Porsche ha estado (más o menos) construyendo híbridos durante 125 años. Aquí están todos

Allá por 1900 se lanzó el Egger-Lohner P1 Semper Vivus como un prototipo para el consumidor adinerado, diseñado por un joven Ferdinand Porsche . Este fue efectivamente el primer automóvil híbrido de la historia, efectivamente en los albores del automóvil. Utilizando un motor de gasolina de combustión como fuente de electricidad generador para alimentar los motores eléctricos en el eje delantero, esta era una máquina tremendamente diferente a cualquier otra otra en el mercado.

Si bien este automóvil es anterior a la marca Porsche en casi cinco décadas, nos ayuda a comprender de dónde venía la destreza de ingeniería de Porsche. . Este tipo de pensamiento innovador impulsó a la empresa homónima de Ferdinand a décadas de deportes de motor y éxito en ventas.

El Porsche Cayenne de segunda generación se lanzó en 2010 con un nuevo modelo eléctrico híbrido en los libros para luchar contra el aumento de los precios del combustible. El Cayenne S Hybrid obtuvo un V6 de 3 litros con un sobrealimentador (que genera 328 caballos de fuerza) y un pequeño motor eléctrico (capaz de 46 caballos de fuerza). para una producción total de 375 ponis.

El motor V8 de 4.8 litros del Cayenne S rindió 16 millas por galón en ciudad, mientras que el Cayenne S Hybrid aumentó ese número. a 20. La pequeña batería de hidruro metálico de níquel le dio al automóvil el impulso suficiente para aumentar las cifras de economía de combustible sin aumentar significativamente peso.

Tras la exitosa introducción del Cayenne S Hybrid, Porsche también lanzó su primer coche de carreras híbrido en 2010 con el GT3 R Hybrid. . Este increíble auto no fue construido según ningún libro de reglas específico, aunque corrió algunas veces en clases de exhibición especiales y casi de inmediato demostró su temple en la pista.

Se mantuvo todo lo del 911 GT3 R estándar, incluido el motor de cuatro litros y 480 caballos de fuerza. Al auto se le agregaron un par de 60 kW. motores eléctricos en el eje delantero y una entonces revolucionaria unidad de almacenamiento de energía con volante estilo KERS, suministrada por Williams Engineering, en el asiento del pasajero piso, eliminando por completo la necesidad de baterías pesadas.

Con tracción total y un gran aumento de potencia, el GT3 R fue instantáneamente rápido en la pista. El auto entró en una vuelta de la American Le Mans Series, en la que terminó por delante (aunque sin clasificar) de todas las demás competiciones de la clase GT. También corrió en el ‘Ring para el evento de 24 horas, y terminó en el podio. Un resultado final impresionante para una tecnología eficaz no probada.

Poco después de que el Cayenne recibiera un modelo híbrido, Porsche introdujo la misma transmisión (V6 sobrealimentado de 3 litros, motor eléctrico y batería NMH). La forma del sedán Panamera también. No es muy emocionante, pero funcionó muy bien. En esta forma más aerodinámica, el coche logró 22 mpg en ciudad y 30 en carretera. Nada mal para una máquina de lujo grande.

Los niños de hoy en día nunca entenderán la emoción que generó el lanzamiento del 918 Spyder, el McLaren P1 y el Ferrari LaFerrari en esencialmente al mismo tiempo. El mundo era un lugar mejor. Los híbridos podían ser geniales y esta era la prueba.

Claro, el 918 Spyder costaba casi un millón de dólares nuevo y todos fueron comprados en rápida sucesión, pero tenía una Tren de transmisión híbrido enchufable capaz de alcanzar 12 millas de propulsión eléctrica y una potencia total del sistema de 887 caballos de fuerza y 944 libras-pie de torque. Esta cosa era la cima de la sociedad cuando se lanzó. Una década después, sigue siendo un ícono.

Cuando las ferias del automóvil todavía eran importantes para los lanzamientos de conceptos, Porsche dio a conocer el concepto 918 RSR en el Salón del Automóvil de Detroit, impulsando conceptos de deportes de motor al mercado. próxima generación con un hipercoche de carreras híbrido impulsado por KERS. Si bien nunca entró en producción y nunca corrió en ninguna parte, sigue siendo uno de Mis conceptos favoritos en cualquier lugar. Esta máquina utilizó el V8 del exitoso LMP2 de carreras de Porsche y un par de motores delanteros de 75 kW para todos los locura por la tracción en las ruedas.

Ver la victoria del 919 Hybrid en Le Mans sigue siendo uno de los recuerdos que se quedarán conmigo de por vida. Esto fue un gigante de un automóvil, ganando tres campeonatos FIA WEC seguidos antes de retirarse del juego. El motor V4 de altas revoluciones funcionó en una armonía tan perfecta con el sistema eléctrico para producir tiempos de vuelta increíblemente rápidos desde la nada. No fue el primer auto de carreras híbrido, pero podría haber perfeccionado la fórmula.

Porsche no estaba contento con simplemente sentarse y dejar que el 919 Hybrid LMP1 se retirara. Inmediatamente, el equipo de carreras se propuso construir un una mejor ratonera fuera del libro de reglas e intentando establecer récords de vuelta en todo el mundo. Sin restricciones en la potencia aerodinámica o de potencia, el El 919 pudo aumentar su potencia a 710 caballos de fuerza desde el pequeño 4 cilindros y aceleró los motores eléctricos a 434 caballos. El automóvil también fue quitado de su especificación de carrera para que cayera por menos de 2,000 libras (incluido el conductor). Si el 919 Hybrid era gigante, el 919 Evo era una fuerza imparable.

2018 fue un año genial para Porsche Motorsport, ya que este automóvil estableció nuevos récords de vuelta absoluta en Spa-Francorchamps y el Nürburgring Nordschleife.

El Carrera S híbrido Shadow Drive de generación 991 de Vonnen podría ser uno de los autos “tuner” más impresionantes que he conducido. Aunque esto no fue construido por Porsche, voy a dejarlo pasar, porque esta cosa patea mucho trasero. Ingenieros de California se propusieron desarrollar un motor eléctrico tipo pancake que encaja entre el motor y la transmisión de un moderno 911, Cayman o Boxster refrigerado por agua .

La instalación y la entrega de energía son igualmente perfectas. Un aumento rápido y confiable de 150 caballos de fuerza y 150 lb-pie de torque no es fácil venir a la tierra de Porsche, y eso es lo que Vonnen logró hacer realidad. Esto no es barato, ya que cuesta 75.000 dólares. instalación, pero estoy casi convencido de que valdría la pena.

Porsche casi construyó una versión de carretera de su auto de carreras ganador de Le Mans. Eso es todo. Esa es la publicación.

“Para mí es difícil imaginar por qué alguien compraría un Panamera S estándar cuando el E-Hybrid es tan bueno”. Escribí cuando probé esta máquina en 2014. Sigo pensando que el Panamera E-Hybrid de Porsche está entre las mejores máquinas deportivas de lujo de todos los tiempos. construido. Es rápido y silencioso, pero aún puedes ir al trabajo prácticamente sin gasolina. Lo mejor de todos los mundos.

A lo largo de los años, los modelos híbridos enchufables del Cayenne han mejorado significativamente, volviéndose más rápidos y eficientes al mismo tiempo. El Cayenne actual S E-Hybrid ahora genera más de 500 caballos de fuerza con su combinación de motor V6 de gasolina y motor eléctrico. También es más agradable por dentro y rinde hasta 30 millas de autonomía totalmente eléctrica. Cosas buenas por todas partes.

Nunca ha habido un súper sedán más súper que el Panamera Turbo S E-Hybrid. Esta máquina monstruosa produce casi 700 caballos de fuerza combinados , colocándolo en las alturas superiores de la potencia del nivel de un superdeportivo. Si alguna vez necesitaras llevar a cuatro adultos con una comodidad lujosa, pero aun así Haga clic en 10,9 segundos de cuarto de milla, este es el auto para usted. Y a diferencia de las generaciones anteriores de Panamera, en realidad se ve increíblemente atractivo. , para arrancar.

El coche de carreras híbrido más nuevo de Porsche, el 963, ya se ha ganado su lugar en el panteón de las grandes máquinas de carreras Porsche. A pesar de haber sido fabricado recientemente En su debut en enero de 2023, el coche ya ha conseguido una victoria general en las 24 Horas de Daytona y las 6. horas de Spa. También parece un fuerte contendiente para las 24 Horas de Le Mans este año.

Porsche El 911 GTS híbrido recientemente lanzado es una maravilla tecnológica, generando 532 caballos de fuerza con un turbocompresor eléctrico y propulsión híbrida. No es enchufable y no utiliza motores de gran potencia. pero debería hacer que la potencia del nuevo 911 sea más accesible y manejable. 0-60 veces caen por debajo de 3 segundos, lo más importante.

Porsche siempre parece agregar más cuando pasa a un sistema de propulsión híbrido, haciendo que los mejores autos de gasolina sean aún mejores. suave avance hacia la hibridación para el icónico 911, pero conservará el carácter de conducción tradicional del 911. Seguramente las próximas generaciones del 911 híbrido subirá la apuesta, como siempre ha hecho Porsche.