al azar, cuando usted entraba al camión y giraba la llave, el camión no arrancaba y el ícono de seguridad parpadeaba en el tablero. Necesitaba esperar 10 minutos para que se aclarara antes de intentar de nuevo y el camión arrancaría derecho. Si seguía probar el tiempo de espera al liberar el modo de seguridad aumentaría y podría bloquearse durante 20, 30, 40 minutos.

Nunca es bueno tener que esperar 10 minutos más cuando te subes al auto y aparece un error de modo de seguridad aleatorio. - pero siempre pareció el peor momento cuando sucedería.

Lo cambié y compré una Silverado y nunca miré hacia atrás.

Enviado por: klurejr