Las carreteras perdidas de Estados Unidos son hermosos monumentos a nuestra infraestructura de basura

La primera autopista de peaje en Estados Unidos tiene un tramo de 13 millas de carretera que atraviesa tres hermosos túneles y está totalmente abandonada. Inaugurada en 1940, en construcción No fue fácil navegar hacia la Pennsylvania Turnpike. Las huelgas laborales, la Segunda Guerra Mundial y el horrible colapso de un túnel mataron a tres trabajadores.

La autopista de peaje serpentea a través de siete túneles, seis de los cuales fueron construidos en la década de 1880 para una línea ferroviaria que nunca llegaría a funcionar. La reutilización inteligente de recursos en los años 40 se convirtió en un problema en los años 50 y 60 a medida que el tráfico aumentaba junto con el tamaño. de vehículos y cantidad de normas de seguridad en el transporte, según la Administración Federal de Seguridad en Carreteras:

Los carriles de 24 pies de ancho, divididos en carriles de 12 pies, se adaptaban al ancho de los vehículos, pero se redujeron a 11,5 pies de ancho dentro de los túneles. donde terminaban los carriles dobles y comenzaba solo un carril en cada dirección. En 1941, después de un año de operación, la Pennsylvania Turnpike La Comisión informó que más de dos millones de automóviles habían recorrido la carretera. Sin embargo, para 1960, había muchos más vehículos en la carretera causando congestión. y retrasos en los túneles. Algunos de estos retrasos fueron de hasta cinco millas.

Después de realizar un estudio para paliar el problema, se decidió que era más económico ampliar el Blue, Kittatinny, Tuscarora, y los túneles de Allegheny Mountain con nuevos túneles paralelos, y para evitar los túneles de Sideling Hill, Rays Hill y Laurel Hill. Estos tres últimos Los túneles, junto con una gran plaza de viajes, abarcaban 13 millas de la autopista de peaje que fue evitada y que hoy se conoce como la Pensilvania Abandonada. Autopista de peaje.

La circunvalación se completó en 1968, y esta parte de la autopista de peaje justo al este de Breezewood, Pensilvania, ya no vio más tráfico. No está oficialmente abierta al público, pero tampoco hay nada que impida que la gente deambule por el tramo de 13 millas, que ahora atrae a amantes de la naturaleza y exploradores de paisajes abandonados. sitios.

La Ruta 66 fue una ruta legendaria a través del país que recorrió más de 2,400 millas desde Chicago hasta Los Ángeles y se convirtió en el foco de la música. arte y cultura americana. Así es cómo Smithsonian la revista describe el nacimiento de la autopista:

Las crecientes ventas de automóviles, junto con la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1921, que pedía la interconexión de carreteras, proporcionaron el impulso para la construcción de carreteras. .Cyrus Avery, funcionario de carreteras del estado de Oklahoma, y en Springfield, Missouri, el empresario John Woodruff trazaron un mapa del curso diagonal de la Ruta 66 basándose en datos existentes. senderos abiertos por nativos americanos, exploradores y soldados. Y aunque no fue la primera ni la más larga de su tipo, la Ruta 66 fue la El tramo más corto y más templado durante todo el año entre el Medio Oeste y la Costa Oeste. Durante la Segunda Guerra Mundial, los soldados hacían autostop en él. Durante la guerra, los estadounidenses tomaron las carreteras como nunca antes, y creció una cultura distintiva en las carreteras: restaurantes, pistas de motor y trampas para turistas cursis. a lo largo de la Ruta 66 para atenderlos.

“Se convirtió en un escenario en el que los estadounidenses pusieron en práctica sus aspiraciones”, dice Roger White, curador de transporte por carretera en el Museo Nacional Smithsonian. de la Historia Estadounidense. Apodada la “calle principal de América” por Avery, inspiró la canción de Bobby Troup “Get Your Kicks on Route 66” (grabado por Nat King Cole y, más tarde, los Rolling Stones), la biblia beatnik de Jack Kerouac En el camino, la serie de televisión de los años 60 “Ruta 66” y, más recientemente, la película animada de Pixar Cars.

Fue clausurado en 1985, después de años de que el sistema de autopistas interestatales erosionara su dominio sobre la cultura de los viajes por carretera. Hoy en día, el 85 por ciento Se puede conducir y todavía se utiliza como circuitos comerciales de las autopistas que acabaron con la autopista para empezar. Incluso se han realizado esfuerzos legislativos. para salvar la carretera histórica, pero no se puede acabar con el progreso. múltiples pueblos fantasma a lo largo de los tramos abandonados de lo que alguna vez fue la Ruta 66, especialmente en las secciones suroeste , aunque hay una tramo abandonado a poca distancia del centro de Chicago.

Este tramo de 1,5 millas de la I-44 quedó devastado en 2002 por la construcción de la autopista Creek Turnpike alrededor de Tulsa, Oklahoma. Sin embargo, El tramo de la carretera también era conocido como uno de los tramos más peligrosos de todo Oklahoma debido a sus complejos patrones de fusión y curvas peligrosas. , según Tulsa Mundo, así que quizás sea mejor estar vacío de autos.

Este pedazo de carretera fue construido en 1919, solo para ser abandonado en 1952 con la apertura de un túnel moderno y más seguro. la escarpada montaña de Arizona. Corre 21 millas desde Superior, Arizona hasta Miami (Arizona, no Florida). Este camino debe haber sido bastante peligroso antes debido a las pendientes empinadas ascendentes y descendentes, carreteras estrechas y desprendimientos de piedras. También está el problema de los conductores Frente a la elección entre una sólida pared de roca o una caída mortal, en caso de que algo salga mal en la estrecha curva cerrada y bajo un cañón.

Debido al tiempo que ha estado cerrado y a la reutilización del camino para el disfrute de excursionistas y escaladores, este Ya no parece más una carretera. Sin embargo, si visitas esta carretera abandonada, te darán la bienvenida a un parque en lugar de advertirte con un cartel que dice “Entre bajo su propio riesgo” y las vistas alrededor de la antigua carretera son espectaculares.

Es bastante descabellado pensar que sólo hacía falta el sol, la lluvia y el paso de 70 años para que esta carretera se volviera casi completamente irreconocible en piezas.

Todo el mundo todavía habla de la Ruta 66, pero la Carretera 80 también fue una de las primeras rutas verdaderas de cruce continental, que va desde Savannah, Georgia, hasta San Diego, California. El turismo en la ruta se hundió en la década de 1930, desapareciendo el mismo tipo de pueblos pequeños que a lo largo de la Ruta 66. fuera del mapa cuando el tráfico murió. El sistema de autopistas interestatales en 1957 puso el último clavo en el ataúd de la autopista 80. Hoy en día, millas de la Las antiguas rutas están desoladas y abandonadas, pero ofrecen, al menos, hermosas vistas. Muchos tramos son preservados por los estados como rutas históricamente reconocidas.

Este tramo de carretera quedó atrás por varias mejoras y reajustes a lo largo de los años. Ahora sirve como entrada a algunos senderos públicos. En Massachusetts, un estado donde no faltan opciones para hacer senderismo.

La Ruta 23 de Pensilvania tiene una circunvalación fallida a lo largo de la misma, conocida localmente como Goat Path Expressway. PennDOT se quedó sin dinero para la proyecto en 1977, por lo que cubrió el área rallada con tierra y permitió que los agricultores la usaran. Dado que las cabras pueden comer prácticamente cualquier cosa , son ideales para recortar la naturaleza que se arrastra sobre la carretera no utilizada. Aún se puede ver dónde debía estar la carretera .

He aquí una vista extraña para usted: un puente colgante como un mini Golden Gate, que conduce a ninguna parte en el medio de la nada. Autopista 95 ya no existe, queda reducido a un camino de tierra que conduce al puente McPhaul que se extiende sobre el río Gila. Cuando el puente fue Construido en 1929, el río era mucho más profundo y salvaje, y las comunidades necesitaban un puente resistente para cruzar las aguas embravecidas. En 1968 , el puente se consideró inadecuado para los automóviles más pesados de la época, según la Departamento de Transporte de Arizona. El puente ahora está cerrado debido a preocupaciones sobre su edad, aunque se encuentra bastante alto para ser un puente colgante de casi 100 años de antigüedad. en el medio de la nada.

Aquí hay uno inusual. Completado en la década de 1960, este intercambio no fue abandonado, nunca se usó en primer lugar. la circunvalación planificada I-291, las preocupaciones y los costos ambientales mataron los planes para construir más autopista. Ahora, las pocas rampas activas cruzan junto puentes fantasmas cubiertos de graffiti.

Esta carretera se encuentra abandonada en varios tramos gracias a los desvíos nuevamente empleados para hacer la ruta más segura y eficiente en términos de tráfico. La carretera sólo fue usada desde 1935 hasta 1949 cuando fue completamente circulada. Luego se cerraron partes para bien en la década de 1980. Partes de la Autopista 395 ahora se reutilizan en senderos para caminar y andar bicicleta para los entusiastas de las actividades al aire libre.

Esta hermosa carretera no fue cerrada por una circunvalación ni quedó obsoleta por el sistema de autopistas interestatales. California cerró la autopista 39 en 1978, después de un enorme deslizamiento de rocas. Los municipios siempre han encontrado que el costo de limpiar la carretera es demasiado alto, y esos costos solo aumenta cuanto más tiempo se deja la carretera. El tramo de cuatromillas y media permanece cerrado a todos vehículos,salvo emergencia vehículos como servicios forestales o EMT. Aun así, la carretera cerrada cuenta con algunas de las vistas más hermosas en California, y es un popular Destino de ciclismo y senderismo.