Los vehículos eléctricos fabricados en Corea son los de carga más rápida del mercado (y algunos de los más lentos también)

Si bien la batería del GV70 es de sólo 77,4 kWh y no ofrece la gran autonomía de algunos de sus competidores, esa batería más pequeña realmente puede aspirar los electrones de un cargador rápido de CC. Según Coche y conductorEn las pruebas del mundo real, esta cosa se carga del 10 al 90 por ciento en solo 24 minutos, alcanzando un máximo de 239 kW y generando un velocidad de carga promedia de 166 kW para obtener los máximos honores.

Incluso con un poco más de batería a bordo, el Ioniq 6 logró casi igualar el tiempo de carga del GV70 del 10 al 90 por ciento, consiguiendo esa carga se realizó en solo 27 minutos. A lo largo de la carga, el Ioniq 6 logró alcanzar un pico de 243 kW, con un promedio de 153 kW.

Al igual que sus hermanos, el Ioniq 5 es un cargador rápido. El gran hatchback logró cargar del 10 al 90 por ciento en solo 26 minutos. Su tasa de carga máxima fue de 235 kW, mientras que logró un promedio de 152 kW. Si tiene poco tiempo, Puede agregar 100 millas de alcance en solo 13 minutos.

El EV6 GT es básicamente el mismo automóvil que el Ioniq 5 debajo, y sus tasas de carga realmente lo demuestran. En Coche y conductor pruebas, el EV6 GT tuvo un tiempo de carga, una tasa de carga máxima y una tasa de carga promedio casi idénticas. Tanto es así que CD los calificó empatados en el tercer mejor.

Con una batería de 100 kWh bajo este gigante SUV, tardará un poco más que otros en cargarse, pero debido a Kia realmente tiene esto de la carga resuelta, todavía es bastante rápido. El EV9 se cargó del 10 al 90 por ciento en solo 38 minutos y agregó 50 millas de rango de manejo en sólo siete minutos.En CDLa prueba que vio una tasa de carga máxima de 213 kW y un promedio de 136 kW. ¡Impresionante!

El Kia Niro de la generación anterior era uno de esos vehículos eléctricos de cumplimiento, construido a partir de un modelo existente propulsado por gasolina y no del todo optimizado para el mundo moderno. Mundo. Los Kia y Hyundai en la lista de carga rápida están todos construidos con una arquitectura moderna de 800 voltios, pero el viejo Niro no tiene esa ventaja y, por lo tanto, es bastante lento. Su batería de 64 kWh se carga del 10 al 90 por ciento en 65 minutos, alcanzando su punto máximo. con 74kW y un promedio de 52kW. Es malo, pero no tan malo como el resto de los autos en esta lista.

Basado en la misma plataforma que el Niro, el Kona Electric de generación anterior era otro de esos autos de cumplimiento y no estaba optimizado. para una carga rápida desde el primer momento. Este modelo 2022 tardó 67 minutos en cargarse del 10 al 90 por ciento. Su tasa de carga pico fue 71 kW, y alcanzó una velocidad promedia de 51 kW.

Coche y conductor dice que no estaba seguro del resultado de la prueba con el Lexus fue preciso porque era muy lento. Para mantener su prueba precisa, CD Hice la prueba nuevamente y, aunque fue un poco más rápido la segunda vez, seguía siendo mucho más lento de lo que debería ser un vehículo eléctrico moderno. . Este SUV tardó 66 minutos en cargarse del 10 al 90 por ciento, alcanzando un máximo de 150 kW aceptable, pero disminuyendo la velocidad hasta un promedio de 47 kW. Esto duele mucho, porque el auto ya tiene un alcance muy limitado. Es la sorpresa el bajo rendimiento del lista para mi dinero.

Nissan ha estado construyendo el Leaf básicamente en la misma plataforma desde 2010, y esa antigua arquitectura lo mantiene firme. El Leaf 2023 todavía usa el antiguo enchufe CHAdeMO, que ha sido bastante discutido en el mercado y pronto será eliminado gradualmente a favor del Enchufe Tesla NACS. Éste tardó 61 minutos en cargarse del 10 al 90 por ciento, vio una velocidad máxima de 52 kW y una media de 44 kW.

El lento cargador a bordo de 55 kW del Bolt EUV es una de las principales cosas que lo frena. Afortunadamente, tiene 250 millas bastante fuertes. del alcance, de lo contrario sería un poco pesado. La carga del 10 al 90 por ciento tomó 83 minutos, lo cual es difícil. Alcanzó un pico de 57 kW, y promedió un letargo de 41 kW en toda la carga.

24 minutos del 10 al 90 por ciento es tan rápido como parece. Génesis no tiene las tasas máximas de kW más altas, pero las Los fabricantes de automóviles coreanos han descubierto cómo mantener altas sus tasas promedio, y eso es lo que marca la diferencia.

A pesar de las velocidades de carga bastante rápidas, el Hummer EV tarda un poco más de dos horas en un cargador rápido de CC para llenar su gigantesca batería acumulación. 129 minutos del 10 al 90 por ciento bien podrían ser eternados. Esta cosa incluso alcanzó un pico de 300 kW, pero su promedio relativamente lento de 78 kW realmente lo decepcionó.