La semana pasada, volé a Las Vegas para probar la nueva BMW F900GS. Para conocer todas mis opiniones sobre las últimas y El mayor aventurero de peso mediano, puedes leer mi reseña completa del primer viaje, pero en esta publicación echamos un vistazo al mayor cambio de la bicicleta. de su predecesor: su aspecto y lo hermosos que son.
BMW le dirá que la F900GS todavía tiene un pico debajo del faro, como todas las GS anteriores. tipo de Ve una si realmente entrecierras los ojos, pero la nueva bicicleta realmente tiene ese estilo Dakar de cara plana que es tan popular en este momento.
¿Ves? Puedes argumentar que hay un pico. no poder, Sin embargo, argumentan que el resto de la F900GS se parece mucho a otras motos de aventura BMW. Mire lo desnudo que es el bastidor trasero es, qué tan alto y abierto se encuentra el frente. Esto es lo más cerca que ha estado un BMW de una verdadera enduro especialmente diseñada desde el HP2.
Las imágenes anteriores publicadas de la F900GS mostraban el modelo europeo, que lleva algo de plástico adicional en la parte trasera para mover los reflectores. Aquí, en Estados Unidos, sin embargo, tenemos la sección trasera más compacta que jamás haya visto en una motocicleta original. Incluso una luz trasera: los intermitentes hacen todo el trabajo de iluminación trasera.
En general, es una bicicleta de buen aspecto. La nueva GS es mucho más bonita que la antigua F850 e incluso supera a competidores como la KTM. 890 Adventure R, aunque el Aprilia Tuareg aún puede resultar un retador demasiado duro.
El nuevo frontal de la F900GS supone un gran paso adelante en el aspecto de la F850GS. Sin embargo, casi tan emocionante es el ahora -barra de navegación estándar que se encuentra detrás del pequeño parabrisas. Ojalá tuviera un lugar tan conveniente para montar mi garmin por mi solidad GS.
Puedes conseguir la F900GS en otros colores: el negro es la base y tu típico BMW azul/blanco/rojo es otra opción disponible. pero si lo haces, te juzgaré por ello. A menos que realmente Si necesitas las opciones de enduro, que solo vienen en los colores M, deberías comprar el amarillo Sao Paulo.
Mire lo poco que sucede en esta parte trasera. Incluso las clavijas del pasajero tienen pernos grandes y expuestos, listos para ser quitados. Todo parece, en las palabras de Hikaru Utada, simple y limpio.
El nuevo motor está aburrido de las motos F850, llevando una desplazamiento de hasta 895 CC. A diferencia del viejo gemelo de 360 grados de Serie F800, el único cambio de motor entre los nuevos F800, F900 y F900 Adventure es el mapeo: no hay cámaras que intercambiar. Más vibracional de lo que muchos de nosotros en el viaje esperábamos, pero nadie diría que no es un alboroto.
Sorprendentemente, ese elegante escape Akrapovic no es una opción. Como parte de los planes de reducción de peso de BMW para la nueva motocicleta, es el estándar escape de fábrica incluso en los modelos más básicos.
Nuestros vehículos de prueba estaban equipados con la nueva cadena M de BMW, que pretende permitir que algunos caballos más lleguen al suelo. No puedo imaginar que eso sea equivocado, pero tampoco puedo imaginar que la diferencia sea significativa de ninguna manera. Sin embargo, el oro se ve bonito.
Quizás no creas que una bicicleta con “GS” en su nombre pueda ser una verdadera todoterreno. Todas son solo bicicletas de turismo. ¿No es así? Bueno, eche un vistazo a estos reposapiés. De metal puntiagudo, sin goma para la carretera, ni siquiera una opción para goma. Es una bicicleta de todo terreno.
Los frenos traseros siempre tienen ese aspecto metálico dentado, pero este es diferente, un controlador de freno doble de fábrica para facilitar su uso mientras está de pie. Tenía la intención de agregar uno de estos a mi propia GS, pero la F900GS simplemente lo recibe de fábrica.
Al llegar a las ocho horas después de emprender nuestro viaje, me estaba cansando bastante del asiento de la F900GS. genial en la tierra, bonito y estrecho entre las piernas, pero se me clavó en los huesos después de horas de velocidades en la carretera.
La base F900GS tiene suspensión ajustable delantera y trasera, aunque la parte trasera solo es maleable en un solo sentido,a menos que ponga palo para la suspensión deportiva . Sin embargo, en la adelante, también tienes un amortiguador de dirección. No puedo decir que noté una diferencia importante entre y las bicicletas de aventura Sin uno equipado, pero también choqué contra una roca de tamaño considerable en una sinuosa carretera de montaña y no terminé en un tanque. Es difícil demostrar que el amortiguador de dirección hizo su trabajo, pero me alegro de haberlo mantenido con el lado de goma hacia abajo.
BMW quiere que la F900GS sea una enduro, pero no es exactamente el tipo de moto de cross ligera y con luces que generalmente se encuentra en esa segmento. Es una ADV, eso eso innegable, pero que cuelga más de Teneres y KTM que una Versys.
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