Vea todos los autos más interesantes del Concurso de elegancia de Hillsborough 2024

Estamos comenzando fuerte con el concepto Mazda Miata M-Coupe de 1996, que debutó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1996. La idea La idea de un Miata con techo rígido surgió por primera vez en 1992, cuando el diseñador Tom Matano imaginó un gran turismo con más espacio para equipaje y comodidad interior. Si bien este concepto estaba hecho de fibra de vidrio, los autos de producción potenciales usarían metal. Me encanta el aspecto del techo de doble burbuja y sus grandes dimensiones. vidrio trasero, e incluso tenía guardabarros traseros remodelados y faros emergentes de perfil más bajo.

El M-Coupé nunca entró en producción y hasta el día de hoy no ha habido un Miata cupé. Vale, sí, hubo un versión cupé con techo fijo del NB Miata, pero solo se fabricaron 179 y solo se vendió en Japón, por lo que eso no realmente cuentan. La generación NC obtuvo una opción de techo rígido plegable que aún parecía un convertible normal, mientras que la actual ND ofrece el modelo RF , que parece un cupé pero tiene un panel targa de techo duro bastante complejo. Tal vez el NE Miata ofrecerá finalmente una producción en serie cupé de fábrica.

El Miata amarillo de la izquierda es uno de los únicos prototipos de NA supervivientes y fue desarrollado en 1989 para mostrar el potencial MX-5. propietarios cómo podrían modificar sus nuevos roadsters. Más de treinta años después, y he visto miles de Miata modificados de manera similar, así que definitivamente funcionó.

El concepto del M Speedster naranja de la derecha era “un Miata estilizado para medir la opinión pública sobre los cambios evolutivos”, según un período Tendencia del motor revisar. Además del parabrisas recortado, la plataforma trasera personalizada, el parachoques delantero de boca grande y otros ajustes de estilo, el M Speedster había reducido la suspensión , una pista más ancha, barras estabilizadoras ajustables, frenos tomados de un RX-7 y un sobrealimentador que aumentó la potencia a 200 caballos de fuerza.

Este Bugatti Atalante fue mi auto favorito en la feria. Originalmente era propiedad de Charles Olivero, un joyero de Marsella que competía extensamente el coche e hizo que Bugatti le instalara frenos hidráulicos y amortiguadores telescópicos. Posteriormente, el coche quedó oculto durante la Segunda Guerra Mundial y el propietario actual es el décimo, teniendo compró el automóvil completamente restaurado en una subasta a principios de este año por $1,380,000. Bugatti solo construyó 17 Atalantes, y este es uno de solo cuatro con la opción de techo corredizo rebatible.

Cualquier camión con cabina delantera es genial, pero estos Land Rover lo son especialmente. El 101FC fue desarrollado para el ejército británico a finales de los años 60 como vehículo remolcador de artillería pesada, con capacidad de remolque de una tonelada. Utilizaron un motor V8 de 3,5 litros de Rover y Tenía tracción permanente en las cuatro ruedas con un bloqueo del diferencial central operado por vacío. El diseño de la cabina adelantada hizo que el control delantero fuera fácil de transportar. por aire, ya que ocupaban menos espacio.

Siempre me ha encantado ver autos sin restaurar en exhibición en un Concours, y muchos de estos eventos ahora también tienen clases de preservación específicas. Esta Giulietta Se dice que Sprint Zagato es el SZ más original del mundo, según la propia familia Zagato, que ha estado almacenado desde 1969 a 2015 y intacto desde que corrió en la Targa Florio de 1963.

Otro coche conservado que me encantó fue este Camaro, principalmente por su fabuloso color. Los únicos indicios de su estado original son algunos crujidos. en las franjas delanteras, y su actual dueño es solo el segundo dueño, quien compró el auto por $2,600 como estudiante de secundaria senior en 1969.

Continuando con el tema del color ruborizado está este glorioso Thunderbird de cuarta generación. ¿Cuándo va a hacer Ford un Thunderbird EV retro? un movimiento obvio.

Nunca me canso de ver Speedtails, y la especificación azul sobre marrón de este es simplemente encantadora, especialmente con las ruedas plateadas. y detalles. Es un poco extraño ver uno sin los discos aerodinámicos en las ruedas delanteras y el perno expuesto en el centro. de la rueda simplemente hace que parezca inacabada.

Así es, estás viendo un Supra de cuarta generación en el césped de un Concours. Uno de los 526 Supra Turbo construidos con la Targa techo y manual de 6 velocidades, actualmente está en posesión de su segundo propietario y permanece completamente original y con bajo kilometraje.

No sería un Concours sin algunos autos que nunca has visto u oído hablar antes, como este Sunbeam-Talbot Alpine. Solamente. Se produjeron 1.592 entre 1953 y 1955, y se cree que sobreviven sólo unos 200. A pesar de tener sólo 77 caballos de fuerza y un 0 a 1 En 60 tiempos de 23 segundos, Grace Kelly condujo uno a altas velocidades a lo largo de la Costa Azul en “Para atrapar a un ladrón”, de Alfred Hitchcock. ”

Quizás el coche más extraño de la feria fue esta limusina Hongqi. Construida entre 1963 y 1981 utilizando el chasis y el motor de un Chrysler Imperial. , sólo se construyeron 847 y todos se vendieron a funcionarios del gubernamental. Había muchas variantes diferentes disponibles, incluidos vehículos blindados, ambulancias y recogidas.

Estacionado junto al Hongqi estaba este Volga, que la placa describía como “un icono del automovilismo de una era pasada con fanáticos todos en todo el mundo. Para combatir los duros inviernos rusos, adquirió una suspensión robusta y más distancia al suelo, un calentador de bloque de motor e incluso una extensa protección contra la oxidación. . También luce genial, con un estilo claramente influenciado por los automóviles estadounidenses de los años 50. Se fabricaron más de 600.000 entre 1956 y 1970 .

He aquí otro “coche” extraño, un vehículo de tres ruedas original de Morgan, y uno con una larga historia en las carreras, además. En la década de 1930 su Morgan estableció un récord en Brooklands para la milla y kilómetro de salida parada para vehículos de tres ruedas impulsados por pistón, y de 1996 a 2017 se corrió en todo Estados Unidos.

Un vehículo de carreras muy diferente, este 934 tiene un motor bóxer de seis cilindros y 3,3 litros con un turbocompresor Garrett y un intercooler personalizado. dándole 610 caballos de fuerza. También tiene un morro inclinado estilo 935 y una decoración excelente (aunque simple) y se corrió en varias Eventos de IMSA a principios de los 90.

Realmente solo incluí esto debido al bolso de cuero a juego.

A lo largo de los años, ha habido muchos diseños de autos de seguridad excelentes, y este es uno de los tres Mustang diferentes que han servido como El auto de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis (los otros fueron en 1964 y 1994). Me encantan las franjas rojas y naranjas y las un gráfico de caballo degradado a lo largo de los costados, y la nariz inclinada, un kit de carrocería más deportivo y ruedas de tres radios unen el look. Se usó el 131 -motor turbo de cuatro cilindros de hp del Mustang SVO.

El Phantom III fue el último modelo grande de Rolls-Royce que salió antes de la Segunda Guerra Mundial, y el único Rolls con un V12 hasta el Silver Seraph debutó en 1998. En 1936, el propietario original fue “casi inmediatamente” persuadido para venderlo al maharajá Bahadur Sir Kameshwar Singh, quien Procedía de una de las familias más ricas de la India y no pudo conseguir una asignación para el Phantom III. carroceros Thrupp y Mayberly.

Si prefiere el lujo americano, este Packard podría ser más de su agrado. El único coche superviviente de tres construidos por el carrocero Walter M. Murphy, tiene puertas con bisagras centrales y pilares de latón fundido de “visión clara”. El auto fue restaurado a finales de los años 60 en en la que se eligió esta increíble combinación de colores y ganó el premio al Mejor Show en Pebble Beach en 1977. Sus estribos son de palisandro macizo, ¡y solo mira los detalles de mimbre en las puertas!

Siempre es necesario revisar el estacionamiento en una exhibición de autos como ésta, y Hillsborough no decepcionó. Siempre pensé que DB4 era más atractivo que DB5.

Mientras me estaba preparando para salir del evento, vi este estacionamiento desde lejos, y mi amigo y yo no pudimos entender lo que era al principio. Resulta que era un TSO de Marcos, del cual solo se construyeron un puñado.