Aquí tienes algunas minivans que probablemente te olvidaste

Dodge se burló de las camionetas de alto rendimiento a lo largo de los años, lo que resultó en dos conceptos con una década de diferencia. El primer concepto Caravan R/T se basó en el tercero Caravan de nueva generación y se mostró en 1999. Estaba propulsado por un V6 que generaba 325 caballos de fuerza y lucía bien con calcomanías y spoilers. El segundo concepto Caravan R/T fue misterioso y se mostró en el Salón del Automóvil de Detroit de 2009. No se proporcionó información al respecto, pero tenía capó, escapes dobles y ruedas de 20 pulgadas con aspecto de SRT.

La versión de producción del Caravan R/T fue mucho menos emocionante. Debutó en 2011 y fue uno de los primeros modelos de Chrysler en estará propulsado por el entonces nuevo V6 “Pentastar” de 3.6 litros con 283 hp. También recibió una altura de manejo 12 mm más baja, en la parte trasera. spoiler, parrilla del color de la carrocería y rines de 17 pulgadas.

Más bien un monovolumen pequeño, el Eagle Summit fue uno de los modelos desarrollados bajo la asociación Chrysler/Mitsubishi que fue Diamond Star Motors. También fue diseñado con insignias como el Mitsubishi Colt y el Plymouth Colt Vista.

El Summit se presentó en 1992 y se podía adquirir con tracción total. Se presentó a los consumidores como lo mejor de ambos mundos. : la maniobrabilidad de un automóvil compacto con la posición alta de asientos, flexibilidad de carga y puerta lateral corrediza de una minivan. Duró hasta 1996, dos años antes de que se cerrara la propia división Eagle.

Probablemente se estará preguntando por qué el Windstar está en esta lista. No era raro y se vendió durante años. Está en esta Sin embargo, debido a una característica única, muchos probablemente olvidaron que tenía.

Ford estaba en modo de pánico cuando Chrysler lanzó todas las nuevas versiones de su Caravan/Town&Country/Voyager más vendido en 1996. Chrysler tomó por sorpresa al mercado al ofrecer una característica nunca vista antes: puertas corredizas dobles. Esto desconcertó a Ford ya que la compañía acababa de lanzar el nuevo Windstar. un año antes con solo una sola puerta corrediza. Sin poder regresar y agregar una segunda puerta corrediza, fabricada por Ford La puerta del lado del conductor del Windstar es seis pulgadas más larga en 1998. También fue diseñada para abrirse más mientras el asiento del conductor ganaba. la capacidad de inclinarse hacia adelante y deslizarse. A esto lo llamaron Sistema de entrada familiar. Un año después, un Windstar completamente nuevo debutó con doble puertas corredizas.

La Entourage fue el único intento de Hyundai de fabricar una minivan en EE. UU. La potencia provino de un V6 de 3.8 litros. Solo se vendió por dos modelo años antes de que fuera lanzado en 2009.

En otro de los muchos casos en los que Isuzu fue a otra parte en busca de un vehículo para vender, entre 1996 y 1998, Isuzu vendió una versión rebautizada de La Honda Odyssey de primera generación. Isuzu la llamó Oasis. Isuzu continuó vendiendo brevemente la Oasis después de que Honda presentara una Odyssey de segunda generación. en 1999.

El Rondo se presentó como modelo 2006. Aunque era nuevo para nosotros, en realidad era la segunda generación de un vehículo vendido en otros lugares. en el mundo desde 1999 llamados Carens.

El Rondo era único en el sentido de que tenía una carrocería parecida a una furgoneta, pero cuatro puertas reales, como un sedán. El poder provenía de una base I4 de 2.4 litros o un V6 de 2.7 litros opcional en los modelos superiores. Y era barato. El precio comenzaba en solo $16,995; repleto de características como el V6 mencionado , una tercera fila (!) de asientos de cuero y un quemacocos eléctrico, todavía estaría sólo mirando $23,495.

Mazda estuvo por todas partes con el MPV. Presentado en 1988, fue diseñado específicamente para ser una minivan para el mercado estadounidense. Sin embargo, a principios y mediados de la década de 1990, Mazda lo ofrecía con una altura de manejo alta y un sistema 4WD seleccionable con alguna carrocería. revestimiento. Era una especie de furgoneta todoterreno extraña antes de que fuera rediseñada en 1999.

Para entonces, se había transformado en una minivan adecuada para enfrentarse a modelos como la Honda Odyssey, pero con el “zoom-zoom” característico de Mazda. afinando para una mejor experiencia de conducción. El MPV duró hasta 2006, cuando fue reemplazado por el CX-9 de tamaño completo y siete asientos.

Otra de las ofertas de monovolúmenes/furgonetas pequeñas en los EE. UU. entre mediados y finales de la década de 2000. El resto del mundo obtuvo el Mazda5 en 1998, pero no llegó a EE.UU. hasta su segunda generación en 2005. Diseñado durante los años de propiedad de Ford, Mazda, Los ingenieros pudieron colocar tres filas de dos asientos en una plataforma compartida con los Ford Focus y C-Max del mercado europeo. y Volvo S40. Impresionante.

Mazda logró sacar otra generación del Mazda5 antes de que la marca se diera cuenta de que sus crossovers eran más populares y se descontinuó en Estados Unidos en 2015; continuó en otros mercados hasta 2018.

¿Un trabajo de rebautización de un Ford Freestar con molduras cromadas? Es comprensible si no recuerdas esto. Lo único notable de El Monterey era que estaba propulsado por un V6 bastante grande de 4,2 litros.

Desde mediados hasta finales de la década de 1980, todos los fabricantes de automóviles japoneses parecieron traer a los EE. UU. el mismo tipo de furgonetas duraderas con ruedas traseras. Nissan Uno de ellos vendió su Van, también conocida como C22 o Vanette, en Estados Unidos entre 1986 y 1989.

Sin embargo, tuvo problemas desde el principio. Para satisfacer las demandas estadounidenses de conducción y potencia en carretera, Nissan introdujo su motor Z24 de 2,4 litros. Es una furgoneta. Con 106 caballos de fuerza y 137 libras-pie de torque, no era potente, pero normalmente se usaba en aplicaciones de camiones. Dado que la furgoneta no estaba diseñada para un motor tan grande, la Z24 llenó el compartimento del motor. Esto acabó provocando graves problemas como sobrecalentamiento e incendios.

Otra furgoneta MPV peculiar, Nissan comercializó originalmente esta cosa como Stanza Wagon cuando se ofreció por primera vez en los EE. UU. en 1982 ( Se llamó the Prairie en el resto del mundo). Cuando la segunda generación debutó para 1988, Nissan cambió su nombre a Axxess. Era único porque tenía dos puertas corredizas. Las versiones estadounidenses tenían un motor de 2,4 litros, el mismo motor utilizado en el 240SX. en ese momento.

Si bien el Quest no está tan olvidado como algunos de los modelos aquí presentes, la tercera generación entró en la lista debido a lo único que era. .Nissan y Ford desarrollaron conjuntamente la Quest de primera y segunda generación, que también se vendió como Mercury Villager. No era nada especial y se mezcló con la multitud. La tercera generación debutó con el modelo 2004 y era casi vanguardista en su diseño. hecho para una oferta única y cool para el segmento.

Los aspectos más interesantes de su diseño estaban en el interior. Tenía una consola central delantera tipo mesa, asientos de cuero naranja disponibles, Configuración de pantalla dvd para la segunda y tercera fila, y la oferta más exclusiva en el momento, su techo Sky View . Este equipado el Quest con cuatro claraboyas, una encima de cada asiento, tanto en la segunda como en la tercera fila, además de un techo corredizo delantero.

Sí, el Quest recibe dos menciones aquí. Después de una pausa de un año, un Quest de cuarta generación debutó en 2011. Su diseño único continuó con un Exterior basado en el concepto del Nissan Forum mostrado un par de años antes. Su diseño era claramente japonés, casi parecía una versión grande de una Kei van japonesa. El techo Sky View se desplazó pero cedió a un lugar a un panel de vidrio fijo trasero sobre el segundo fila en lugar de la configuración de múltiples paneles que tenía la generación anterior.

Si bien el Quest se abandonó en 2016 debido a las bajas ventas, tiene la distinción de tener una de las peores pruebas de choque del IIHS. actuaciones alguna vez. Después de una prueba de 2014, Dave Zuby, vicepresidente del IIHS, comentó que la actuación del Quest fue una de las peores que jamás había visto.

Una persona que experimente esto tendría suerte de volver a caminar normalmente. La esquina de la puerta del conductor fue empujada dos pies durante el Choque. Como resultado, el piso y el panel de instrumentos sujetaron al maniquí en su asiento. Tuvimos que quitar el asiento para cortar. el maniquí fuera del vehículo.

GM furgonetas con carrocería en U fueron diseñados para combinar aspectos crossover con versatilidad de van. Cada división de GM recibió una versión diseñada con insignia, excepto GMC, Cadillac y Hummer de Por supuesto. GM esperó hasta 2006 para darle a la “compañía de automóviles de otro tipo” su primera camioneta en el Relay.

Realmente no era nada especial. Aparte de las insignias de Saturno y algunos adornos, era idéntico en todos los sentidos a todos los demás. U-Body Van vendida en Chevy, Buick y Pontiac. El Relay fue descontinuado en 2007 cuando fue reemplazado por el Outlook, un variante que monta en la plataforma Lambda de GM.

Similar a la Nissan Van, la Toyota Van fue otra oferta de tracción trasera de Japón. Llegó a EE. UU. en 1984. Si bien esta Era la primera vez que la Van fue traída a Norteamérica, en realidad era la segunda de una serie de vans llamada la LiteAce que había estado a la venta desde 1970. La serie que recibió Estados Unidos se llamó Serie R.

La Van era inusual por muchas razones, como su corta distancia entre ejes que hacía que los pasajeros se sentaran sobre el eje delantero, es de motor central, 2.0 -litro 90 hp I4 que impulsaba las ruedas traseras o una de las características más exclusivas en el segmento, una caja de refrigeración. Líneas llevadas refrigerante de aire acondicionado en la caja para mantenerlo frío. ¡La caja incluso venía con dos bandejas de hielo a prueba de derrames!

¿Cómo no mencionar el Previa? Al debutar en 1990 en Estados Unidos, reemplazó a la Van. Toyota pensó que podría competir con Chrysler. ofertas con un estilo y embalaje únicos. La Previa demostró ser más popular que la Van, pero no consiguió la cuota de mercado. que Toyota buscaba. Su estilo único y su diseño igualmente único del motor central resultaron ser problemas.

Si bien los entusiastas consideran el diseño del motor central como algo interesante, llegó a ser un problema para Toyota y los compradores. . Los requisitos únicos de embalaje del diseño del motor central solo permitieron a Toyota ofrecer un motor de 2.4 litros y 133 hp , nada másgrande. Los compradores querían más potencia y las furgonetas con motor V6 de Chrysler se estaban vendiendo bien. Para remediar esto, Toyota equipó el motor de 2,4 litros con un sobrealimentador. en 1994, lo que resultó en 158 caballos de fuerza. Las ventas no mejoraron y la Sienna reemplazó a la Previa en 1997.

Esta lista no estaría completa sin mencionar la Routan. VW quería una minivan, por lo que formó una asociación con los expertos en minivan de Daimler Chrysler para rebautizar el suyo.

Si bien la Routan tenía fachadas delanteras y traseras únicas y un grupo de indicadores único, por lo demás era casi idéntica a la Ciudad y País/Caravana de la tiempo. Chrysler no permitió que VW usara su sistema Stow n’ Go, pero los motores eran idénticos, y el Routan usaba Chrysler 3.8 litros y motores Pentastar V6 de 3.6 litros.

VW fue demasiado ambiciosa en sus proyecciones de ventas para la Routan; la marca predijo que tomaría el cinco por ciento del mercado de camionetas de Estados Unidos cuando debutó en septiembre de 2008. En enero de 2009, VW le dijo a Chrysler que mantuviera la producción del Routan el mes siguiente porque los concesionarios habían recibido No pudieron vender 29.000. Para el verano, se habían vendido poco menos de 12.000. Para 2014, es el último año en el mercado. sólo 1,103 vendieron durante todo el año.