Estos son los trucos, trucos y trucos más alocados en la historia de NASCAR

Junior Johnson es fácilmente uno de los tramposos más notorios en la historia de NASCAR, pero uno de mis favoritos era su “Plátano Amarillo”. fue el apodo dado al el muy modificado 1966 Ford Galaxia Corrió en Atlanta Motor Speedway. Si miras el auto, puedes ver que tiene una forma ondulada distintiva; inclinarse hacia abajo, se levantó la parte trasera, se bajó la línea del techo y se estrecharon las ventanillas laterales hasta el punto en que el conductor Fred Lorenzen podía apenas apretar la cabina. El automóvil muy Obviamente desafió el espíritu de las regulaciones de NASCAR, pero la serie le permitió correr de todos modos. Lorenzen llegó hasta el liderato. de la carrera antes de que se estrellara en la vuelta 139. El coche nunca volvió a correr.

Otro ícono del juego de trampas de autos stock es el viejo Smokey Yunick. Era una de esas personas que tenían un cerebro enormemente creativo, uno que pudiera mirar un libro de reglas de NASCAR, encontrar todas las lagunas y luego diseñar un auto a su alrededor.

Este auto, un 1967 Chevrolet Chevelle, fue tan sorprendentemente rápido que los funcionarios de NASCAR supieron que algo estaba pasando. Debido a que Yunick se ha convertido en una especie de héroe popular de los autos de carreras, Probablemente haya oído que este Chevelle en realidad fue construido para que fuera un modelo a escala 7/8 del modelo real, y porque No había ningún Chevy compitiendo en NASCAR ese año, fue difícil detectarlo.

Lamentablemente, eso no es bastante Es cierto; el Chevelle tiene el tamaño adecuado, pero presenta muchas otras modificaciones que lo hacen especial. El parachoques delantero se retrasó para mejorar la aerodinámica, el vidrio fue reemplazado por Lexan, mucho más liviano, y los rieles del marco supuestamente fueron un tanque de combustible auxiliar. NASCAR inspeccionó el automóvil antes de que tuviera la oportunidad de correr, y falló la técnica.

También hay otra gran historia de Yunick: cuando inspeccionó el libro de reglas, notó que había reglas que dictaban el tamaño de un El tanque de combustible del stock car, pero no su línea de combustible. Fue la escapatoria perfecta que le permitió a Yunick diseñar una línea de combustible de 11 pies. eso tenía alrededor de dos pulgadas de diámetro. De esa manera, la línea de combustible podría contener mucha gasolina extra, y el automóvil tener que hacer menos paradas en boxes.

En las 500 Millas de Daytona de 2007, se descubrió que Michael Waltrip había añadido combustible para aviones a su automóvil. Básicamente, los funcionarios descubrieron una “sustancia ilegal” en el colector de admisión , descubrí que quemaría más que la gasolina normal, permitiendo así que el Toyota No. 55 de Waltrip gane más caballos de fuerza. Los tres autos del equipo Michael Waltrip Racing fueron penalizados y el El jefe de equipo y el director del equipo fueron expulsados de la carrera.

Después de la Miller High Life 500 de 1983 en Circuito de carreras de Charlotte, Richard Petty recibió una multa de 35.000 dólares y se le quitaron 104 puntos por dos ingeniosos trucos que utilizó en un intento de acercarse a su número 200. ganar. Según Greg Fielden en Cuarenta años de carreras de stockcars, El hermano Maurice Petty confesó que colocó cera en los cilindros del motor; los cilindros parecerían tener el tamaño adecuado al pasar por la tecnología. , pero a medida que el motor se calentaba, la cera se derretía y la potencia podía aumentar. La única razón por la que alguien se enteró de esos cilindros Fue porque un funcionario había notado que los neumáticos del lado izquierdo eran un poco demasiado grandes.

En las 500 Millas de Daytona de 1968, Richard Petty estrenó un techo con una textura especial. Se difundieron rumores de que el techo estaba hecho de vinilo; en cambio, el techo estaba cubierto de pintura negra texturizada. Había muchos bolsillos en el techo que se suponía que debían recoger el aire. y avanzar de manera más eficiente. Hay algunas preguntas sobre la legitimidad de la historia; algunos creen que fue la forma en que Petty cubrió el hecho de que la chapa del coche había sido sumergida en ácido para aligerarla. Durante la carrera, el techo empezó a separarse el resto del automóvil.

Carl Long sigue siendo el piloto de NASCAR que ha recibido la multa más grande en la historia del deporte. Durante la carrera All-Star en 2009, los inspectores descubrió que el motor de Long era 0,17 pulgadas cúbicas demasiado grande para competir; NASCAR calificó un motor de gran tamaño como una de las violaciones más atroces de las reglas y suspendió a Long por un récord de 12 semanas (que luego se redujo a ocho semanas) y multó a su jefe de equipo, Charles Swing, con 200.000 dólares. Fue una multa enorme para cualquiera, pero especialmente para un equipo de bajo presupuesto.

En las 500 Millas de Daytona de 1982, Bobby Allison perdió “accidentalmente” su parachoques. La pieza del auto se desprendió después de un pequeño golpe de Cale Yarborough y varios autos atropellaron el parachoques o fueron atrapado en un accidente porque alguien más lo atropelló.

Libre de su parachoques, Allison de repente fue mucho más rápido, y eso llevó a Allison a su segunda victoria en las 500 Millas de Daytona. Durante años, Los fanáticos se han preguntado si el parachoques estaba destinado a caerse; el jefe de equipo de Yarborough ciertamente pareció pensar que sí, insinuando que el parachoques estaba ya sea equipado con pernos huecos o con un alambre delgado que apenas une el componente al automóvil. Allison, por su parte, niega la afirmación ... pero las circunstancias eran ciertamente bastante sospechosas.

Jimmie Johnson obtuvo su primera de cinco victorias consecutivas en la Serie de la Copa en las 500 Millas de Daytona de 2006 y pasó la inspección posterior a la carrera... hasta que se convirtió en Está claro que el jefe de equipo Chad Knaus había desarrollado un ajustador de barra de seguimiento que también podía ajustar la ventana trasera para un mejor flujo de aire. Johnson Pudo conservar la victoria, pero Knaus fue suspendido durante un mes.

Hablando del dúo Johnson-Knaus, aquí hay otro gran momento. Antes de una carrera, Knaus le indica a Johnson que rompa la parte trasera del auto. si obtuviera la victoria, ya que esa parte trasera estaba un poco trampada.

NASCAR Los orígenes están en el contrabando., que era inherentemente un acto diseñado para alterar las reglas de la carretera. No debería sorprender entonces que el ganador de En la primera carrera de NASCAR Strictly Stock, Glenn Dunaway, fue descalificado por usar “muelles traseros de contrabandista” ilegales en su Ford.

Fue una victoria bastante impresionante; Dunaway ganó la carrera tres vueltas por delante de su competencia más cercana, y después de la carrera, un investigador encontró que el ganador había extendido los resortes traseros. Dunaway fue descalificado, pero no antes de intentar apoderarse del dinero del premio.

Sin embargo, hubo un lado positivo para NASCAR; después de que el propietario del auto de Dunaway intentó demandar por $10,000, un tribunal desestimó la demanda. bajo la creencia de que NASCAR tenía el derecho de sancionar sus carreras como mejor le pareciera. El fundador de la serie, Bill France, estaba complacido de saberlo. él podría gobernar su propio dominio.

El 1976 500 Millas de Daytona Generalmente se recuerda por la increíble batalla y choque al final de la carrera entre David Pearson y Richard Petty, pero también incluyó a uno de los escándalos más salvajes en la historia del evento. Los tres primeros clasificados para la carrera: A. J. Foyt, Darrell Waltrip y Dave Marcis. ¡fueron todos descalificados! Foyt y Waltrip habían sido sorprendidos usando óxido nitroso para aumentar un poco la velocidad, mientras que Marcis había usado un dispositivo móvil dentro de su parrilla para bloquear el aire.

El auto T-Rex de Jeff Gordon obtuvo su nombre debido a su parque jurásico patrocinio, pero es memorable por una razón completamente diferente. Hendrick esencialmente creó el auto de carreras definitivo repasando el libro de reglas con una multa. -peine de dientes y obtuviera ideas de todos los miembros del equipo. El jefe de equipo Ray Evernham remató todo con una disposición extraña que resultó en un auto de carreras tremendamente rápido.

El T-Rex dominó todo el camino hasta el carril de la victoria en la carrera All-Star de 1997. A pesar de que en teoría era totalmente legal NASCAR todavía prohibió la máquina de alto rendimiento para evitar que Gordon domine más de lo que ya era.

En NASCAR, los escapes colocados lateralmente son comunes. Sin embargo, Junior Johnson decidió hacer algo un poco diferente en el Firecracker 400 de 1969; y Herb Nab redirigió el escape a la parte trasera del auto. No solo eso generó algunos caballos de fuerza adicionales, sino que el calor , el aire sucio que salía disparado desde la parte trasera impidió que otros autos se acercaran demasiado al conductor Leeroy Yarbrough. Fue una gran hazaña hasta que NASCAR decidió prohibir los escapes traseros en el futuro.

Esto no fue tanto un truco sino un pequeño truco, pero el Hail Melon podría ser simplemente uno de los Los momentos más geniales de la historia de la NASCAR Cup Series.

El piloto Ross Chastain, desesperado por mejorar su posición en la pista en la última vuelta en Martinsville Speedway para avanzar al Campeonato 4 , condujo su máquina n°1 directo a la pared y lo derribó. El movimiento estilo de videojuego significaba que voló por Denny Hamlin, quien de otra manera habría apoderado de ese lugar de contienda por el campeonato. Chastain voló desde Del 10.° al 5.° lugar. El movimiento fue rápidamente prohibido.