Imagina un universo alternativo en el que Cadillac dio luz verde a todos sus conceptos y se convirtió en el fabricante de automóviles más genial del planeta

Presentado esta semana en el festival de opulencia automotriz Monterey Car Week, el Opulent Velocity de Cadillac es un vistazo a lo que la marca de alto rendimiento V de la compañía podría hacer en el futuro, cuando se ocupe exclusivamente de autos eléctricos. Obviamente, hay muy poca intención de producción con esta máquina, pero aún luce genial y espero que llegue en una forma más lista para la calle.

Vale, no todos son bonitos. El LaSalle II Roadster, claramente basado en el Corvette, fue un intento de revivir la marca LaSalle como una extensión más deportiva y menos costosa de Cadillac. Se presentó en el salón Motorama de 1955 en un llamativo blanco sobre azul. El concepto de un Corvette de lujo era novedoso, pero Cadillac no se comprometió con algo así hasta el XLR de la década de 2000.

Este concept car de 1990 usaba el V8 de 4,5 litros que se encontraba en el Allante, pero lo montaba longitudinalmente y propulsaba las cuatro ruedas, al estilo Audi. Esta cosa era tremendamente avanzada para 1990, y su diseño influyó en el próximo Opel Omega, que finalmente se convirtió en el Cadillac Catera.

El Cyclone, uno de los últimos diseños de Harley Earl, era una máquina extremadamente avanzada para 1959 que incorporaba un sistema de prevención de colisiones operado por radar. Puedes echar un vistazo a la capota de burbuja de este auto y saber de inmediato que nunca iba a pasar la prueba para la calle, pero aun así es genial.

Hombre, no puedo superar lo embriagador que es el interior amarillo pálido y adornado con madera del Sollei. Solo quiero pasear por la costa con esta cosa, mientras sorbo un helado en un caluroso día de verano. Esta es más o menos la versión convertible del sedán de producción ultralujoso Celestiq de Cadillac, así que espero que realmente se fabrique.

InnerSpace es uno de esos conceptos de conducción autónoma que todos los fabricantes de automóviles lanzaron hace un par de años, pero en lugar de parecer una mancha o una sala de estar sobre ruedas, Cadillac en realidad hizo que esta cosa fuera hermosa. Realmente me gustaría una versión de este diseño conducida por mí.

En 1953, Cadillac produjo este concepto de biplaza con carrocería de fibra de vidrio y un V8 de 331 pulgadas cúbicas y 250 caballos de fuerza. Se construyeron cuatro prototipos y algunos de ellos se vendieron al público, pero lamentablemente nunca se puso en producción. Recuerde que en ese momento, el Corvette debutó con un motor de seis cilindros y 100 caballos menos. Podría haber sido un éxito.

El Escala era más o menos una versión de batalla larga del efímero CT6, y siempre lució más elegante que el auto de producción. Estaba propulsado por el V8 DOHC biturbo Blackwing que se encontraba en el CT6-V, y fue investigado como un posible auto de producción CT8. El mercado de finales de los años veinte para los sedanes insignia de alta gama finalmente no fue lo suficientemente grande para el gusto de Cadillac y el proyecto fue descartado.

Este concepto golpeó al mundo como una tonelada de ladrillos. Presentado en 1988, el Voyage era un impresionante sedán de lujo aerodinámicamente avanzado repleto de características tecnológicas. El automóvil tenía iluminación LED, una cámara de visión trasera, un techo de vidrio panorámico de una pieza, entrada sin llave, reconocimiento de voz y un sistema de audio y video. asientos con sistema de navegación, sistema de masaje y sistema de sonido. Con un V8 de 275 caballos de fuerza, el auto era tan resbaladizo en el aire que supuestamente podía alcanzar 200 millas por hora. Se desarrolló una versión cupé con un V12 de 430 caballos de fuerza en conjunto con Lotus, pero nunca pasó de la etapa conceptual.

“Elmiraj promueve el diseño y el rendimiento modernos y provocativos de Cadillac, en contraste con la artesanía y el lujo a medida”, dijo Mark Adams, entonces director de diseño de Cadillac. “Explora la conducción de alto rendimiento, así como la forma en que abordamos la elevación de la gama Cadillac y las nuevas dimensiones de la filosofía del arte y la ciencia”.

Claro, hombre. Simplemente creo que se ve bien.

Es difícil creer que el Ciel se presentó en Pebble Beach en 2011. Parece que podría ser parte de la línea Cadillac en 2024, honestamente. Este es simplemente un auto espectacular. Fue diseñado para ser impulsado por un V6 de 3.6 litros biturbo y un refuerzo de potencia eléctrica híbrida para 425 caballos de fuerza combinados. Este auto estaba programado para producción, pero fue descartado antes de despegar.

Con un motor de dieciséis cilindros de aspiración natural, Cadillac dijo que este automóvil producía 1.000 caballos de fuerza “como mínimo” y podía impulsar bastante bien la máquina de lujo de 5.000 libras, al mismo tiempo que ofrecía 17 millas por galón con tecnología de desactivación de cilindros. Es un guiño a las ultra lujosas máquinas de dieciséis cilindros de Cadillac de antes de la guerra, y ofrece niveles extremos de ajuste y acabado con un reloj Bvlgari en el tablero y un logotipo de Cadillac tallado en cristal. Esta cosa podría haberle dado pelea directa a Maybach en la década de 2000.

No escucharé ninguna calumnia contra este lindo bichejo. Los conductores urbanos también necesitan lujo, ¿sabes? ¿Y qué es más lujoso que un supermini ultra eficiente repleto de materiales insonorizantes y lujosos?

Cadillac estuvo a punto de fabricar un sedán exótico en 1999 con la casa de tuning alemana Steinmetz. Con un kit aerodinámico, ruedas de tres piezas de 18 pulgadas y un V6 supercargado de 280 caballos de fuerza debajo del capó, eso es Un Cadillac que hace zigzag. Motorweek afirmó que podría “realmente desafiar” a un BMW M3 o un Mercedes AMG.

El Cadillac Cien con motor V12 central podría haber impulsado realmente la imagen de la marca en la dirección correcta si realmente hubiera construido este hipercoche de gama ultraalta en 2002. Con 750 caballos de fuerza y un diseño inspirado en el F-22 Raptor, este auto habría sido una maldita delicia. Finalmente, se consideró que había sido demasiado caro para que el mercado lo manejara, con un precio proyectado de $ 200,000. Bugatti completó su primer prototipo de Veyron solo un puñado de meses después.