Sitios industriales automotrices abandonados: ¿Qué está pasando allí ahora?

Pensamos que comenzaríamos con uno que no está en Detroit (¡mira, otros lugares también tienen terrenos industriales baldíos!). Este La planta de Fiat está en Termini Imerese, en la isla de Sicilia ha estado cerrada por más de 13 años. En 2015, la planta aún tenía una gran cantidad de equipos en el sitio, incluida una flota averiada de vehículos de prueba de choque.

Según la actualización más reciente del canal de YouTube Edificios olvidados, Todos los autos de prueba se han ido. El canal dice que la fábrica en sí está siendo destrozada, pero los malhechores no respetan los edificios vacíos, pero Un vídeo de hace seis meses muestra gran parte del sitio aún en un estado de cápsula del tiempo. El sitio en sí ha sido asegurado, según Edificios olvidados, así que ya no puedes entrar. O al menos, es bastante difícil.

Siguiendo con Italia, ahora vamos a la fabulosa Milán. Fiat dejó su primera fábrica en ruinas en 1986 después de casi 80 años de funcionamiento, donde se construyó todo, desde el 24 caballos de fuerza de 1910 hasta el Giulia (al menos hasta 1962). Permaneció abandonada durante años como propiedad de la ciudad. Cuando finalmente se demolieron partes para hacer lugar para bloques residenciales en 2004, los equipos de demolición encontraron Maquinaria todavía utilizable en el interior.

Los últimos restos de la antigua fábrica han desaparecido y ahora el recinto sirve como un parque público realmente encantador. El parque todavía tiene el Alfa Romeo al otro lado de las puertas de entrada y el parque se llama simplemente Parco Indutria Alfa Romeo Portello.

En este punto, Packard es una especie de celebridad local aquí en Detroit. Definitivamente está a la altura de la Estación Central de Michigan. Alguna vez fue la fábrica más grande de la Tierra y competía por ser la fábrica abandonada más grande del planeta. La planta de Packard fue diseñada por Albert Khan, un ingeniero de la Universidad de Michigan. El conocido arquitecto de la ciudad tiene una superficie de 3,5 millones de pies cuadrados en 40 acres. Packard cerró la planta hace 68 años cuando la marca cerró. La fábrica vacía ha sido comprada y vendida por una variedad de charlatanes antes de caer invariablemente en manos de la ciudad cuando los impuestos no llegaron.

Hubo todo tipo de ideas para el Packard, difundidas por los diversos estafadores que compraron el lugar abandonado. Después de más de 50 años en su mayor parte abandonado, la plaga en el lado este de Detroit finalmente está desapareciendo. El sitio completo de 40 acres desaparecerá a fines de año. En lugar de edificios vacíos, el lado este de Detroit tendrá un agujero vacío, pero con suerte, no por mucho tiempo. El alcalde Mike Duggan dijo a los periodistas en mayo que la ciudad espera que una nueva planta automotriz pueda mudarse al sitio, Noticias de Detroit según informes, en total, la destrucción del sitio costará 26 millones de dólares. La ciudad utilizó fondos federales para eliminar la plaga, ya que el propietario ausente del sitio, el desarrollador peruano Fernando Palazuelo, no logró proteger el sitio ni mantenerse al día con los impuestos.

Menos conocida, pero aún así una gran mancha en la ciudad, es la antigua Planta de Carrocerías Fisher 21. Inaugurada en 1919 por Fred Fisher, el hombre conocido por construir uno de los primeros cupés de carrocería cerrada, el Cadillac Osceola de 1905, y sus hermanos. Los chicos Fisher idearon diseños de carrocería nuevos y más resistentes, construidos para soportar los primeros caminos difíciles de Estados Unidos.

Fisher Body trabajó en estrecha colaboración con marcas que eventualmente se convertirían en General Motors, así como con compañías automotrices olvidadas como Abbot y Elmore. Fisher Body fue adquirida por GM en la década de 1920. La planta ahora abandonada se cerró en 1984 durante la Guerra Civil de General Motors en Norteamérica. n reestructuración, cuando todo Fisher Body fue desmantelado. La planta fue comprada por Cameo Color Coat y posteriormente transferida a otra empresa de pintura industrial que se declaró en quiebra en 1993. La planta ha permanecido vacía desde entonces en la esquina noroeste de la I-75 y la I-94.

¡El sitio está siendo remodelado! Medios atípicos informa que la antigua planta Fisher Body pronto albergará 400 apartamentos, algunos de los cuales serán viviendas para personas de bajos ingresos. Los edificios exteriores han sido demolidos y han comenzado las obras en la estructura principal. Nunca pensé que vería este día.

Según Historic Detroit, este sitio se convirtió en la sede de la American Motor Corporation a través de un camino bastante tortuoso. Primero se construyó para la Kelvinator Corporation, famosa por construir algunos de los primeros refrigeradores disponibles comercialmente para uso doméstico. A partir de ahí, la cosa se pone un poco rara:

En 1925, Kelvinator Corporation produjo el primer refrigerador eléctrico doméstico autónomo de la industria, y su fortuna y sus necesidades de fabricación crecieron. Este edificio administrativo y fábrica se construyeron en 1927 y fueron diseñados por la firma de Detroit Smith, Hinchman & Grylls. Los arquitectos principales del proyecto fueron Amedeo Leoni y William E. Kapp.

La pieza central del complejo era una alta torre de oficinas con una fábrica de tres pisos y una planta de energía detrás. En total, el complejo comprendía 1,5 millones de pies cuadrados. Sobre la entrada principal de la torre estaba inscrita una cita de Lord Kelvin: “He pensado en una forma mejor”.

Tras la fusión en enero de 1937 entre Kelvinator y Nash Motors de Kenosha, Wisconsin, el edificio se convirtió en la sede de Nash-Kelvinator. Con las necesidades de producción fusionadas de la empresa fusionada, el sitio de Plymouth Road expandió la planta a 1,46 millones de pies cuadrados en 1940.

Durante el esfuerzo bélico de principios de la década de 1940, Nash-Kelvinator ensambló hélices de aviones y cientos de helicópteros en la planta.

Nash-Kelvinator se fusionó con Motores Hudson En 1954 se formó la American Motors Corporation, que continuó teniendo como sede la planta de Plymouth Road.

¡Y así es como se pasa de los refrigeradores a los automóviles! El sitio sirvió como sede durante décadas antes de que AMC se mudara a la cercana Southfield, Michigan, en 1975. Seguiría funcionando como oficinas de ingeniería para Jeeps hasta que Chrysler compró la marca y se mudó a unas instalaciones en Auburn Hills, Michigan. Incluso entonces, el edificio no estuvo totalmente vacío hasta 2009.

La propiedad pasaría a manos de compradores privados, quienes hurgarían y arrojarían basura en el lugar hasta que la ciudad tomó el control en 2018. Para 2021, el alcalde de Detroit prometió demoler el sitio, lo que se completó en 2023. Una nueva instalación en el sitio debería estar en funcionamiento.

La propiedad pasaría a manos de compradores privados, quienes la buscarían y tirarían basura en el lugar hasta que la ciudad tomara el control en 2018. Para 2021, el alcalde de Detroit prometió demoler el sitio, lo que se completó en 2023. Una nueva instalación en el sitio debería estar en funcionamiento, incluido un almacén propiedad de GM para almacenar piezas de vehículos eléctricos, según Crain’s Detroit.

Esta fábrica es bastante importante, ya que es donde Ford construyó su famosa y revolucionaria línea de montaje en 1910 y fue la segunda planta en construir el Modelo T (detrás de la planta Ford Piquette en Woodward, que todavía sigue en pie y ahora es un museo dedicado al Modelo T).

Highland Park murió en pedazos. La producción del Modelo T se trasladó a la planta de Rouge River en Dearborn, Michigan, aunque Highland Park produjo el Modelo T número 15 millones. Finalmente, pasó a producir el Modelo A y luego motores de avión durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, se empezaron a alquilar más edificios y en 1975 toda la producción en la planta había cesado. Ford utilizó algunos de los edificios para el almacenamiento de registros en fecha tan reciente como 2012, según el Sociedad Histórica de Detroit.

Todavía está ahí, pudriéndose. En 2020, Ford le dijo a Noticias de WWJ En Detroit, la rehabilitación del sitio no era una prioridad para la empresa. Un explorador urbano que llegó al sitio en 2022 lo encontró en un estado lamentable.

Fordlandia es fascinante porque Ford no solo abandonó una fábrica en el corazón de la selva amazónica, sino que abandonó una ciudad. Esta ciudad fue diseñada para que pareciera un suburbio de Detroit, con edificios diseñados por Albert Khan. Ford tenía una visión de una utopía donde el hombre podría perfeccionarse al participar tanto en trabajos de ensamblaje robótico como en trabajos agrícolas agotadores. La idea era darle a Ford una fuente directa de caucho, pero mi amigo lo hizo mal y la ciudad quedó abandonada a su suerte en 1945, cuando el final de la Segunda Guerra Mundial hizo que el caucho abundara.

Si bien hay edificios abandonados, no llame a Fordlandia un pueblo fantasma; la gente siguió viviendo en Fordlandia desde que la empresa se fue. Algunos de los que quedan hoy son descendientes de antiguos trabajadores que utilizaron parte de la maquinaria que quedó atrás para administrar sus propios pequeños negocios. La gente se ha mudado a los bungalós de estilo medio oeste y cuida estos edificios de importancia histórica. Un informe de Noticias de Deseret A principios de este año, se descubrió que 2000 personas vivían en Fordlandia. Sin embargo, la gente de allí está sufriendo los efectos de la deforestación y la lejanía de su ubicación. La bomba de agua instalada en la década de 1930 todavía da servicio a las casas, pero las tuberías necesitan urgentemente una reparación. El reluciente hospital que una vez proporcionó atención médica de primera clase a las personas de la zona se incendió en 2012. Según Deseret News:

Edilson de Araujo Branco nació en el hospital construido durante la época de Ford. Vive en la antigua zona de los trabajadores de la ciudad, en una de las hileras de casas de tablilla y madera que eran idénticas. “Estamos aprovechando al mínimo lo que dejaron”, dice desde el porche de su casa. Al otro lugar de la ciudad, donde vivían los expatriados estadounidenses, se encuentra un sen sem El tiempo reina. Las casas, que antes eran señoriales, están ocupadas por brasileños que, técnicamente, son okupantes. “Vivir aquí es una bendición”, dice Altina da Costa Castro, una mujer bajita cuyo cabello canoso está atado en una cola de caballo. “La casa es grande… y puedo tener un huerto y un gallinero”, añade mientras saca la ropa del tendedero.