Olvídese de Pebble Beach: Retromobile es mi nueva exhibición de autos clásicos favorita

El infinitamente adorable Renault Twingo celebra este año su 30 cumpleaños, por lo que Renault llenó parte de su enorme stand con media docena de versiones diferentes del hatchback. Mi favorito del grupo, y mi auto favorito en la feria, fue este concepto Twingo Coupé de 1995, que exploró un potencial modelo Renault Sport biplaza. Uno de tres prototipos construidos, este es el único con un motor 2.0 litros de 150 caballos motor, duplica la potencia del motor original. La eliminación del asiento trasero le da al auto su apodo de “Coupé”, y también tiene una decoración radical de Elf Racing y una gran postura.

Rétromobile es también el inicio de la temporada de subastas de autos clásicos en Europa, y RM Sotheby’s inició las festividades con una elegante venta junto a el Louvre después del primer día de espectáculo. La estrella fue el Bugatti Chiron Profilée, un prototipo único y legal que esencialmente al Chiron Pur Sport qué el 911 GT3 Touring es un GT3 normal. Es vendido por un récord de 9.792.500 millones de euros, sin incluir el IVA, lo cual fue muy divertido de ver en persona. Hay muchas especificaciones increíbles de Chiron por ahí, pero esta tiene que ser el mejor .

El Citroën DS es sin duda mi coche favorito de todos los tiempos. Es un icono de estilo, increíblemente influyente en términos de ingeniería y tecnología, y hasta que el debut del Tesla Model 3 mantuvo el récord de más pedidos anticipados en un solo día. En muchos modelos de DS en la feria, lo más destacado para mí fue este impecable vagón, un ejemplo del submodelo ID19 más barato que prescindió de la suspensión hidráulica característica del DS.

La casa de subastas Artcurial tuvo un stand enorme en la feria, siendo uno de los aspectos más destacados una alineación de Benz de los 80 modificados por sintonizadores. como Koenig Specials y Carat Duchatelet. El más loco fue este cupé W126 con alas de gaviota de Styling Garage (SGS), uno de los 57 jamás fabricados y uno de los pocos vendidos nuevos a través del concesionario SGS en Beverly Hills, California. Durante el período, la conversión costó tanto como un nuevo 500 SEG, y la combinación de colores marrón sobre tostado de este se ve increíble cuando se combina con el kit de carrocería AMG original.

Como producción número 9, este “Periscopio” Countach sería atractivo sin importar la condición, pero estás mirando un hallazgo legítimo – el automóvil aún estaba cubierto de polvo y telarañas en el soporte. Después de severar un repintado a principios de los años 80, fue comprado por el propietario más reciente en 1983, quien se había graduado recientemente de la universidad y conducía regularmente el Countach a su oficina. Para permanecer discreto en En su pequeña ciudad, el Countach estaba almacenado en una isla frente a la costa oeste de Francia a finales de los 90, donde permaneció. hasta ahora. El coche fue conducido y matriculado por última vez en 2013, cuando el propietario se mudó y tuvo que guardar el Countach en otro lugar. garaje. A pesar de estar sentado durante tanto tiempo, todavía está en condiciones increíbles y se vendió por la friolera de 1,04 millones de dólares.

Uno de los coches más raros (y geniales) de Rétromobile, este 2CV vendido por Artcurial es uno de los 694 modelos Sahara construidos, menos que 100 de los cuales se cree que sobreviven hoy en día. Desarrollado para el uso por compañías mineras francesas en África, el Sahara estaba equipado con un segundo motor en la parte trasera, dando tracción a las cuatro ruedas 2CV. Cada motor de 425cc tiene su propio tanque de gasolina y transmisión manual de cuatrovelocidades , operado por una sola palanca de cambios y pedal de embrague. Cualquier motor puede funcionar solo o ambos pueden usarse al mismo tiempo. tiempo, aumentando la velocidad máxima de 35 mph a 65 mph. Equilibrio de peso casi perfecto, suspensión independiente en las cuatro esquinas y un bordillo de 1,600 libras El peso significaba que el 2CV Sahara era bastante imparable todoterreno, y casi todos los paneles de la carrocería son exclusivos del Sahara.

¿Puedes decir que amo Citroëns? El stand de la marca fue adornado por el recientemente renovado concepto DS E-Tense Performance, una versión actualizada de un concepto 2016 equipado con el nuevo lenguaje de diseño de la marca DS y un motor eléctrico funcional de 815 caballos de fuerza derivado de la Fórmula E. Junto al E -Tense fue el prototipo Citroën SM “Breadvan” de 1973 que se utilizó como vehículo de pruebas de alta velocidad para desarrollar variantes SM de carreras. El automóvil permitió a su conductor ajustar configuraciones como la velocidad de balanceo, la rigidez de la suspensión y la distribución uniforme del peso mientras conducía.

Una evolución del ya impresionante Murciélago R-GT, uno de los coches de carreras más atractivos y con mejor sonido de la era moderna, el El Murciélago R-SV fue construido por Reiter Engineering para competir en el Campeonato Mundial FIA GT1 2010. Este automóvil en particular fue dirigido por un equipo japonés JLOC en las 24 Horas de Le Mans 2010, el cuarto intento del equipo en la carrera en un Murciélago, pero lamentablemente fracasó 53.º lugar después de retirarse durante la hora 18. Oye, al menos se vio genial hacerlo.

No es el tipo de cosa que normalmente esperarías ver en una exhibición de autos clásicos, este Impreza es el famoso prototipo de auto de rally de Prodrive para La temporada 1997, en la que el WRC abandonó sus reglas del Grupo A para dar a los equipos más flexibilidad. Prodrive esencialmente creó el nuevo Impreza a partir del Desde cero, desarrollado con Colin McRae, quien en ese momento conducía para Subaru. Los autos hermanos ganaron 8 de 14 eventos del WRC en la temporada 1997, además del campeonato de constructores, mientras que McRae perdió el título de pilotos por sólo un punto. Acumuló más de una docena de victorias en rallyes e incluso más podios, y Prodrive lo restauró por completo.

También en el stand de Fiskens estaba este Porsche 917 con librea de Gulf. Además de competir en las 24 Horas de Le Mans de 1970, este En particular, el 917K es el auto real usado en la película de 1971 de Steve McQueen. Le Mans, donde gana la carrera titular. Después de su uso en la película, el auto fue reconstruido en fábrica según las especificaciones de Spyder con un motor de 5,0 litros, que luego fue propiedad de la familia de champán Chandon y luego de un coleccionista de Florida, que reconstruyó el motor a 5,4 litros. y fue propietario y corrió con él durante 22 años. El automóvil ha sido recientemente restaurado por completo por Lanzante y ahora está a la venta.

La empresa francesa R-Fit Vintage vende kits de conversión a vehículos eléctricos para Citroën 2CV y Renault 4L, siendo el Renault R5 el próximo coche en obtén el zap. Desarrollado en asociación con Renault, el R5 eléctrico genera aproximadamente tanta potencia que el motor de gaso original del automóvil, y se conserva la transmisión manual original. La autonomía se registra en aproximadamente 55 millas y la batería se puede recargar completamente en tres y un media hora. Lo más importante es que el maravilloso estilo del R5 está intacto y el paquete de baterías montado en el maletero todavía deja espacio para algo de carga.

Una gran sección de uno de los pabellones se dedicó a mostrar coches a la venta asequibles, la mayoría de los cuales eran jóvenes con precios inferiores a € 25.000. Este Opel Manta era uno de mis favoritos. Sólo se construyeron 700 unidades del modelo i200, con un motor de cuatro cilindros y 125 hp y gran parte de los elementos de estilo más salvajes del 400 listo para el rally. Tiene un kit de carrocería radical, un alerón trasero grande y colores a juego llantas de aleación, rayas impresionantes y un diseño absurdo del logotipo de Opel que se repite en los asientos. Este Manta se ha sometido a una restauración completa y tiene modificaciones como un escape Irmscher.

El stand del concesionario Art & Revs, con sede en Luxemburgo, estaba lleno de coches icónicos de Le Mans, y el más salvaje era este Jaguar XJR-14. El XJR-14 de aspecto increíble utilizaba un motor V8 Cosworth de 3,5 litros procedente de la Fórmula 1, aunque fue desafinado para producir “sólo” 650 hp y revoluciones a “sólo» 11.500 rpm. Sólo se construyeron tres autos en los años 90; este cuarto XJR-14 se construyó a partir una tina de chasis restante y otras piezas de repuesto antes de la TWR que se hundió en 2003.

Otro destacado corredor de Le Mans, este Peugeot 905 del Grupo C, ganó en Le Mans en 1992 y, al año siguiente, un trío de 905. completó un hat-trick en la carrera. Su carrocería monocasco de fibra de carbono fue desarrollada con Dassault Aviation y el 905 estaba propulsado por un potente motor V10 de 3,5 litros de aspiración natural que más tarde fue adaptado para su uso por McLaren en la Fórmula 1. En la sesión de clasificación de la carrera de 1992, 905 alcanzó 218 mph – con las chicanes en lugar.

Se necesita mucho para que un Ferrari viejo realmente llame mi atención, pero este ciertamente lo hizo. Originalmente un 1960 GT 250 Pininfarina Coupe, el coche fue remodelado después de un accidente sufrido por la empresa de carrocerías del piloto de carreras Piero Drogo, Drogo Carrozzeria Sports Cars. Uno de sólo 12 250 GT que creó Drogo, este cupé plateado tiene proporciones súper dramáticas inspiradas en el 250 GTO.

Para la sexta edición del rally París-Dakar de Mitsubishi, el fabricante de automóviles revisó su camión de carreras basado en Pajero con nueva aerodinámica y un motor turboalimentado de 275 hp. motor que le permitía alcanzar velocidades de 124 mph. Este Pajero fue conducido por Pierre Lartigue en las carreras Dakar de 1988 y 1989, y fue propio personalmente hasta 2021. El stand de Aguttes también presentaba un prototipo Audi Quattro Dakar y un Peugeot 205 T16 Evo 1, pero el SUV Mitsubishi era el más genial.

Rétromobile también vio el debut de un nuevo concepto de Citroën, aunque muy extraño. Este carro literal protagoniza el nuevo Película de acción real de Astérix y Obélix, basada en la serie de cómics sobre un par de guerreros galos que luchan alrededor del mundo durante la época. de Julio César. El carro se inspiró en el diseño del 2CV, con características atrevidas como un techo corredizo desplegable, ruedas tipo Faros y una cuerpo que recuerda al coche real . En una escena de la película, los personajes llegan a China y ven un cartel publicitario promocionando el carro tirado por dos caballos, una referencia al anuncio real del Citroën AX filmado en la Gran Muralla.

Una regla no escrita en la Monterey Car Week es que siempre debes pasear por el estacionamiento antes de salir de un espectáculo. ve autos más interesantes que los que hay dentro del espectáculo. No es diferente en Rétromobile, ya que uno de los primeros automóviles que vi en el En el estacionamiento había un Ferrari Testarossa sentado al lado de un Renault Twingo. También se vieron en el garaje un Mercedes 190E Sportline, un Shelby GT350 junto a otro Twingo, un Alpine A110 de color verde brillante, una camioneta Chrysler 300 y un montón de Fiat 500 Abarth de edición especial.